米格尔·桑切斯
航空和赛车运动之间的联系是显而易见的，而且非常多产。 尤其是当我们谈论二战前的几年时，像 Gabriel Voisin 这样的设计师通过将他在空中的经验带到四个轮子上来标记路线图。 这样， 我们汽车中的日常元素，例如涡轮增压器或直接喷射，在飞机上首次得到实际应用. 有了这一切，在航空发动机制造方面经验丰富的汽车工程师数量惊人。
因此，虽然阿尔法罗密欧在几十年前离开了 Avio 部门，但劳斯莱斯等公司仍然是航空领域的标杆。 此外，对于机械史来说，仍然存在由 Hispano-Suiza、FIAT Aviazione 或 600 年代的戴姆勒-奔驰 DB XNUMX 制造的飞机发动机。 然而，一个相当不为人知的事实是 雷诺在民用和军用航空领域的参与. 上世纪 12 年代下半叶，雷诺 12R 最令人难忘。 钢制倒置 V730 发动机可在最精致的版本中产生 XNUMXCV。
负责为其最大数量的单位装备运输机，在二战前的时刻，它还通过装备 Cuadron C.712 战斗机而获得了一定的声誉。 法国和波兰空军的主角，显然远远落后于德国和英国所展示的技术力量。 但是，从您的应用历史记录以及 十多年的制作，雷诺 12R 发动机是钻石屋历史上真正的技术里程碑。 工程师 Marcel Riffard 参与的事情，他也知道如何将他的空中经验带到汽车比赛的世界。
雷诺 4CV，竞赛基地
雷诺 1946CV 于 4 年在盟军胜利的旗帜下亮相，被证明是为一个受到战争严重破坏的国家提供机动化的合理选择。 实际上， 雷诺被戴高乐收归国有 被指控与路易斯雷诺合作。 因此，菱形的房子开始了一个全新的时代，在这个时代，它的车辆必须为大多数人提供明确和适当的社会功能。 经济实惠且坚固耐用的 4CV 完美契合的坐标。
然而，除了雷诺的管理层之外，还有大量的运动爱好者组织在许多团队、研讨会和团队中。 通过这种方式，就像在意大利发生的 FIAT 1100 一样， 在 4CV 中，手工修改的比赛版本并不多. 不仅在它的机制上，而且为了在散布在法国各地的众多小型奖杯中竞争而进行了彻底的重建。 也可以看到与 Simca 8. 另一种简单、经济且易于定制的模型。
此时，4 年代初，巴黎的 Société d'Etude et de Recherches 制作了两款基于雷诺 4CV 的竞赛车型。 车身采用铝制面板，配备五速变速箱和改进的 XNUMXCV 发动机，并以 Guépard 名称进行认证。 有了这一切， 他们还添加了 Solex 化油器和改进的气缸盖，开始了他们的赛车之旅. 然而，在 1954 年，这两个单元中的一个崩溃了。 就在雷诺 4CV Riffard Tank 诞生的那一刻，所有因素都汇聚在一起。
抵达 MARCEL RIFFARD 的设计
自从他在配备 12R 发动机的飞机上工作以来就与雷诺品牌联系在一起， Marcel Riffard 还提出了小型汽车设计. 多亏了这一点，当飞行员 Paul Bobet 决定重建他坠毁的 4CV 时，他想到了实现空气动力学车身。 而且现在的想法不仅仅是参加国家奖杯。 但是，利用保留 750CV 发动机的 743，收获 4 立方厘米类别中所有可能的世界纪录。
他在至少三张唱片中取得了一些成就。 用空气动力学帮助其简洁的引擎，这似乎在其简单性中体现了不同的表现 布加迪坦克. 所有这一切都由 Riffard 签署，他构思了一个简单的单座车厢，由它的整流罩和低调定义。 非常适合以尽可能高的速度直线滚动。 尽管缺少尾翼来提高下压力肯定会影响平衡。 1956 年，当这辆 4CV Riffard 开始向其记录迈进时，这个细节很少被考虑。 当然，几年后，它被移到了一个废品场，并于 1969 年愉快地退役。它目前是雷诺官方收藏的一部分。 2018 年由 Artcurial 拍卖.
照片：Artcurial
