米格尔·桑切斯
在巴塞罗那的辅助产业中，佩德罗塞拉的名字在五十年代开始引起强烈共鸣。 直观且非常适合商业环境，这家健美公司很快就因其在各种底盘上的改装而脱颖而出。 这样，在其历史的最初几年，我们可以找到 从具有不可否认的运动风格的敞篷车型到精细的钣金加工 在坠毁的车辆中。
同样，除了锤子和车间外，佩德罗塞拉还表现出明显的经商倾向。 不仅参与与 SEAT 或 De Tomaso 相关的计划。 但即使是在汽车空调安装方面的先驱公司 - 并且命运多舛 - 。
不管怎样，如果他的名字被车迷记住，这主要是因为他对Pegaso底盘的介入。 在 Z-102 和 Z-103 装置中制造，这些都是ENASA体育史上不可或缺的篇章。
此外，他的短系列 基础1400 -与 SEAT 进行外部合作- 代表了西班牙制造的最佳敞篷车之一。 当然，鲜为人知的是佩德罗塞拉的侧面 在外国原产的车辆上制作独特的零件.
所谓的“西班牙心血来潮”脱颖而出的领域。 不多于也不少于重新转换“跑车” 基于 2 年的阿斯顿马丁 DB1951。顺便说一下，这对汽车考古学家来说也是一个挑战。 就是这样，即使凭直觉它仍然存在， 他目前下落不明. 因此，最好从头开始，以重建这辆可通过其 LLV 999 牌照识别的车辆的历史。
阿斯顿·马丁 DB2 PEDRO SERRA，“西班牙心血来潮”
作为历史悠久的主角，阿斯顿马丁是其中一个品牌，在保护其遗产方面，其严谨而有条不紊的爱好不断涌现。 因此，从专题出版物到扎根于英国的各种协会，有许多方面负责 收集你最特殊单位的命运. 多亏了这一点，我们可以找到关于佩德罗塞拉车身的阿斯顿马丁当前状态的相对较新的图形证词。 严重破旧，显然，自八十年代末以来一直在荷兰守卫。
现在，我们站在什么位置来讲述这个故事？ 好吧，最可取的似乎是在战后的巴塞罗那。 英国人吉姆·威尔斯 (Jim Wears) 就定居在那里。 Vanderwell 轴承的代表，当时是 2 年生产的 DB1951 的拥有者。在该地区的道路上很常见，这 商人和前英国皇家空军飞行员 他声称在车身开始磨损之前已经行驶了 10.000 多英里。
那时，佩德罗·塞拉 (Pedro Serra) 的名声所吸引，他转向自己的作坊，以使其成为独家 «跑车«。 然而，在他关于巴塞罗那健美运动员的书中， Pablo Gimeno Valledor 给了我们另一个版本 Jim Wears 在其中表现不佳。 而且，根据他自己在城市汽车环境中的故事，他会在 Collada de Tosas 附近留下一个弯道。 因此，DBS 将处于糟糕的状态。 事实上，它可预见的命运是被分部出售。
尽管如此，事实是这辆车于 1961 年落入了 Pedro Serra 的手中。哇，这就是有趣的部分开始的地方，远非重现双门轿车系列 这项工作旨在打造一辆露天跑车. 当然，关于这一切的最令人好奇的事情是如何创建一个独特的模型，然而，它很可能是阿斯顿马丁本身的一部分。 事实上，烤架显然取决于该品牌产品的特征形状。
视觉识别的最大标志，一些真正程式化的线条从这里开始。 还有就是外观英国的” 是用原来的英国绿色完成的——似乎在某个时候它变成了蓝色，后来又变成了象牙色——以及 相同的辐条轮安装在阿斯顿马丁 DB4 上. 简而言之，正如我们在本文未包含的照片中看到的那样，这是一个出色的设计练习，在中控台突出的地方进行了内部护理。
关于交货时间，据Jim Wears自己说，只用了十个月左右。 给出结果的时间真的很少。 将自己展示为车身制造商最有趣的设计之一，而且是一件独特的作品。 除此之外，现在的粉丝只能装 知道它的下落以便对其进行估价. 没有白费，在伊比利亚半岛，巴塞罗那自由区的 FIAT 许可证之外还有历史。
