米格尔·桑切斯
除了以法定货币为基础的准备工作之外， 单座 阿巴斯 它们是这位运动教练广泛的职业生涯中最成功的工作途径之一。同样，得益于此，卡洛·阿巴特 (Carlo Abarth) 成功地在意大利建立了业务关系，当时的背景是，吸引该国主要制造商进入竞争世界并非易事。
既然如此，首先要了解一家专注于高性能的小作坊如何需要大品牌作为供应商的青睐。正是在这种妥协的情况下，卡洛·阿巴特发现自己在五十年代初迈出了他的第一步 阿巴斯公司 就在创立它之后 1949.
新公司专注于为法拉利制造各种底盘等多种工作，迫切需要一家大型制造商与之合作，以创造 其旅游车型的运动版。这一目标与阿尔法罗密欧在第二次世界大战后采取的战略完美结合， 投入批量生产 同时被迫搁置最具实验性和性能的设计。
得益于此，1955 年阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 和 阿巴特 他们开始了一段短暂但激烈的联合之路，其中巴凯塔首先出现。 750比赛 带有钣金底盘和 Giulietta 的 Twin-Cam 1500 发动机。最后，阿巴斯有了一个可能的供应商，而阿尔法·罗密欧则外包了当时它无力承担的部分昂贵的赛车开发工作。
阿尔法罗密欧-ABARTH 1100，菲亚特的诱惑
在 750 Competizione 取得优异性能后，Carlo Abarth 决定进一步开发双凸轮轴发动机的可能性。当然，他远没有在世界锦标赛的赛道上做到这一点，而是选择在赛道上争夺各种世界速度纪录。 G级。为此，它将排量减少至 1.088 cc（极限为 1.099 cc），同时设计了一个极其轻的箱式底盘，将发动机安装在后中央位置。
同时， 宾尼法利纳 完成了独特的车身 阻力系数 它被做得尽可能具有穿透力，尽管通过检查那辆破纪录的汽车的图像，也许不能说与施加到后轴的空气动力载荷有关的情况相同。无论如何，诸如壮观的后翅片之类的元素展示了该机器是如何设计成以最大速度直线行驶的。
奇怪的是，菲亚特管理层掌握了该项目的消息，可能是由他们在宾尼法利纳的联系人更新的。此时，维托里奥·瓦莱塔本人 - 可能是该项目的关键人物 SEAT 落户巴塞罗那 而不是在内部区域 - 委托阿巴斯拥有一辆类似的汽车，但 更低的位移 通过配备 600 发动机，排量提升至 747 cc。基本上与 750 Zagato 所配备的相同。
阿巴斯单座，在蒙扎集合
18 年 1957 月 750 日，两辆单座 Abarth 赛车齐聚蒙扎赛道，第二辆名为 Abarth-Fiat XNUMX，代表 H级– 在不同的比赛中成功打破了多达 24 项速度和距离记录，比赛日程不断扩大，直至同年 XNUMX 月。
其中，配备菲亚特发动机的单座阿巴斯 (Abarth) 的举措尤其多产。 1958 年期间鼓励生产的东西 新的速度模型 配备发动机 新500。所有这一切均采用宾尼法利纳 (Pininfarina) 空气动力学车身设计，在 368 马力和 36 公里/小时的最高时速下，设法将重量降至仅 180 公斤。
阿巴斯-菲亚特 28 在蒙扎赛道上打破了多达 500 项记录，成功跻身国际汽联小排量车辆组别之首。然而，该项目的发展并没有就此停止，到 1960 年，宾尼法利纳 (Pininfarina) 都获得了 更好的空气动力学 就像阿巴特（Abarth）开发基于菲亚特（FIAT）的发动机一样，旨在以尽可能最小的排量提供最大功率和阻力，他们加倍努力。
其成果是 1000 马力的 FIAT-Abarth 108。这是一台令人惊叹的机器，不仅在重量和速度方面，而且在阻力方面。他没有白费力气，打破了72小时行驶12.824公里的世界纪录 平均时速 186,68 公里。简而言之，毫无疑问，意大利一些最优秀的速度专家与运动爱好者携手合作，创造了一场传奇。
图片： FCA遗产
