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AMC和雷诺在美国,八十年代的商业冒险

尽管雷诺对法国来说是一家非常具有象征意义的公司,尤其是在二战后被国有化之后,但在 9 年代,它试图在石油危机后全面重组,在动荡的北美市场扩张。 在激烈的商业冒险中,他成为了 AMC 的大股东,推出了以 RXNUMX 为基础的联盟等不定期收到的车型。

在 Alpine 的历史上,很难忽视各种民族变体的重要性。 从来没有想过从法国总部,但承认生产雷诺和阿尔派车型的制造商获得授权的自主权是合乎逻辑的结果。 这样, 在西班牙,FASA 生产了具有自己规格的 A108 和 A110 系列. 此外,巴西有自己的 A108,名为 威利斯英特拉格斯 和墨西哥整个地区都聚集在 Dinalpine 产区周围。 因此,尽管雷诺没有经历像菲亚特那样的国际扩张过程——拥有面向发展中市场的自己的车型——但它一直是全球范围内最重要的欧洲制造商之一。

八十年代初 Georges Besse 渴望进入北美市场就是明证。 在其重新启动仍为国有的雷诺的战略中,这是可以理解的。 他被社会主义弗朗索瓦·密特朗政府任命为该任务的主任。 这样, 菱形之家通过与美国AMC等其他制造商签署联盟,开始了新市场的扩张期. 但也是一项令人痛苦的劳工政策,在一年半的时间里裁员近 21.000 人。 事实上,正是这件事导致了 Goerges Besse 的终结。 被恐怖组织 Action Directe 杀死 17 年 1986 月 XNUMX 日,作为对该管理层的回应。

雷诺联盟和安可的出现,对这位关键工程师来说是一个可怕而突然的结局。 基于 R9 和 R11 的模型,北美市场在望。 此外,它们是在威斯康星州美国汽车公司的设施内制造的。 成立于 1954 年,始终处于底特律三巨头的阴影之下,后者将这些模型视为其之后的生命线 以 1973 年石油危机为标志的十年. 如果我们想了解导致这些北美变体出现在紧凑型雷诺车型上的原因,我们必须回到这一年。

AMC,一个二线品牌的困境

尽管北美市场在汽车领域从未经历过真正的垄断局面,但事实是其汽车领域一直被少数几家公司垄断。 被称为“三巨头”的福特、克莱斯勒和通用汽车三巨头凭借雄厚的资本在政府和市场上享有巨大的影响力。 多亏了这一点, 北美政府的产业政策几乎总是符合其利益. 在 XNUMX 年代,新的安全法规规定了少数几个公开显示利益冲突的例外情况之一。

然而,除了这三大厂商的霸主之外,还有其他品牌敢于进入大众和通用汽车领域。 其中之一就是AMC,进入一个危险的联盟,生存已经是一种成就。 因此,在五七十年代,它专门提供家庭模型。 相对实惠,并且按照北美汽车的定义,非常紧凑。 多亏了那个 AMC在美国的C级细分市场为自己开辟了一个利基市场。,作为主要缺点,其创造新设计的资金能力有限。

六十年代后期的一些基本的东西。 因为,面对新的十年,紧凑型细分市场 C 和超紧凑型细分市场 B 的销量预计会增加。 正因为如此,AMC 竭尽全力推出 1970 Gremlin。 一个有趣的三门配备了一个巨大而实用的后挡板,它面对福特平托和雪佛兰 Vega。 还, 根据北美标准 小鬼 享受非常低的消费 在联合循环中标记 8 升到 XNUMX 升时。 在这一点上,一切似乎都在进入 XNUMX 年代的正确轨道上。

石油危机让事情变得更糟

如果我们从纯粹的历史进程中知道什么,那就是事情总是会变得更糟。 事实上,在最出乎意料的时候,一个问题可能会突然爆发,使一切都天翻地覆。 就像 1973 年欧佩克决定不再向在赎罪日战争中支持以色列的国家出口任何石油时发生的情况一样。 这样一来,一场以以色列、埃及和叙利亚边界为主要争论点的局部冲突就变成了 一个能够扼杀西方经济的国际问题. 充满活力和创造力。 但同时又完全依赖于这种有限的资源并受到地缘政治的影响。

有了这一切,汽车行业经历了最成问题但也是最具创造性的时刻之一。 突然间,工程学变得狂热起来,因为必须重新考虑在消费方面建立的一切。 此外,它必须快速完成。 汽油价格的上涨现在需要更高效的发动机. 因此,即使在美国,紧凑和轻便的车型也开始主导市场。 因此,AMC 将 Gremlin 的利润用于生产 1975 Pacer。

一个将是革命性的模型,并且部分是。 由内而外的设计,在不牺牲紧凑机身的情况下提供最大的内部空间。 虽然,机​​械地,他最终安装了一个六缸直列式发动机,但并未将消耗量置于所需的低高度。 实际上, 快速下降的是AMC的销售额. 所有这一切都影响了公司本已复杂的财务状况,从以前的发展努力中受到了损害。

雷诺的外观

AMC 仍深陷商业困境,至少有两个乐观的理由。 首先是它在 1970 年获得了 Jeep 的制造权。 北美汽车的神话,在其他市场也卖得很好。 然而,事实是,石油危机的后果仍然摆在桌面上 SUV卖得不是特别好. 不过,还有第二个原因。 正是AMC在美国境内享有良好的营销网络。

此外,它拥有自己的大型工厂和丰富的技术经验。 正因为如此,它是任何想在美国落户的外国品牌的完美平台。 意识到这一点, AMC 管理人员与多家日本和欧洲制造商展开谈判,详细说明了 1978 年与雷诺签署的协议。这是非常复杂的一年,因为 AMC 不得不审查两年前生产的近 320.000 辆汽车,因为环境保护局发布了命令。 毫无疑问,要求工厂纠正排放故障,为公司不断减少的账户画龙点睛。

事实上,银行因此拒绝向 AMC 提供信贷。 雷诺从中受益的一种情况,从 22 年的 1978% 股份到 1980 年以来的主要股东,到 49 年达到 1983%。因此,北美公司的高级职位开始由任命的董事担任巴黎。 一个对 AMC 的日常产生直接影响的事实,因为 下令对其过时的威斯康星工厂的生产系统进行全面合理化. 此外,虽然吉普车会受到尊重,但该系列的其余部分应该由熟悉和流行的前轮驱动车型组成。

导致 1983 年和 1984 年分别基于 R9 和 R11 出现雷诺联盟和 Encore 的决定。 为了获得良好的市场份额而制造的两种型号。 正是在几个月前,Fuego、R5(在美国被称为 Le Car)和 R18 的推出以非常胆小的方式完成,因此不成功。 远非如此, 为联盟付出了所有可能的努力 收获一些 很棒的评论 由新闻界。 屈服于欧洲契约的好处,该契约还配备了充满勇气的机械师,可以每天进行体育运动。 所有这一切都以一个有趣的敞篷版本为基础。

就 Encore 而言,事实是其成功并不像 Alliance 那样引人注目。 为美国进行了修饰 - 需要宽保险杠进行认证 - 它的线条从未被说服。 第一点令人失望,导致 AMC 和雷诺之间的联合经历的糟糕结局。 让我们来看看。 首先,到 1973 年代中期,XNUMX 年石油危机的影响已经远远落后。 而且由于山羊总是射击灌木丛,因此在美国,他们将注意力放在了契约上 “欧洲风格” 返回到具有大位移和尺寸的所需模型。

此外,在剩下的紧凑型和城市车辆市场份额中,日本制造商凭借其有吸引力的线条、高效的机械装置和优惠的价格,能够占领大部分市场。 结果? 根据雷诺车型,他们开始卖得很好——联盟超过了 600.000 辆——, 这些被一个不再有兴趣将雷诺设计应用于中西部大草原的市场所掩埋. 此时,雷诺在 1988 年将其在 AMC 的股份出售给了克莱斯勒。 对给吉普车带来新空气特别感兴趣的公司,顺便说一句,这在商业上取得了成功。 雷诺成为一家美国公司的所有者的短暂但忙碌的商业冒险结束了。

照片:雷诺

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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