行动中的团队
基本宣言
鉴于一些公共行政部门正在计划采取令人担忧的措施，由 THE TEAM 召集的签署这份文件的公民，我们认为执行 以下表现在捍卫其他时代的汽车遗产， 我们都喜欢它，我们对它的保护负有责任：
1º 旧车是文化品
汽车在短短 100 年间以前所未有的发明改变了环境和人类的生活。 它们一直是工业活动的主要支柱之一，从而为数百万人提供生计； 为交通而修建的道路改变了地球的面貌； 它的广泛使用一直是决定我们这个时代人的心态发生根本变化的决定性因素之一. 由于所有这些原因，XNUMX 世纪很有可能载入史册 汽车世纪。
从这个角度来说， 保护我们的旧车车队是一项首要的文化活动 也是我们这一代人对子孙后代的责任。 出于这个原因，我们环境中的所有国家都制定了措施来促进这项活动并提高公众对这一遗产价值的认识。 我们赞成在我国引入所有这些措施。
2º 旧车报告偶尔流通 对社区的明确和免费的好处
如今，这些车辆的出现丰富了任何城镇的城市全景。 他们是居住社区文化敏感性的一个样本， 对于大多数有幸体验它的人来说，他们的自由沉思充满了满足和回忆。 有了这个，我们不仅指高级车辆或那些与伟人的生活相关的车辆； 我们最好想到流行的交通工具，它们曾经是大多数人生活的一部分，现在仍然是集体记忆中最多的交通工具。
虽然对艺术和工业的其他表现形式的思考仅限于封闭空间（剧院、博物馆和收藏品）， 这些车辆在我们的街道和高速公路上展出，从而为整个社区提供了意想不到的景象。
因此，我们公开反对批准和应用任何阻止这些车辆偶尔自由流动的措施。
3º 采取措施促进和认可与保护旧车相关的努力是正义和必要的
旧车是一种脆弱的资产，如果没有得到应有的重视，很容易迅速损坏。 它的保护需要适当的储存和定期护理。 在相对较短的时间内得不到这样的关注可能会使每个人都感到钦佩和安慰的事情无法挽回。 此类护理所涉及的费用和奉献精神目前完全由上述车辆的车主承担，并且 我们认为公平的是，社会至少通过将他们的任期从与保护任务完全无关的某些费用和义务中解放出来来承认这项工作。 另一方面，对于流通量极少且造福于所有人的车辆而言，很难证明征收流通税是合理的。
我们也确认 采取这些措施是必要的，因为它们是提高社区对上述遗产的认识的最佳手段， 毫无疑问，这是保证这种护理的最佳方式，尤其是对于货币价值低且仍然不受粉丝控制的旧车。
更明确地说：很明显，没有人会购买和维护一辆旧车，因为它可以节省道路税等费用； 但许多低收入车主不会在每次收到纳税通知单时都考虑报废他已故父亲的汽车。 也许你甚至会意识到——在政府给予这种尊重之前——这辆废弃的车辆值得更多关注。
知道时间在与我们作对， 我们声明我们将对我们的历史遗产的贫困负责 向所有在其权力范围内采取这些公正和必要措施而无理拖延实施的公共当局。
4º 旧车对大城市交通和污染问题的影响不大
旧车的流通量远低于现代车，而且通常在交通强度较低的时候（周末、中午等）。 我们并不仅仅基于常识来声明这一点： 保险公司的统计数据毫无疑问地证实了这一点 （只是这样说明，通过对这些车辆申请高达80%的贴现保费，维持了该行业产品所需的财务平衡）。
另一方面，旧车需要进行 ITV， 证明它们符合控制污染排放的规定， 像任何其他车辆一样。 如果再加上30年以上车龄在大城市车辆总普查中所占的比例很低，这个等式的结果是 老式汽车与这些主要的城市问题的关系很小。
因此，我们将认为没有根据，因此，我们将反对任何基于这些论点以任何方式限制或阻碍古董车在城市道路上流通的措施，就像我们反对关闭博物馆以减少文化旅游的涌入（这肯定比我们的车辆更能影响城市交通）。
5º 旧车并不比任何其他车辆更危险
我们宣布这一点不仅（或主要）是因为旧车辆——正如我们在上一节中已经指出的——接受并通过了强制性检查，而是因为 当旧车流通时，他们的司机会采取最大程度的安全措施。
大多数事故都是由于司机的鲁莽或粗心造成的。 狂热爱好者驾驶一辆可能需要数年才能恢复的珍贵车辆的心态不会导致这些错误。 它在天气好的时候流通，不匆忙，通常在周末和开阔的道路上运行； 或者它不流通。
这里所说的已经得到了这些车辆保险专家的证实， 确认旧车涉及不少小事故，但很少有严重事故（通常是现代汽车方向盘后面的第三方的过错）。
出于这个原因，我们将认为基于这些车辆的安全性较低而采取的任何限制措施都是毫无根据的，无论我们是否接受惩罚那些偶尔和个别滥用它们的人。
第六条关于免征流通税的特别考虑
纳税是可以的：我们都希望街道和高速公路铺得很好，红绿灯能正常工作……而且钱不是从树上收集的。 然而，支付（和征收）过多的税款并不是那么好。 我们申请豁免的旧车已经虔诚地缴纳了 20、25、30、50 年的税款。 在此期间，进入市政金库的金额可能大大超过该车辆的市场价值，这种情况肯定超过任何市政预算计算的预测（特别是如果我们考虑到现代车辆的平均寿命较短） . 另一方面，由于这些车辆的流通量非常有限， 很明显，他们也享受和“消耗”基础设施以维护比其他车辆少得多的费用。
出于这个原因，我们声明我们认为继续对旧车辆征收这种税是不恰当和滥用的，就好像它们是日常使用的车辆一样，因此，我们将支持旨在证明该税的应计违反了有关原则的任何行动。那些建立了我们的税法。
7º 历史登记不是歧视的工具
此名称用于特殊车牌，其获取受《历史车辆条例》的约束。 它的出现对于西班牙历史公园的一部分来说是真正的祝福，以前由于各种原因（文件丢失、缺乏批准等）无法在我国流通。
由于这项措施，我们所有的西班牙人都能够享受防止我们的旧车队被来自国外的“新”车辆充实，并促进大量无证珠宝的修复。
现在， 历史车牌不会以任何方式预先判断那些车辆的历史价值，因为它们不需要这种灵丹妙药，可以继续以其原始注册流通 （粉丝可以渴望的最具历史意义的）。
换句话说， 古董车是否有历史车牌绝不会影响其价值或安全。
因此，使用该工具作为选择授予福利的旧车辆的标准。 -正如一些公共行政部门目前正在做的那样- 它可能导致非常不公平的情况，没有任何正当理由。
例如，一辆 Hispano-Suiza 于 1928 年以皇室名义在马德里注册并由阿方索十三世驾驶，最终落入马德里球迷手中，但目前无权免征公路税，相反，将毫无问题地授予 1968 个月前从法国进口的 2 年雪铁龙 Tiburón。 或者，更好的是，如果上述最近进口的鲨鱼的所有者也请求豁免另一条相同的鲨鱼，只是与前一条鲨鱼的不同之处在于它于 1968 年在马德里注册并从那时起一直居住在上述首都（当然，纳税），当他第二次被拒绝时，我会惊讶地观察到。
因此，我们绝对反对使用上述历史车牌——被认为是丰富我们汽车车队的真正敞开的大门——作为阻止我国大多数旧车受益于为它们设计的措施的墙.
8 结社主义的重要性
俱乐部和协会是旨在在全球范围内保护老式汽车的基础设施的主要支柱之一。 这些组织促进了旧车的定位、修复和维护工作，此外，它们为整个社区提供了无数享受它们的机会。
通过天蛾， 本宣言的签署者宣布我们支持任何旨在促进增长和凝聚力的措施 我国的这些组织 我们将庆祝我们构成的公民平台负责支持他们的任何主张。
我们中的许多人认为并且我们认为支持它是合适和方便的 在«THE ESCUDERÍA EN ACCIÓN»注册。
