米格尔·桑切斯
显然，记忆既是有选择性的，也是危险的，但粗略地说，如果我们考虑五十年代中期的轻型跑车，可能是由 MG A、保时捷 356/356A 和 阿尔法罗密欧 Giulietta Sprint 成为最受人们记住甚至庆祝的。
如今，由于重量非常轻 - 356 的变种重量仅超过 750 公斤，而 1300 版本的重量约为 850 公斤 - 这些跑车，紧凑而独特，展示了 中等位移 排量介于 1.3 至 1.6 升之间，具体取决于型号及其演变所属年份。
然而，这并没有阻止阿尔法罗密欧 Giulietta Sprint 的第一个版本在 80 rpm 时提供 6.300 马力，而 MG A 系列中的最后一款 Twin-Can 则可产生高达 108 马力。权力升级，其中 保时捷被抛在了后面 不过，在Carrera版本中，它最终成功突破了100马力的心理障碍，在众多与1.6升排量相关的比赛中获胜。
也就是说，事实是，在能够选择其中一辆车的假设情况下，人们不知道该选择哪一辆车。正是如此，虽然 MG 它具有英国跑车的所有吸引力，驾驶位置如此接近柏油路，356 呈现出发动机异国情调的摘机位置，而阿尔法罗密欧，奇怪的是， 这是最平静、最实用、最理性的选择。当然，很少有读者会想象我们在阿尔法·罗密欧问世仅七十年后就赋予了它这三种品质。
阿尔法罗密欧最理性的面孔
您不必花费太多时间在历史悠久的赛车运动爱好上，就能意识到围绕阿尔法罗密欧创建的流行形象。一个与功利主义、有分寸和巨大的形象毫无关系的东西。然而，事实是 详细分析 品牌的形象只会让我们远离这些方法，无论它的广告的很大一部分是基于促进情感成分。
首先，1950年，国有阿尔法·罗密欧——半个多世纪以来一直处于公有制之下——首次推出了 大量生产 由于其 1900 年的轿车，它处于顶部，非常适合该国的新城市阶层。 国际米兰足球俱乐部第一个版本 为各种欧洲比赛重点准备的乘用车。
同样，阿尔法罗密欧在意大利的销量并没有停止增长，其物流和商业能力也没有停止增长，虽然超过了蓝旗亚或菲亚特，但始终比菲亚特低一级。 任何外国制造商。此外，虽然运动版本更固定在我们的视网膜上，但它们的旅游范围 它们被制造了数以万计 其设计既适合居住，又负责隐藏足够且可靠的机械装置。
1954 年，朱丽叶号抵达
与菲亚特、阿尔法罗密欧共同占领当地市场的战略 1954 年推出朱丽埃塔 (Giulietta) 首先以 2+2 coupe 的形式推出，仅仅几个月后，又推出了轿车版（售出近 40.000 辆）以及时尚的 Spider，这在很大程度上促成了 期待已久的美国市场投影-.
所有这一切都在内部代码 750 下进行，由于 Giulietta 系列的复杂演变，这对于当前的汽车系谱学家来说至关重要， 能够与 Giulia 重叠 -105- 由于版本虽然在车身上是连续的，但当我们谈论力学时却不是连续的。
无论如何，回到 为什么我们会选择阿尔法罗密欧 Giulietta Sprint 而不是保时捷 356 凭借排量和相应年份，正是在这里，在其批量生产模型范围内的成员资格中，我们发现了其最大的资产之一。
而且，与 MG 和保时捷从一开始就具有的独特和少数特征相比，Giulietta Sprint 几乎与其他汽车共享其所有元素。 已生产数万件的产品系列。我们不可否认，在维护方面非常有吸引力，特别是如果我们考虑备件和机械知识。
阿尔法罗密欧 GIULIETTA SPRINT，首款运动版
我们知道：在其发布之前，有一篇关于 Giulietta 运动谱系的待定文章 Giulia 的最终替代品。在这个领域，里程碑式的作品脱颖而出，例如 1956 年推出的轻量化 Sprint Veloce Zagato - 为意大利机械爱好者带来欢乐 捐款超过 300.000 欧元-，Coda Tronca 或 Sprint Speciale 的车身由 Bertone 设计，在空气动力学方面非常有趣。
然而，无论文本是否到达，今天我们将重点关注 Giulietta 的第一个运动版本：1954 年的 Sprint，它出现在该模型的展示过程中，该模型注定要放置在 1900 的下方。 由 1.3 升锻造铝发动机定义 Giulietta Sprint 配备双凸轮轴、曲轴上的五个支撑件和半球形气缸盖，是一款在技术上比其德国竞争对手更加先进的车辆，而且对于保时捷忠实粉丝来说，我们也可以原谅。
技术更先进
事实上，虽然最强大的当代 356 达到 75 马力，但由于双体化油器供油以及 80:8,5 的压缩比以及合适的凸轮轴，阿尔法罗密欧已经攀升至 1 马力。此外，虽然德国人是围绕平台底盘组装的 意大利人追随单体船的脚步 自 1950 年起，Biscione 家族就以 1900 款轿车为标志。
同样，虽然这会在以后的更新中出现，但 Giulietta Sprint 在 356 之前也配备了盘式制动器。 简而言之，阿尔法·罗密欧推出了一系列 无可争议的技术创新 虽然在大型系列的实用性下这样做，但这并不妨碍1300级的出色表现哇！谁说阿尔法·罗密欧谈运动也不懂得造理性车？
