亚维拉克
到了 20 世纪 50 年代，意大利在经历了毁灭性的第二次世界大战后经历了经济和工业的复苏。菲亚特清楚地反映了该国在冲突后所经历的这段乐观时期， 但丁贾卡萨 负责公司设计， 推出了一些历史上流行且经济的畅销型号，例如 500 Ÿ600，后者在国际层面上取得了更大的影响力。
通过这种方式，这家意大利公司成功地重塑了自己，到了繁荣的五十年代末，他们已经开始尝试 实现中间范围模型的想法将介于 菲亚特 600 和 1100。这就是菲亚特项目 119 和 122 的诞生，不久之后这些项目的命名就成为了最终车型的名称，尽管随着汽车开发的进展，最终选择了 100G 这个名称。
菲亚特的 100G 项目
Dante Giacosa 再次获得了设计菲亚特 850 车型的荣誉。 该车必须满足意大利中产阶级的品味，重点是该国南部，因此其制造必须非常经济。它的操控性必须适合每个人，就其性能而言，它的转速比 600 更高，能够在城市环境和最蜿蜒的意大利道路上完美使用。
这个模型的第一个想法是 显着扩大菲亚特 600 的尺寸，开发四门版本 很久以前 西雅特 800 完全由西班牙制造。最终它没有被实施，因为这个原型机的空气动力学性能非常差。
以下版本继续采用四门。 以下原型的设计与 辛卡 1000，这根本不是巧合，因为 这个法国品牌诞生于菲亚特之手 在 30 世纪 XNUMX 年代，这将是他们最后一起合作的项目之一。另一项提案的正面与之前的提案非常相似。 奥托比安奇·比安奇纳.
从机械方面来说，SIMCA 于 1961 年推出的汽车仍然有相似之处，因为 菲亚特还将有一个逆时针旋转的机构。，做出的决定是为了容纳现在完全同步的变速箱和更大的散热器。发动机方面，633的600立方厘米发动机将排量增加至843立方厘米。
850 的最终设计
经过几项提案（其中上述 SIMCA 1000 的设计最终出现），菲亚特最终为 100G 项目选择了一种设计，该名称最终将使用未来汽车的发动机代码。 尽管选定的原型有四个门，但决定继续开发只有两个门，以尽可能降低生产成本。。即便如此，四门预生产车型仍在继续，尽管最终将在西班牙生产。 850具有此配置 在大系列中。
作为测试台和骡车，菲亚特使用了一辆将 600 的前部与 100G 项目的新后部相连的汽车。汽车的最终美学逐渐得到完善，而汽车媒体则做出了自己的猜测，试图猜测未来车型的名称，这 最终被命名为菲亚特 850，这款汽车于 1964 年前的 60 年推出，随后抵达西班牙 1966年西雅特，作为记忆中最完整的范围之一。
图片：菲亚特
