亚维拉克
在 20 世纪 50 年代初和 第二次世界大战胜利后，美国的汽车制造业经历了令人难以置信的增长。。该国盛行的关于汽车应该是什么的理念是“越大越好”，适用于西班牙语，可能是一匹大马，无论它是否行走。但由于 V8 机械装置的普及和其他技术进步，其中许多车辆成为全球制造最好的车辆。
这就是为什么在经济繁荣时期在美国制造紧凑型经济型汽车的赌注是相当冒险的。 这并不是该国第一次生产小型汽车。美国班塔姆公司已经制造了自己版本的奥斯汀七号和另一家公司， 克罗斯利，生产非常朴素的汽车，在战后几年非常受欢迎，但该品牌最终在 20 世纪 50 年代消失。
在此背景下，美国纳什公司提出了生产一款非常适合城市出行的多功能车的想法。值得一提的是，当时通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒公司在汽车行业占据主导地位，因此其他较小的公司最终消失了，而 由于预算更加紧张，他们最终开发出了能够在竞争中脱颖而出的车辆。
大都会：巨人世界中的婴儿车
为了1950 纳什已经准备好了一个名为 NXI 的原型车，其中反映了最终生产模型中的许多线条，奇怪的是，它是基于菲亚特 500 Topolino 打造的。 Nash NXI 在美国进行了一次促销活动，激发了公众对这款小型车的兴趣，从而为该项目开了绿灯。
1953 年 XNUMX 月，Metropolitan 开始生产，最初称为 NKI（Nash-Kelvinator International）。该车的生产完全在英国伯明翰进行。 尸体由 Fisher & Ludlow Ltd 处理，机械部门由奥斯汀负责。
这种国际合作有几个原因。第一个是纳什与英国高管，特别是与唐·希利（Don Healey）关系良好，他们与他一起制造了 纳什希利是一款领先于 Corvette 的美国跑车，其车身由宾尼法利纳 (Pininfarina) 签名。 另一方面，美国工厂还没有准备好生产如此小尺寸的汽车。，所以这对英国人来说是完美的工作。
Metropolitan最初与Austin A1.200共用40立方厘米的四缸发动机，后来配备了与MG A非常相似的1.489立方厘米发动机，但功率较小。 第一批汽车于 1953 年 XNUMX 月抵达美国，提供硬顶轿跑车和敞篷车，其空间可容纳两名成人，后座很小，可容纳两名非常小的儿童。。奇怪的是，这些汽车无法像往常一样进入后备箱，而是必须将后排座椅向前折叠才能进入后备箱，这在可用性方面仍然存在。
小车和大问题
20世纪50年代的市场由美国三大公司控制，其余公司都在竭力求生存。 最常见的解决方案之一是合并，1954 年 Nash 和 Hudson 就发生过这种情况，从而产生了 美国汽车公司 或AMC。从这一刻起，大都会号也出现在哈德逊目录中，除了字谜之外几乎没有任何区别。
1956 年初，该车进行了重大更新，增加了引人注目的双色调油漆、新设计的格栅，并开始采用与 MG 非常相似的 Austin A1.500 的 50 立方厘米发动机A。 在此期间，英国获得了在其国内销售该汽车的协议，显然是右舵驾驶汽车。。人们错误地认为该车辆以奥斯汀大都会 (Austin Metropolitan) 的名称出售，但其官方名称只是大都会 (Metropolitan)。
类似的事情也发生在美国。 从 1957 年开始，该车也以 Metropolitan 的名称出售，因为 Nash 和 Hudson 的名字逐渐被遗忘。，而那一年只有纳什大使和 哈德逊大黄蜂。奇怪的是，AMC 这个名字直到 20 世纪 60 年代才开始流行。
Metropolitan 的生产一直持续到 1961 年，尽管最后一批车已于 1962 年售出， 大约 95.000 辆为美国市场生产，另外 9.500 辆没有离开英国。在停产前不久，推出了一款大都会旅行车原型，但从未进入该系列。
尽管与竞争对手公司的汽车相比，大都会的销量并不大，但它是确保未来的非常重要的一部分。 资产管理公司。 确实是的， 英国人的生意很成功，他们在制造该模型的头五年内筹集了 35 万英镑。，制造成本不超过800.000万英镑。
也许大都会是一款虽然非常简单，但却超前于时代的车辆。因为在20世纪50年代，公众的兴趣并不集中在这种小型汽车上，但在1960年代，紧凑型进口车型开始激增，最终与美国最大的品牌相媲美。
图片：纳什和哈维尔·拉米罗
