米格尔·桑切斯
现在确实很难见到 福特嘉年华商业 在街上。然而，仅算第一个系列，产量约为 25.000 辆，这是当时商业车队中最受欢迎的旅游衍生品之一。简而言之，进一步证明收藏家对历史车辆的关注很少；如今，尽管它们在几乎所有表现形式中都表现出了令人尊敬的流通量，但它们却如此罕见。
事实上，看一个更古老的例子，我们有 西塔福米切塔。产量约为 5.800 台，但如今在市场上几乎找不到任何一款。此外，继续 基于 SEAT 600 的货车 事实上，同样的情况也发生在 Costa 制造的那件身上，尽管说实话，根据最乐观的计算，只组装了大约 2.000 件。
不管怎样，我们可以花很长时间来解释与西班牙赛车运动历史相关的例子，但结果总是一样的：基于流行车型的货车和旅游衍生品的销量与今天的受欢迎程度一样引人注目。 移动车队短缺 相对于历史而言。遗憾的是，毕竟这些商业和演员版本也讲述了自六十年代以来日益多样化的产品的故事。
从务实到体育，大众基础的可能性
作为1979年和1980年西班牙最畅销的汽车， 福特嘉年华 MK1 它本身就是民族工业的象征。此外，基于 欧洲子公司 这家美国公司部署了各种不同的发动机和饰面，以吸引不同的受众。
而且，并没有白费力气， 狂欢 它于 1976 年推出，目标是成为适合不同国家的全球产品。所有这一切都在 石油危机三年前引发的这一事件，除其他商业后果外，还对配备大排量发动机的汽车销售产生了巨大的下降影响。
因此，福特计划 狂欢 作为欧洲流行课程的多功能选择。也包括居住在意大利或西班牙的人，因为正如经济数据所示， 消费呈上升趋势 在南方国家，这一数字将继续呈指数级增长，就像过去十年那样。
简而言之，这是一个绝佳的机会，可以在经济的基础上提供能够覆盖最清醒的市场利基的不同版本（例如嘉年华商业版）以及未来变体所覆盖的更具运动感和年轻化的版本。 超级运动版和 XR2。与 Ghia 一起 - 配备了最好的设备 - 可能是当前粉丝最想要的。
“美国人，我们高兴地接待你们”
回顾数字报纸档案，我们发现提到了 福特与佛朗哥政府之间的接触 自 70 年代初以来。这并不奇怪，因为首先，这家美国公司在与西班牙建立了明显的关系之后 1920 年在加的斯成立.
三年后 将装配线迁至巴塞罗那 最终，Motor Ibérica SA 于 1954 年脱胎换骨，尽管福特不再是该公司的股东，但仍继续根据其英国子公司的专利生产该品牌的工业设计。经过这一切之后， 需要在欧洲建立新工厂 为了满足一款受欢迎的多功能车的批量生产，该公司再次将目光投向了伊比利亚半岛。
更何况英国经历了劳工问题，阶级工会号召的强烈罢工使装配线停工了数周。同样，鉴于 对资本化的渴望 佛朗哥主义晚期的内阁表明，福特在再次定居西班牙时会感到轻松自在。当然，这个事实在其高管看来相当有趣。
于是，1973年底，美国公司正式作出决定，并于次年26月XNUMX日 佛朗哥本人在埃尔帕尔多宫接待了亨利·福特二世。此外，到那些日期，该镇 阿尔莫萨费斯 作为新工厂的安装地点，福特董事也在同一次访问中参观了这里。
福特嘉年华商用车，自 1977 年开始生产
回到报纸档案，我们看到十月中旬巴伦西亚制造的福特嘉年华的第一条广告是如何出现在媒体上的。被尊崇为 “生而坚强！”，模特发布会活动 坚持可靠性 以及安全性和低消耗。简而言之，一切都是为了强化完全理性的购买论点，因为，这并非徒劳， 他们希望通过这款实用且有效的多功能车来取代 西亚特127.
当然，这种实用性并不妨碍展示多种选择以及 国产多用途车中从未见过的精加工水平。如果我们再加上宽敞的客舱、卓越的视野和 其系列配备三台发动机 - 其中两个被称为巴伦西亚 - 很抱歉进行比较，有明显优于西雅特提供的对应模型的东西。那时候，甚至 西班牙市场领导者 在被超越的前夕 雷诺汽车公司.
同样，鉴于中小型公司的发展，Almussafes 的福特公司于 1977 年开始组装 福特嘉年华商业。基于该车型最经济的版本，仅配备 957 cc 汽油发动机才能表现良好。 40 HP 或 45 HP 取决于压缩程度高还是低。当然，平均消耗量仅为6,8升左右，可承载400公斤的负载。
第二系列更名
足够多的品质，正如我们在本文开头已经提到的， 源于旅游业 25.000 年至 1977 年间，该公司售出了约 1983 辆。这一年，该公司重申了自己的承诺，推出了第二个系列，并以福特嘉年华厢型车的名称进行营销。配备了新的外观，引擎盖下已经有 - 连同 957 cc 汽油发动机 - 可以安装柴油发动机 1.608 cc 和 54 HP。西班牙经销店将继续进行必要的更新直至 1989 年。一点也不差。
