菲亚特 600 原型车
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未进入该系列的菲亚特 600 原型:这就是 SEAT 600 的样子

在菲亚特 600 的开发阶段,对多个原型进行了评估。 这辆被保存在都灵的 FCA Heritage 中,除其他特点外,它还配备了风冷双缸发动机。

在 50 年代初,菲亚特有能力接替其广受欢迎的 500,即更为人熟知的“Topolino”。 随后启动了所谓的 Project 100。,这将导致菲亚特 600 的出现。几乎同时诞生的项目 101 和 102 将分别导致 1400 和 1100。 带头的是意大利工程师 但丁贾卡萨,菲亚特历史上的关键人物。 我们向您展示的原型是该开发的一部分,随着时间的推移,它也将有助于塑造我们的 SEAT 600。

但丁贾卡萨
工程师但丁·贾科萨 (Dante Giacosa) 被认为是 600 等众多车型之父。

为新车设计了三种不同的机械选项。 第一个是与 前置发动机和后轮驱动,由于需要更多地使用钢铁而被废弃。 这些元素在当时非常稀缺,因为第二次世界大战刚刚过去。 还考虑了配置 “一切都在前面”-Project 100 E1-,即前置发动机和牵引力。 它是品牌工程师的最爱,但随之而来的是等速万向节的成本问题。 他们也不清楚是否可以大批量生产,所以这个选项也被排除了。

最后,在所谓的 Project 100 E2 中, 选择了著名的“all back”配置. 这在当时是一种非常流行的解决方案,例如大众 1 型或“甲壳虫”和雷诺 4CV。 当然,最终重量应该在500公斤左右的基本前提还是保持了下来。 这是一个纯粹的节省措施,虽然没有完全实现,因为这个数字在运行顺序中超过了 600 公斤。 也想要 巡航速度不低于 85 公里/小时.

这里 我们的菲亚特 600 原型开始发挥作用, 因为在 1952 年和 1954 年之间总共建造了五个单元。目的不仅是评估美学部分,而且还评估在选择一个或另一个选项之前测试的不同力学。 在这种情况下,它显示底盘号 00001 和发动机号 00002,所以 它可能是第一个建造的.

菲亚特 600 原型车
在这个四分之三视图中,它是最接近最终 600 的视图。

风冷或水冷

在这些部分中 仍然有待定义是发动机还是变速箱. 考虑了两种选择,第一种是水冷直列 4 缸发动机。 第二个是 2 厘米 150º 的 570 缸 V3,在这种情况下是风冷的。 让我们记住,这是在例如“甲壳虫”中使用的系统。

准确地说,说明这份报告的原型是 配备风冷双缸发动机的其中之一. 该机械师最终因过热导致部分零件变形而报废。 阀门的布置也无济于事,因为发动机的最终性能不如预期。 所以事情,众所周知,菲亚特 600 - 以及我们的同名西雅特 - 搭载4cm直列633缸发动机3 用于命名模型。 它在 18 圈时产生 4.600 CV。 500 将配备风冷双缸发动机,但与 Project 100 中测试的发动机不同。

保存在都灵 FCA Heritage 中的菲亚特 600 原型车向我们揭示的另一件事是 测试了不同的变速箱. 至少两个,因为在这种情况下,它配备了一个没有离合器的三速变速箱。 这是一种用于菲亚特 1900 的液压系统,旨在使汽车驾驶变得简单直观。 在 600,可用空间 齿轮限制为三个,最终排除了这个选项。 它的操控也非常困难,这消除了不使用离合器的部分优势。 因此最终选择了大家熟知的四速手动变速箱。

出于好奇,我们会说可以肯定的是 西班牙至少有两辆带有自动变速箱的 SEAT 600. 据推测,它们是针对腿部有问题的人的特定命令 - 左,据了解 -。 不管怎样,我们将回到主题,因为至少其中一个仍然保留。

一个非常不同的外观

菲亚特 600 原型车的前部几乎完全改变了最终模型。 很难识别或将其与库存车联系起来 如果你只从正面看的话。 事实上,乍一看它几乎会让你想起雷诺 4CV。 在这里,我们看到了可识别的元素,例如月亮、扁平的保险杠(也出现在后面)或机翼上的指示器。 当然,这里几乎有装饰艺术风格。 calandra 的胡须不见了。

侧面看,晶体的面积已经很接近最终的结果了。 它有一个笔直的后轮拱,带有其特有的凸起。 还 后门的打开已经存在. 正如我们在当时的草图中看到的那样,考虑过倾斜的中央立柱,但由于在垂直方向上提供了更大的刚度,因此被放弃了。

尽管存在一些明显的差异,但毫无疑问,我们正在处理 600 的后部。 其中,较小的后窗或凸起的指示灯安装在金属成型件上。 这 隐藏进气口以冷却发动机,正如我们已经提到的,这个引擎的一个关键方面。

菲亚特 600 原型车的内饰

如果600的内饰已经很简单了,那我们的主角又如何呢。 最合适的词来定义它是 Spartan,尽管可以理解的是,选项只是针对最终模型进行评估。 控制面板仅限于中央位置的单个时钟。 就其本身而言,座椅已减少到最低限度,它们非常符合雪铁龙 2CV 的风格。 由于它们的形状,它们会将空间限制为四个人。

变速杆是裸露的金属,要么是因为缺少顶球, 很好,因为它只是一个原型. 我们在它旁边的地面上有一个扼流圈,还有另一个我们无法识别的杠杆。 当然,它只有两个踏板,油门和刹车。

众所周知, 最终的菲亚特 600 与这个原型有很大不同,以及我们的 SEAT 600。 无论如何,它在这么多年里一直保存下来是一种奢侈,据我们所知,它还没有重新开始。 眼下 它展示在设施中 都灵的 FCA 遗产,阿巴斯、菲亚特、蓝旗亚和一些阿尔法罗密欧的经典在这里相遇。

菲亚特 600 原型
从这个角度来看,很难认定它是600。

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通过写 伊万·维卡里奥·马丁

我很幸运能够将我的热情变成我谋生的方式。 自从我 2004 年离开信息科学学院以来,我一直专注于汽车新闻。 我从杂志 Coches Clásicos 开始,到 2012 年继续指导它,那一年我还负责 Clásicos Populares。 在我近二十年的职业生涯中,我曾在各种类型的媒体工作,包括杂志、广播、网络和电视,总是使用与引擎相关的格式和程序。 我对经典赛事、一级方程式赛车和勒芒 1 小时耐力赛非常着迷。

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