米格尔·桑切斯
照片：公司档案 Porsche AG
我们已经说过很多次了： “纯粹主义者不付账”. 而且，尽管接受它需要付出代价，但许多极限运动车之所以能够领先，是因为产品的多样化。 从这个意义上说，最好的例子是保时捷 911。仅仅命名它就让人联想到所有欧洲赛车运动中最成熟的运动传奇。 一个不可否认的神话，尽管已经经历了八代，但仍然保留了其最清晰、最原始的标志：悬挂在后轴后面的发动机。 尽管是该品牌的纯粹主义者最为推崇的汽车， 如果没有 928、944 或 Panamera 带来的收益，我将永远无法生存.
所有这些都受到了心胸狭窄的车迷的严厉批评，他们认为 928 是对前置发动机的亵渎，而在 Panamera 上则是对四门的冒犯。 然而，很多人不知道的是 911 起源于四人座的保时捷. 是的，一个有趣的事实有助于将各种断言保持距离，就像很少争论一样强调。 正是这样，在 50 开始时，保时捷考虑了扩大 356 范围的可能性，有两种车型 - 轿车和敞篷车 - 具有长轴距和四个真正的座椅。
为此，他们得到了 Reutter 的帮助。 这位历史悠久的斯图加特健美运动员在 1951 年代已经对铝做了一些有趣的工作。 联合力量，他们于 XNUMX 年开始了应该导致 为这些四座保时捷中的每一个创建两个原型. 然而，由于商业战略原因，计划用于轿车的两个单元中只有一个看到了 Type530 项目的光芒。 但要小心，因为调查其底盘号的历史我们会发现一个非常有趣的发现。
TYPE530。 想要使市场多样化的四座保时捷
50 年代初，由于对美国市场的预测，保时捷建立了帐户。 所以事情， 在斯图加特，他们考虑如何使范围多样化以涵盖更多细分市场s。 一个有趣的商业理念，这将有助于利润以及保时捷为其他品牌开发产品的咨询收入。 在这种背景下，并基于成功的 356，产生了创造第一辆四人座保时捷的想法。
其实前两个。 并且该项目包括加长 356 的底盘，以容纳一辆轿车和一辆带有四个真正座位的敞篷车。 毫无疑问，这是一个有趣的概念，因为除了创造新车型之外，一切都围绕着提供该品牌生产的唯一系列车型的另外两种变体，直到 911 的到来。在这一点上，并处于最大的保密状态， 1951 年，Reutter 和保时捷首次会面. 事实上，9 月 XNUMX 日，保时捷委托工程师 Franz Xaver Reimpiess 和 August Klie 在 Reutter 的首席设计师 Walter Beierbach 面前代表品牌。
他们以激烈的速度工作，设法在下个月完成了设计。 我们通过检查 29 月 XNUMX 日发布的内部说明证实了这一点，其中保时捷下令组装 “尽可能快”. 当然，优先考虑轿车，因为实际上，制造敞篷车的订单要到第二年的 29 月 XNUMX 日才能到达。 仅仅一个月后。 根据技术标准做出的决定，因为窗户在合身性和空气动力学方面令人头疼。
从四座保时捷原型到 911 胚胎
为了打造首款四人座保时捷，356 的底盘轴距加长至 2.400 毫米。 我们得出一个非常有趣的数字的那一刻：12201。安装一个 1 升四缸发动机的车架， 四个提议的唯一原型已经完成. 您在照片中看到的四人座保时捷轿车。 唯一一个看到灯完全运行的，因为在 1952 年春天，保时捷出于两个原因决定取消 Type530 项目。
第一个来自某些市场研究，这些研究最终对轿车来说并不是好兆头。 他们可能没有错的东西。 事实上，作为样本，Alpine 的 A110 GT4 发生了什么。 第二个在于协议 保时捷于 1952 年初与 Studebaker 签约，以达到目的 为美国公司开发四门车型. 而且，正如我们之前所说，对于保时捷而言，其对其他品牌的咨询服务与其自身的产品系列一样重要。 鉴于这种情况，正常的事情是最终发生的事情： Type530的开发被取消，以这款四人座保时捷的可能序列化结束。
然而，12201 底盘的历史却是一段有趣的历程。 几个月后，它被送到保时捷工厂，亚历山大·保时捷（Ferry 的儿子和创始人的孙子）使用它作为制造 695 的基础。更为人所知的是 T7 原型。 违背父亲的意愿， 亚历山大已经开始考虑 7 的 T911 的建造. 因此，请查看 Type530 机箱的最终位置。 对于那些拒绝四人座保时捷并认为他们捍卫 911 精髓的人来说，最讽刺的是。由于 T7 - 被认为是 911 原型 - 尽管与 Type2 相比，底盘减少了 2 毫米，但仍然是 100 + 530。 惊喜
附言： 如果没有 Tobias Mauler 的好意，这篇文章是不可能完成的. 工人 保时捷博物馆 勤奋地向我们发送了所有必要的文件。 所有照片均由保时捷历史档案馆提供 / 企业档案 Porsche AG
