米格尔·桑切斯
Abarth 和 FIAT 之间建立的关系是众所周知的。 事实上，当 Gianni Agnelli 于 1971 年决定接管 Carlo Abarth 的公司时，后者所做的只不过是确认了一个已宣布的编年史的终结。 没有白费， 这家都灵巨人自 XNUMX 年代后期以来一直是蝎子的供应商，创造了一种双方都受到青睐的共生关系。 然而，鲜为人知的是，阿巴斯差点落入阿尔法罗密欧的保护伞之下。 这一事实源于阿尔法罗密欧 1900 的大规模生产。
1950 年推出的 1900 是意大利制造商历史上最重要的型号之一。 事实上，这是第一款在单一装配线上完全组装的阿尔法罗密欧。所有这一切都基于其先进的硬壳式底盘，这在该品牌的旅行车车型中尚属首例。 所以事情， 与短系列制造的独家跑车相关的一切都失去了强度. 多亏了这一点，阿尔法罗密欧在座右铭下将 1900 定位为大量 “赢得比赛的家庭成员”。
此外，尽管该模型基于硬壳式车身，但分散在意大利北部的独立车身制造商对其进行了广泛的研究。 简而言之，1900 代表了传统与未来、实用性和运动性，甚至批发销售和独特作品之间的完美调和。 然而，事实是 它的大规模生产完全吸收了 Portello 工厂. 更何况，就连竞赛部也不得不缩减活动。 所有这一切都在完全专注于推进高要求的阿尔法罗密欧 1900 生产的旗帜下进行。
在这一点上，一些公司高管建议将与电路相关的一切委托给外部团队。 阿巴特作为完美搭档出现的情况。 将自己定位为需要寻找溶剂机械供应商的原始新运动准备店。 所以事情， 阿巴特和阿尔法罗密欧之间的第一次和解发生在五十年代中期. 其产物是 1955 年开发的 750比赛. 基于 Giuletta 引擎并由 Boano 打造的 barchetta 形式的出色运动原型。
在机械方面，Abarth 对气缸盖和双凸轮轴进行了调整，在 145 圈时将功率提升至 8.000CV。 毫无疑问，它是 World Cup of Makes 升半级别的杰出车型。 不幸的是浪费了潜力。 因为，从很久以前， 阿尔法罗密欧因向量产过渡而退出赛车. 另一方面，进一步证实了将竞争部门的职能委托给阿巴特的想法。
同样，在 1958 年，由于阿尔法罗密欧-Abarth 1000，这两个品牌之间进行了新的合作。在 Franco Scaglione 的设计下，将 Bertone 的作品用于其车身，这是一个平等创造的模型。 然而，由于阿尔法·罗密欧即使有阿巴特的技术帮助，也难以投资新的赛车模型，因此这款跑车也没有取得成果。 反正， 1000 是向前迈出的真正革命性的一步. 毫不奇怪，由 Mario Colucci 设计的管状底盘——仅重 50 公斤——完全吸引了 Carlo Abarth。
事实上，他在 1960 年左右向 Colucci 提供了他公司的技术总监职位。这是理解 1966 年轻便高效的创造的重要一步 阿巴斯 1000sp。 确实是的， 那些 Abarth 已经完全转向菲亚特 作为发动机供应商。 此外，自 1963 年以来，Autodelta 团队（两年前由 Carlo Chiti 和 Lodovico Chizzola 创立）一直担任阿尔法罗密欧的竞赛部门。 综上所述，人们可能会认为 Alfa Romeo-Abarth 的短暂传奇仅由 750 Competizione 和 1000 组成。但不，更多车型在此过程中诞生。
ALFA ROMEO-ABARTH 1300 BERLINETTA，COLANI 的空气动力学
五十年代中期，Carlo Abarth 不仅有兴趣确认他与阿尔法罗密欧的关系。 当谈到改进他的作品的性能时，他也被空气动力学的可能性所吸引。 难怪。 到底， 它的发动机在性能上无法与法拉利、玛莎拉蒂或阿斯顿马丁制造的发动机相媲美. 换句话说，就像F1中的Cooper或Lotus一样，Abarth必须通过最大限度地减轻重量和提高空气动力系数的可能性来做出必要的美德。
在这种情况下，Abarth 决定信任一位已经脱颖而出成为 FIAT 合作伙伴的年轻设计师。 我们正在谈论 Luigi Colani。 二战结束后在索邦大学接受培训，他的名字很快就与生物动力学设计联系在一起。 一种基于使自然界的流体形式适应工业领域使用效率的趋势。 Colani 把它带到了各个领域。 从符合人体工学的钢笔到外观始终与众不同的家用家具。 尽管存在某些风格争议，但所有这一切都是 XNUMX 世纪工业设计无可争议的基准。
尽管如此，Colani 和 Abarth 在空气动力学领域的兴趣完全一致。 所以事情， 1957 年，他们开始研发基于阿尔法罗密欧 Giulietta Spider 的 berlinetta. 所有这一切的目的是创造一个在直行时尽可能高效的模型。 这样一来，其1.300立方厘米、110CV的发动机的可能性就得到了扩展，最高时速可达210公里。 事实上，Alfa Romeo-Abarth 1300 Berlinetta 是第一辆在纽伯格林赛道行驶不到 XNUMX 分钟的 GT。
凭借让人联想到 Zagato 设计的双气泡车顶和类似于 1962 年 250 GTO Drogo 已经采用的前鼻，这款阿尔法罗密欧-Abarth 甚至在车身底部也考虑到了它的空气动力学渗透。 在当时的跑车中有些不寻常。 还， 将基础车的重量从 860 公斤降低到 780 公斤 最后以这个berlinetta为标志。 毫无疑问，这是所有以某种方式将阿尔法罗密欧和阿巴特品牌结合在一起的最有趣的独特作品之一。
照片：FCA 遗产 / 宝龙
