米格尔·桑切斯
经过 16 年的组装，西雅特 600 的产量达到了 783.745 辆，其中最好的一年是 1970 年，当时有 79.123 辆汽车离开了巴塞罗那自由贸易区。这对于当时的西班牙来说确实是一个惊人的数字，足以掩盖与 18.200 个底盘号相对应的车型。 西亚特800;其四门版本没有与意大利母公司的通信。
但让我们分部分来看。首先，1957 年 SEAT 600 的出现——得益于 FISEAT 的帮助，SEAT XNUMX 有可能由品牌本身提供资金——设定了 参加赛车运动 新中产阶级触手可及；这是我们车队历史上的一个真正的转折点，从而消除了使用 微型车 同时大大减少摩托车和汽车的销售。
此外，由于 Citroën Hispania SA 的成立，以及自 4 年起在巴利亚多利德 FASA 生产 R1963， 经许可的半岛生产 如果公众想拥有一辆客车，它最终为他们提供了真正的选择。
当然，考虑到当时社会大多数人仍然面临着经济困难，考虑拥有足够的可居住性的模型仍然是一个幻想。其实如何不言而喻 1400 占用的座位数 精英阶层 只有幸运的商人和部长用途才能与一定数量的救护车和出租车专业人员一起移动。
首次尝试增加四门 600 座位
就在巴塞罗那开始生产西雅特 600 的前一年，菲亚特在意大利首次推出了带有 四门 基于同一模型。这被称为Multipla，它从根本上改变了它的外观，以提高前排座椅的位置，从而为后门的安装留出足够的空间。
是的，虽然它的外观确实是史无前例的，但事实是，由但丁·吉科萨 (Dante Giacosa) 负责的这一设计比西方市场上迷你货车的出现早了几十年。事实上，由于它在意大利历史中心的狭窄街道上易于操作，它的受欢迎程度 跨阿尔卑斯山国家的出租车 产量增加至约 243.000 辆。
Manufacturas Railly SA (MARSA) 着眼于取得彻底成功，并于 1959 年向 SEAT 管理层展示了原型车，复制了这一概念，并命名为 多。从这里到州议会大厦 向健美制造商订购了约 200 台，由于解决管理中遇到的问题所固有的额外成本而被取消。
所有这一切都没有阻止 MARSA 在 1962 年之前独立提供该模型；是的，正在注册 只有大约二十个订单 由于在如此短的系列中制作的模型非常稀缺。
COSTA BODYWORKS，西雅特 800 的到来
由于 1400 生产了大量特殊版本，围绕西雅特创建了一个日益明显的车身制造商辅助产业。在此背景下，正如 1959 年 MARSA 所做的那样，研讨会 科斯塔车身厂 向西雅特提出了一个基于加长 600 直至其成为四门汽车的概念。
当然，不是诉诸意大利设计——还有一个选择，突出显示了 Lombardi 版本，由于放弃了 B 柱，因此具有完全横向开口 - 这次是基于自己的设计，通过 扩大了18厘米 原600的轴距。同样，由于这个原因 - 以及增加了两扇门 - 大约额外增加了 35 公斤，达到约 640 公斤。
这是一个简单但有效的想法，当时西雅特管理层就喜欢这个想法 MARSA 于 1962 年将其赠送给他。从这里开始，在接下来的一年里，通过生产另一个原型，概述了各个方面，最终在 1964 年，将已知的西雅特 800 纳入相对于 600 的范围内。
顺便说一句，编号的变化与位移的任何变化根本不对应。更重要的是，在装配线上的四年中，西雅特 800 始终保持单一发动机：四缸发动机 767 cc，29 马力 7,5:1 压缩比取自 600D。简而言之，是一个清醒但足够的机械师。
您商业生活的回报
尽管是一个有趣的版本，但事实是西雅特 800 的销量从未引人注目。谁知道。也许是因为它的异国情调——我们必须认识到，由于其体积的改变，它看起来甚至很奇怪——或者，简单地说，因为 买家很少 他们将其设计视为具有自身偿付能力和实体的四门汽车。
事实上，即使多年后，西雅特也不容易找到创建这款车的正确钥匙。 850 4P;首先在 MARSA 外包，然后根据工程师的重新设计根据自己的发票进行制造 安东尼·阿马特.
然而，当马德里出租车于 1965 年批准新法规时，为 SEAT 600 打开了一个新的机会之窗。并且，由于所谓的实施 微型出租车 -因此使用排量比永远的 1400 辆更小的车辆-，许可证的数量以及专用于此目的的车辆的数量显着增加。
开头的结尾 一场由 4 辆 FASA 雷诺 XNUMX 组成的游戏 尽管很快，微型出租车的范围就扩展到了我们的主角和 SIMCA 1000 以及 900。一个好奇的 增加销量 西雅特 800 的主要用途，此外，最终将其与意大利菲亚特 Multipla 的主要用途联系起来。
附注
据多位消息人士透露，西雅特 850 至今仅存约 260 辆。这个比例仅为 1,4%，使其成为所有源自广受欢迎的 SEAT 600 的版本中最受欢迎和最受欢迎的版本之一。
