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加的斯的福特工厂,三年的繁荣和有争议的转移

从 1920 年到 1923 年,福特在加的斯有一家装配厂,生产了大约 10.000 辆汽车。 与税收有关的激烈争议的主角,他过早结束和随后转会到巴塞罗那的故事并不完全清楚,有几个版本摆在桌面上。 尽管如此,这是一个关于西班牙汽车工业开端的有趣故事

对于那些乘坐火车进入加的斯市的人来说,Segunda Aguada 这个名字肯定听起来像是每天上班的日常。 事实上,连接塞维利亚和塞维利亚的 Cercanías 线和 Media Distancia 线是最常停靠的站点之一。 一个多世纪以来定义该地区的铁路传统,当负责连接加的斯港工业区与半岛的道路到达这里时。 此外,这些不在当前城市框架的中心。 远离它,他们沿着海湾的岸边行进,毕竟加的斯地峡的大规模拓宽工作还没有开始。

因此,在 Segunda Aguada 地区,渴望出口葡萄酒的酒庄并不多。 作为 Rodríguez La-Cave SA 公司,从内陆列车与船舶装载码头之间的便捷连接中获益最多。 Sanlúcar-Jerez-Cádiz-Chiclana 轴线中的重要葡萄酒行业样本, 与安装在加的斯港自由区的早期工厂一起生活. 有了这一切,1778 世纪的第二个十年见证了港口及其海湾如何逐渐获得工业方面的影响。 重生将这座城市从 XNUMX 年开始的颓废中唤醒,结束了对殖民贸易的垄断。

就这样,新的商业和工业风从大西洋的另一边传到了自由派的加的斯。 当然,这一次他们不是来自哈瓦那或卡塔赫纳。 甚至来自拉普拉塔河的强大港口。 但从更远的北方。 具体来自亨利福特在美国的办公室。 专注于让您的 T 型车成为全球现象,连续汽车大亨选择加的斯市在西班牙安装其第一家装配厂。 一个在理性逻辑下思考的决定,但在三年后,通过将设施转移到巴塞罗那而改变了这一决定。

加的斯福特工厂内部

福特在西班牙的开端

1976 年,福特 Valencia Body & Assembly 成立。 根据过去 7.000 年的数据,今天仍然活跃在 Almussafes 的同一家工厂维持了约 2020 个工作岗位。此外,这家工厂的重要性尤其重要,因为福特在 1953 年离开该国后重返西班牙工业. 这一切都是在 1954 年将福特汽车伊比利亚汽车公司出售给该州之后,确认当时在西班牙市场上除了新创建的 SEAT 和 FASA 之外几乎没有其他空间。

然而,福特与西班牙的关系由来已久。 特别是从 1904 年开始。那一年,巴塞罗那推销员 Eduard Chalaux 赢得了销售特许权,三年后 Joan Casajuana 加入了该特许经营权。 此时,在 1908 年代初,XNUMX 年推出的流行 T 型车已经通过遍布伊比利亚半岛的各种经销商正常销售。 实际上, 第一次世界大战后,它的销量大幅增长,以至于亨利福特选择在西班牙也生产它。.

位于布宜诺斯艾利斯拉博卡附近的福特工厂。 福特在西班牙裔世界中的一个里程碑

此外,福特已经在英国、加拿大和阿根廷设有子公司。 从而表明其对欧洲市场的明显兴趣。 请注意,新的装配厂应该安装在哪里? 首先,最合乎逻辑的决定可能是巴塞罗那。 到底, 加泰罗尼亚首都有 汽车传统 因此享受了一个有趣的辅助行业. 此外,它的港口保证了良好的连接,可以接收来自美国的物品以及出口到整个地中海地区。 然而,社会形势并没有邀请它。

巴塞罗那有着悠久的汽车传统。 壮丽的伊斯帕诺-苏伊萨工厂就是证明

加的斯的兴衰

1919年初,拉加迪安人罢工在巴塞罗那发生。 近四分之三的行业停工了一个多月,这仍然是工会活动取得的最大成就之一,因为它征服了每天八小时的工作制。 实际上, 由于冲突期间的大规模动员,西班牙是世界上最早依法对其进行监管的国家之一. 此外,罢工者表现出的平静和力量有利于工会的发展,而不是枪手的自发和暴力行动。

因此,在福特看来,巴塞罗那是一个以政治不稳定、工会化和好斗的工人阶级为特征的工业之都。 推翻天平的原因有利于加的斯,因为它要小得多,因此要安静得多。 更多的是, 它还具有战略性的地理位置. 都伴随着它的自由区。 可以在广泛免税的情况下组装 T 型车。 亨利福特有足够的理由,他在 1919 年 XNUMX 月为创建福特汽车公司 SAE Cádiz 开了绿灯。

La Canadiense 罢工期间的示威活动

次年年初成立,工厂开始组装 T型车 从美国带来的机械零件和在加的斯雕刻的车身面板。 所有这一切都受到来自美国总部的指令的监督,该指令由多达 300 名当地工人加入。 有了这一切 产量设定为每天近三打车辆,还组装卡车和货车以完成各种福特车型。 然而,随着时间的推移,由于定居在一个没有多少工业传统的地区而产生的问题开始出现。

只是我们失去数据路径以开始假设路径的点。 让我们来看看。 首先,这些问题——也与缺乏辅助工业有关——可以通过对劳动力的更多投资来解决。 福特完全可以解决的问题, 已经在需要培训和特定设备的地区设立了工厂. 此外,没有明显的劳资冲突,甚至计划扩建装配线。 然而,在 1923 年初,最后一辆福特汽车在加的斯生产,然后将工厂迁至巴塞罗那。 原因是什么?

福特T型

税费历史

1923年春天,福特仅三岁就离开加的斯定居在巴塞罗那的港口区。 正是由于动荡的政治气候而被废弃以支持加的斯的同一个城市。 出于令人信服的原因而出现的东西。 而且是财政部 开始向加的斯的福特索要相同的税款,如果它进口汽车而不是在自由区制造它们应该支付的税款 从加的斯港。 也就是说,一夜之间,在加的斯生产的车辆开始享受与进口车一样的税收待遇。 考虑到时间,关税约为 25%。 几十年后在更严格的市场情况下达到几乎 100%,直到 XNUMX 年代才崩溃。

弗朗西斯科·坎博

因此,与安达卢西亚城市有关的众多政治人物进行调解,以便福特汽车公司 SAE 尊重 1920 年商定的财政原则。一切都是徒劳的。 出色地 1921 年 1922 月至 1923 年 XNUMX 月期间,由弗朗西斯科·坎博领导的财政部没有让他的手臂扭动。 开启一项将持续到 XNUMX 年的战略,超越他的办公室过渡。 迫于无奈转会巴萨的情况,在今天没有准确解释的情况下,承诺不会发生这种情况。 而且,事实上,这并没有发生。 远非如此,福特在那里被视为另一家全国性公司,在 1923 年将其资本从 XNUMX 万比塞塔翻倍至 XNUMX 万比塞塔,表现出明显的信心。

显然,这个故事留下了许多悬而未决的结局。 像维新这样的威权制度一样多的人都知道如何通过会议和秘密协议来缝合和解开。 从这个意义上说,在加的斯的福特汽车公司 SAE 结束时有两种解释。 第一个是基于加的斯人员准备不足而产生的问题。 其中,相当引人注目的是, 撇开关于财政部在此所扮演角色的整个问题. 第二个是指出坎博有兴趣将福特工厂带到巴塞罗那——尽管面临压力。

毕竟,他属于加泰罗尼亚资产阶级, 从保守党 Lliga Regionalista 的行列中捍卫自己的利益. 此外,他成为他那个时代最富有的商人之一,帮助资助发动内战的反对共和国的政变。 事实上,他显然是佛朗哥事业的捍卫者,因为武装冲突的第一枪让他感到惊讶,他在返回瑞士的住所之前乘坐游艇航行。 一本传记也没有解释这个故事的差距,尽管为了提供更多选择,把它放在桌面上是件好事。 尽管如此,三年来加的斯组装了近 10.000 辆福特汽车。 这一点也不坏。

PD 有关该主题的更多信息,请参阅 Manuel Martínez Cordero 在福特本人的支持下于 1998 年撰写的题为《加的斯福特的历史》的书。 此外,由于其在数据呈现方面的清晰性,它引起了极大的兴趣 S. González Crespo 和 JM Vázquez 的文章 -加的斯大学的研究人员-于 2017 年发表。 

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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