哈维尔·科斯塔斯
之一的 西雅特 850 是西班牙最流行的经典车型，600的逻辑演变。我们得从意大利寻找它的起源。 1962 年，菲亚特推出了第三代 1100 车型，自 600 年起开始生产 1955 车型。这两种车型之间需要一个中间地带，因此有两个项目：119 和 122。第一个项目被取消了，菲亚特参与的 Simca 开发了 Simca 1000，而另一种更经济的车型则涉及发展较低型号。
菲亚特 850 的所有尺寸均有所增长，除了高度 (3,57 m) 和轮距宽度外，长 1,42 m，宽 1,38 m。 它位于相当于当前的 B 段并且 采用两门三容积轿车车身。 原因无外乎是为了改善其空气动力学性能并比 600 更快，并且在推出几个月后就必须添加它。 从机械师的角度来看，这不是一个好主意，因为 引擎变得更难接近。 与 62 型号相比，气缸直径从 65 毫米增加到 600 毫米，冲程保持在 63,5 毫米，发动机长度为 843 厘米。3。 凭借 8:1 的压缩比和单体化油器，Normal 版本可产生 34 HP，而 Super 版本则由于 8,8:1 的压缩比，可产生 37 HP。 从外观上看，它们是相同的。
它于 1964 年 XNUMX 月提出。 比菲亚特600宽敞一点，具有更强大的前行李箱，并由发动机冷却回路提供加热，而不是车厢内的加热空气。 然而，在 弗朗克抱歉，前行李箱放不下太多东西：备胎、电池和一些油箱占用了有用的空间。 重要的是，有 四轮独立悬挂.
西雅特 850 于 1966 年问世
花了两年时间才抵达西班牙，并于 1966 年 XNUMX 月在内战后的第一届巴塞罗那沙龙上首次亮相。 西雅特采用与菲亚特 850 Super 相同的设计和发动机，功率为 37 马力，税收为 7 马力，因此它避免了 1967 年的豪华税。所有国内生产的 850 都是手动变速箱，因为菲亚特 850 Idroconvert 的变矩器变化没有到达我们的边境。
最高时速在当时来说已经非常不错了，四档（轻微超速或超速）时速为125公里/小时，这个速比能够征服6%的坡度。 当然，加速也不是火箭，百公里加速用了33秒（四档时达到），在平地上全速行驶也用了100分1秒。 这就是当时的情况，请注意，它明显比当代 21 更加敏捷。
热敏机械师
冷却系统的两个重要元件（恒温器和散热器盖）存在问题。 第一的 有时它会粘住并导致过热，与第二个相同，膨胀容器中的压力没有释放，需要停止。 一旦炎热退去，游行就可以继续。
除了糟糕的设计之外，散热器的维护也很差，散热器并不总是充满 6 升冷却剂，而是普通的水，会产生氧化。 有一些“自制”补救措施可以缓解这些问题。 不管怎样，这辆车 为不断壮大的西班牙中产阶级提供了很大的自由在内战的破坏和严酷的战后时期之后，谁能买得起越来越大、越来越强大的汽车。
西班牙风味四门
在发售的第一年，推出了限量系列， 西雅特 850 4 门短款 基于两门轿车。 它或多或少都是弗朗西斯·隆巴迪 (Francis Lombardi) 制造的菲亚特 850 Lucciola 的衍生品。 在西班牙， 铁路客车厂 (MARSA) 他在意大利车身制造商的许可下进行了这项工作，尽管形状更加直线。 幸存的单元总共有 419 个，一只手就能数得过来，我们的手指也有余力，因为它们的意大利原产建筑质量并不突出。 马路上的座位 保存 其中一个标本.
后来，在1968年，西班牙品牌 与车身制造商 Costa 合作自行开发，并做出了正经的四门轿车车身，第三体量更加明显，轴距加长了15厘米。 车子整体变大了一点，保持 3,7 m，保持宽度和高度尺寸。
他的正式名字是 西雅特 850 4 门，我们可以添加姓氏“Largo”。 该衍生品能够与 FASA 的雷诺 8 和克莱斯勒的 Simca 1000 进行适当的竞争，这两种产品都是国产的。 菲亚特没有类似的产品虽然 西班牙品牌历史上还有更多案例.
850 年西雅特 1967 Coupé
意大利人同时提出了 菲亚特 850 Coupe 和 850 Spider 1965年843月日内瓦车展，搭载XNUMX厘米发动机3 紧至 47 HP（敞篷车为 49 HP）。 这些发动机配有 Weber 30 两体化油器、带有更大阀门的新凸轮轴和四管排气歧管。 Coupé 的最高时速为 135 公里/小时，两座 Spider 的最高时速为 145 公里/小时。 尽管 轿跑车是内部设计，敞篷车则外包给 Bertone，无论是在设计还是生产层面。
这款轿跑车也于 1967 年登陆西班牙领土 使用与意大利食谱相同的成分。 与后来的 850 Special 一样，它配备了前盘式制动器和带有更宽轮胎的穿孔轮圈，但值得注意的是，内部有些东西发生了变化，例如双表盘仪表而不是横向车速表（没有转速表）或方向盘带钻孔辐条。 它们不太适合居住，因为它实际上是 2+2。
850 年生产的西雅特 1968 Special 和 850 年生产的 1971 D
1968 Special 车型（相当于同年 850 月推出的菲亚特 XNUMX Special）进行了一些改进，例如 843" 发动机3 从 47 Coupé 提升至 850 马力 意大利语和西班牙语。 当您读到它们是 52 CV 时，请知道它们是原始 SAE 测量值，而不是 DIN，“正品”，并在整篇文章中使用。
它在任何档位下都比普通 850 更快，变速箱保持不变，但最终传动比不同。 与基本型相比，一个重要的区别还在于制动器，因为 它不是四个鼓式制动器，而是前盘 - 更能抵抗这种现象 衰退– 和后鼓，以及更宽的轮胎。
当时的广告， 以他独特的触感，这样评价他： “加载它，将其调至 140+，您就会知道为什么我们称其为 Special。”. 那时还没有高速公路 -它们正在建设中-。 它的价格为 86.000 比塞塔，与两门 75.900 的 850 比塞塔（换句话说，850 N）相比，这是一个小小的努力。这是该系列中的第四款车型，除了 850 Coupé 和 850 Especial 4 之外。门。-自从配备 4 马力发动机的 37 门停产以来-。 作为一种好奇心 27年1968月XNUMX日向媒体公布 与流行的 Massiel - 相同的 “啦啦啦”– 作为教母。
后来，1971年，有轻微的 改造 产品系列的种类也有所增加：850 D、850 D Special 和 850 D Special Luxury。 从那时起，这 4 扇门就由 INDUCAR 生产。 更新后的 850 D 拥有 42 HP 功率、更新的前胡须、更好的座椅……以及现在强制的双回路制动器。
850 年西雅特 1969 SPORT“蜘蛛”
还有一种可转换衍生品， 意大利菲亚特 850 Sport Spider 的形象和相似之处 -第二个系列-于 1968 年 903 月推出。它有一个 XNUMX 厘米的发动机3 将冲程加长至68毫米的成果，此外还有Bressel 30 DIC 1两体化油器和9,5:1压缩比，就像意大利的一样； 它产生了 52 马力。 因此，它拥有更好的性能、更宽的子午线轮胎（155-13 或 150-13）、加宽的履带以及用于 12 伏电路的交流发电机而不是发电机。
本来就是个小玩具， 请记住，它的空重为 705 公斤。，如果有季节性使用的硬顶，则为 715 公斤。 加上液体和驱动器，重量还不到一吨。 与 850 年的西雅特 1970 Sport Coupé 相比，这款敞篷车的速度要快一些：达到了 150 公里/小时。
西雅特试图进行自己的设计，但最终使用了车身制造商 Bertone 的同款车型（由乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 签名），并于 1969 年抵达西班牙。这是该品牌的第一款小众汽车， 它出现在西雅特生产其第一百万辆汽车的同一年。 这是当时 850 系列的第六个版本，也是西班牙最大的版本。 但为什么“蜘蛛”要加引号呢？ 西雅特实际上并没有使用这个名字，因为它是由菲亚特注册的，所以 它的名字是 SEAT 850 Sport，简单来说。 “Spider” 是西班牙流行传统的一部分，旨在将其与 850 年以来的 1970 Sport Coupé 区分开来。 该品牌也曾在某些场合使用过它。
作为一款两人座车，后部有更多的机械空间，后悬架降低并允许更多的负外倾角，从而改善了性能。 这是一个特别有价值的模型，因为 产量极少：1.746 年至 1969 年间生产了 1972 辆。。 Sport 和 Sport Coupé 均未出口，由菲亚特负责。 现在， 它仍然是西雅特制造的唯一敞篷车 无需去找第三方。
850 年西雅特 1970 运动轿跑车
继第二个系列（850 年的菲亚特 1968 Sport Coupé）的演变之后，这款双门轿跑车进行了修改，配备双头灯和 903 厘米发动机。3 和 52 CV 的功率。 他 西雅特 850 运动轿跑车，于 1970 年 XNUMX 月提出， 与 850 Coupé 相比，它在美学上存在一些差异 以及与 850 Sport 相同的发动机。
在这种情况下，最高速度达到了145公里/小时，值得注意的是，西班牙几乎没有任何高速公路，它们位于加泰罗尼亚，闻起来有新沥青的味道，而且是收费公路。 所有主要国民（NI 到 N-VI）都是双向的，因此，在上下文中， 这在当时是一辆相当快的汽车。。 但人生中的一切并非都是直线发展，因此我们从 1970 年《Deporte SEAT》杂志上摘录了车手 Alberto Ruiz-Giménez 的一些言论：
“这辆车开得很好。 它的爬升能力令人钦佩（其发动机与 Spider 相同）并且具有出色的稳定性，我认为这尤其要归功于它的独立悬架和工厂附带的优质鞋子。 他像帽贝一样紧贴在路上； 倾斜它，举起车轮，打滑，我认为你必须对齿轮施加太多压力，寻找一些特别的东西，才能在计时部分实现辉煌的“时间”； 但超出了事实，每个档位的翻转和最高速度。”
在意大利有一个 改造 1971年为了适应美国等出口市场的要求而追加了西班牙模式，但没有影响西班牙模式，因为它没有出口。 只是头灯和鼻子上的防护罩位置发生了变化。 在某些圈子里，850 Sport Coupe 被称为“避孕套车”。，因为以前进去的人是“pichas”，即贬义意义上的（富有的）父母的孩子。
850 年 ORSA 春季 1972 特别款
从1967， 在意大利，Siata Torino Spring 上市， 选择 廉价 菲亚特850 Spider以两门轿车为基础，采用了当时非常“复古”的设计。 它的存在时间与 Siata Torino 一样长，但在售出约 1970 份后于 3.500 年破产并关门。 两年后，新成立的 Officina Realizzazioni Sarde Automobili (ORSA) 接管了该许可证，但菲亚特已于 1972 年停止生产基础车型，即推出前轮驱动 127 一年后。
因此，合乎逻辑的步骤是与西雅特交谈，西雅特确实制造了该车型并将其出口到一些市场，名称为“Fiat costruzione SEAT”。 因此，该模型在撒丁岛（意大利）再次生产： ORSA Spring 850 Special -来自西班牙850 Special- 从1972年到1975年。它的产量非常有限，因为意大利跑车的销量在XNUMX年之后大幅下降。 石油危机 1973 年。有些人最终到达了沙特阿拉伯或委内瑞拉。
原罪
现代性盛行， 菲亚特在70年代放弃了“all back”配置，在当时很常见，并采用前轮驱动和前置发动机进行新的发展。 悬挂在车轴后面的后置发动机配置和后部推进装置在滑动地板和后备箱是空的情况下非常脆弱。 为了弥补他们固有的紧张情绪，一些人采用了古老的沙袋技巧，以获得更好的重量分布和更稳固的前轴。
竞争模型也做了同样的事情，因为你必须记住这一点 R8 和 Simca 1000 都“全靠后”，但它们的后继者却“全靠前”，即前置发动机、前轮驱动。 除了驾驶相同之外，全前置设计对于包装来说是最优的，解决了居住性和后备箱容量。
尽管菲亚特在 850 年至 1971 年间停止了 1973 的生产（具体取决于车身），但在西班牙它的生产时间更长一些。 1974 年，编号 662.832 离开巴塞罗那自由贸易区工厂。。 其受欢迎程度的顶峰是 1970-1971 两年期，销量超过 100.000 台。 必须记住的是，西雅特 600 的生产仅在几个月前（即 1973 年）结束，因此两种型号几乎在 850 的整个商业寿命中共存。 最后的例子是在 1975 年注册的，因为西雅特 127 到货时库存有一定过剩。
额外一圈：飞行座椅 850
1977年至1978年间，该剧在西班牙电视台播出——当时只有一个频道—— “第二次机会”，为 40 岁以上的人所熟知，尽管有一些复兴。 在这个系列中，交通事故被非常真实地再现，教当时的司机在用倒车摄像头“消除”事故后如何避免事故。 仆人的祖父， 帕科·科斯塔斯是该节目的主持人，也是一位理论家。、编剧、 级联 偶尔还有一些特殊效果的肇事者。
在第 10 章“Curva con Tierra”中， 没有 ABS 的情况下在泥土上制动的风险变得明显 - 当时很少有汽车拥有 - 一辆西雅特 850，他们在穿越 Astillero 河时，将其扔过 Cueva del Maragato 附近的桥梁，即现在的 N-502（在地图上查看）。 我们警告说，这些图像可能会冒犯经典爱好者的情感。
事实上，该集中有两辆850，其中一辆因进水未按预期进行而被损坏的起重机带走，另一辆最终落入河中，两者的注册号为M-586192。 不，它还不在那儿， 我于2006年XNUMX月经过该地区 却不见他的踪迹。 显然，在那次拍摄中没有人受伤，因为汽车被空卸了，阿兰·佩蒂特， 级联 就这个系列而言，我并没有那么疯狂。 我的祖父也没有。
