伊万·维卡里奥·马丁
福特嘉年华距离在市场上完成五年的销售仅一步之遥。 26 年 2022 月 XNUMX 日， 椭圆形品牌宣布将在即将到来的 XNUMX 月份停止生产，消失了品牌中的神话面额。 为了说再见，我们决定对两款福特嘉年华进行比较。 他们中的第一个是 1.1 年的 MKI 1981 Ghia，我们将反对 ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV 155 马力. 这是福特西班牙拥有的最后一个新闻单位，因为从逻辑上讲，它一直在撤回所有这些。
自从 1976 年福特推出以来，情况发生了很大变化 狂欢 它开始在巴伦西亚的 Almusafes 镇生产。 从我们两个主角活跃的片段开始。 原始模型 可以完美用作家庭用车，就像在许多情况下一样。 现代嘉年华是一款多功能车，没有人会为类似用途而购买。 而且，如果我们坚持它的尺寸，它在所有方面都更大。
正是这些对于欧洲的公用事业来说是糟糕的时期， 他们已经从真正的畅销书变成了逐渐被 SUV 时尚逼得走投无路. 福特嘉年华是最先说再见的车型之一，但还有更多车型面临同样命运的危险。
最好不要预测事件，我们将专注于手头的比较，这不仅 将教我们第一代和最后一代心爱的嘉年华之间的区别. 它还将帮助我们了解汽车行业自 1976 年以来的发展历程，因为毫无疑问，飞跃是天价。
原本的
涉 我已经在西班牙了，所以我们的国家是选择之一，在 70 年代初，它正在寻找一个地方来建立工厂，以建造其未来的多功能车，最初被称为山猫。 虽然，那个时候， 这家美国公司已经在英国和德国设有工厂两者最终都被丢弃了。 英国的是因为它经历了高水平的劳工动荡，而德国的是因为马克的价格，这会降低小型汽车的出口收益。 随后，模型将在这些国家组装。
最后， 新 狂欢 最终在西班牙生产，一个工资适中但效率很高的国家。 此外，它拥有良好的基础设施和有偿付能力的货币。 选择了瓦伦西亚的 Almussafes 镇，生产厂于 1976 年落成，与此同时开始了汽车制造。 显然，在名字的选择上，生产地的分量很重。 奇怪的是， 通用汽车注册了名称“Fiesta” -他曾用它来命名 Oldsmobile 88 的旅行车版本-，但允许他的竞争对手使用它。
是亨利·福特二世本人给了 为旨在与 雷诺5 或菲亚特 127，当时正宗的畅销书。 通过这种方式，有必要遵循“一切在前”的概念，这在宜居性和行为方面产生了如此好的结果。 该设计是 Tom Tjaarda 在 Ghia 的作品，他创造了一个线条简洁的外观，但毫无疑问很有吸引力。 内饰在饰面和材料方面都很突出。
GAMA
最初提供 4 和 957 厘米的两个 1.117 缸机械师3，具有相同的直径和不同的行程，与通常情况相反。 最小的有两种不同的压缩比（8,3 和 9,0 比 1），这意味着 40 和 45 马力的两种功率。 就其本身而言，我们主角安装的 1.1 产生了 53 CV。 还有两个齿轮比，45 CV 的齿轮比最长，40 和 53 CV 的齿轮比短。
MGI 可用的饰面是基础款或简单的 Fiesta、L、S 和 Ghia. 在后者中，工厂设备非常丰富——我们会回过头来——而且提供的选项比其他的要少得多。
我们将不得不稍等片刻才能看到 最运动的版本，1300 S 和 SS, 其中有 66 CV。 他们的诞生是为了与雷诺 5 TS 等车型竞争。 蛋糕上的糖衣 这将是记忆中的 XR2, 已经有了 1.6 发动机和 83 CV，使嘉年华成为一个非常严肃的设备。 可以说它在 100 秒内达到了 9,5 公里/小时，它的尖端超过了 170 公里/小时。
Fiesta MKI 在 1981 年进行了小幅更新，不久后于 1983 年被第二代产品取代。在此之前， 生产了将近三百万台 从外观上看，这款车型在整个欧洲都取得了圆满成功。
历史简介
第二代福特嘉年华 它于 1983 年 1989 月至 XNUMX 年初发售。. 它继续将 XR2 版本作为该系列的顶级版本，但也许更有趣的是首次将柴油发动机与 1.6 发动机结合在一起。 在某些市场，甚至提供了无级变速器自动更换，但不是很成功。 该模型与市场保持着田园风光， 1989年销量达到4,5万台.
1989 年至 1997 年间，福特嘉年华 MKIII 上市， 与它的前辈相比，这是一个显着的飞跃。. 机械范围得到扩展和改进，版本 RS涡轮增压 133 简历加冕目录。 随着当时的时尚，柴油发动机的供应量猛增。 Courier van是在这一代的基础上打造的。
我们不会详细介绍下一代，因为它们尚未达到经典门槛。 是的，我们会说 Fiesta MKIV 于 1996 年问世，一直销售到 2002 年. 松了一口气 MKV，直到 2008 年才上市. 该模型的倒数第二代一直在市场上销售，直到 2017 年它接替了我们的第二位主角。 这款 Fiesta 于 2012 年 22 月停止在 Almusafes 组装。所有演变的总产量超过 XNUMX 万辆，由此可见 Fiesta 的受欢迎程度。 福特历史上只有F皮卡和Escort超越了它。
福特嘉年华 MKVII
最新一代椭圆形牌实用 于2016年底推出 而且，它第一次没有发生在我们国家。 它仅在科隆（德国）工厂组装。 这是对嘉年华最具科技感的诠释，不然怎么可能呢。 除了， 将该系列分为四个截然不同的版本. Vignale是豪华型，ST-Line是运动型，Titanum更优雅，而Active则指向一个轮廓 交叉. 它有三扇门和五扇门。
这辆车在各个方面都在增长， 与其前身相比，它代表了质量上的飞跃，虽然销售没有伴随。 错不在他，而是优先考虑 SUV 的市场动态。 ST 运动版在这一代达到了 200 CV 的功率，同时，这是第一次, 与 1.0 EcoBoost 引擎相关的轻微混合被合并. 当时它还有一个液化石油气变体，在今年年初停产。
目前，已经 除 ST 外，仅 Active 和 ST-Line 版本可供销售. 第一款配备 1.0 hp 125 EcoBoost 三缸发动机，最运动款配备 1.5 EcoBoost，同样配备三缸发动机。
我们的客人
是时候介绍这次比较的两个主角了。 他们中的第一个， 它是福特嘉年华 1.1 Ghia，注册于 21 年 1981 月 XNUMX 日，也就是他刚满42岁。 从那以后，他一直在同一个家庭里，从兄弟传到兄弟。 最后一个继承它的是大卫，直到大约二十年前，当汽车被彻底修复时，他才使用它。 它被涂漆和装饰，但始终尊重当时的规格。 实际上， 它甚至保留了原来的收音机盒式磁带。.
车轮也是他的，与格拉纳达的非常相似，尽管后者是 13 英寸。 只有后视镜发生了变化，因为它与左侧的金属镜相对应。 在为右侧寻找另一件时，大卫只能找到一些黑色的，并决定将它们涂成车身颜色。 汽车的其余部分与出厂时一样新鲜。.
在他身边我们发现 嘉年华最新演绎版 5p ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV 155 马力 迷人的浆果红。 它已经包含了最后一个 改造 例如，该模型更加突出了格栅，包括位于格栅中央的福特椭圆形。 它有轻微的杂交，保证了今天非常需要的 DGT ECO 标签。
设备非常齐全，因为是ST-Line， 它具有更坚固和更具运动感的悬架设置. 到地面的高度也降低了 10 毫米。
前锋
我们将现代嘉年华开到瓜达拉哈尔的洪塔纳雷斯镇，它的前身在那里等着我们。 好吧，一个接一个，我不得不承认 我预计，在第一印象中，两者之间的尺寸差异会更大. 它不是那样的，也许是因为当前模型将其体积的一部分伪装成更圆的形状。 一切， 它长了半米 正如您在我们在文章末尾发布的技术数据表中看到的那样，它在其余维度中大获全胜。
一切都源于 207 毫米的轴距差异，这不仅转移到外部，而且在内部也很明显。 尤其是前排座位，好吧， 奇怪的是，在后面，一个和另一个都有一个正确且非常相似的空间. 如果我们看一下行李箱，Fiesta MKVII 宣布容量为 311 升，虽然我无法在经典中找到所述尺寸 - 它没有在目录中宣布 - 但乍一看可以推断出如果不是更好的话，这个数字将是相同的。
很明显，在嘉年华 MKI 中，空间的利用更好。 这是因为 现代模型配备了最新的安全技术，主动和被动。 这也是转移到秤上的东西，因为经典款重 730 公斤，而再次是 1.213 公斤。 轮胎的尺寸 - 12 英寸与 17 英寸 - 是近几十年来汽车发生变化的另一个例子。
在 FIESTA MKI 的控制下
随着我们的进步， 这个 Ghia 版本配备齐全. 包括层压挡风玻璃、卤素大灯、桃花心木式仪表板、带头枕的前排座椅、维罗纳天鹅绒内饰或门板装饰。 在外部，它的车窗上有镀铬装饰条，保险杠上有橡胶护罩，Ghia 徽章用于识别版本或后挡板上有一个特殊的锁。
其中可选的 可以订购钢制或玻璃天窗，乙烯基车顶，洗头灯，右后视镜，金属漆或更大程度的车轮。 正如我们所看到的，标准设备和可单独订购的设备都具有出色的水平，尤其是当我们认为我们在谈论实用程序时。
一旦我们登上了经典的嘉年华， 驾驶位置非常好. 也许有点直立，无论如何，这有利于非常好的外部能见度。 座椅符合解剖学，比基本座椅更好，仪表板更完整。 例如，它包括一个计圈器，一个在可启动版本中不存在的元素。 他们很喜欢 仿桃花心木嵌件为仪表板增添了一丝精致感.
我们转动点火钥匙，它第一次启动。 你可以看出 David 小心翼翼地照料它并使其处于完美的工作状态。 从第一米 它显示出非常活泼的步行，超过其 53 CV 的功率所表明的， 当然。 关键是重量，非常紧凑，我们与一名乘客一起循环。 这是一款使用起来非常舒适的汽车，噪音不会过大，在当前交通中行驶也不会出现过多问题。
一个极好的变化
变速箱 无论是路线还是惊人的，它都非常出色，尽管有时我们会错过五档。 这将是比什么都重要的习惯。 踏板有点在一起，但这并不是一个复杂的问题。 在曲折的道路上，即使没有转向助力也不是问题。 刹车反应及时，至少合理使用，前碟值得赞赏。
虽然它宣布最高时速为 145 公里/小时，但逻辑上我们还没有测试过，但事实是 允许巡洋舰在 100 公里/小时以上舒适地流通. 在他那个时代，据说他有点像个混蛋，他当然可以与他现代的兄弟相提并论。 技术并不总是他们想卖给我们的食人魔。
事实是我从这辆福特嘉年华 1.1 Ghia 下车 笑得合不拢嘴，抱歉工作日结束了？ 这是一款圆形汽车，不难理解其取得压倒性成功的原因，这标志着我们已经讲述的漫长历史的开始。 还有谁最不记得亲戚或熟人的“Forito”，在我的例子中是丹尼尔，父亲是同名的朋友，他也是这种绿色。
幸运的是，仍然可以找到一些好的单位，尽管 这不是一辆引起收藏家过度关注的汽车 例如，与雷诺 5 相比。它的运气与 SEAT 127 的运气相当，后者已经陷入低调的背景，尽管每个人都非常喜欢这两款车。
在 FIESTA MKVIII 的控制下
与其祖先相比，当前模型处于另一个层次。 里面 按照当前时尚的要求，这是一种技术浪费. 一切都是为了让司机的生活更轻松，尽管有时会有过多的信息和定制可能性。 总而言之，高位的模拟空调或多媒体屏幕值得赞赏，这样我们就不必将视线从道路上过度转移。
汽车的总体感觉有点粗糙，与其运动精神保持一致，具有出色的底盘设置。 这是福特从不失败的一个方面。 促成这一点的是低调的 17 英寸车轮。 例如，3 缸发动机比 4 缸发动机噪音大一些，但使用起来非常好。 我有机会在该品牌的其他型号上试用它，并且， 我个人非常喜欢. 我知道你们中的很多人可能不服气，我建议你们试一试。
当然， 饰面和材料非常好，在这种情况下具有相应的运动型 ST-Line 触感。 驾驶位置非常好，座椅非常适合身体。 一旦开始，较硬的悬架就会很明显，这会带走一些舒适感，但作为回报，当我们进入曲折的道路时，它们会给我们带来好处。 能 在 Eco、Normal 和 Sport 驾驶模式之间进行选择，取决于道路甚至我们的心态。
城里， 越过颠簸和坑洼有点不舒服, 但总的来说它发展起来很容易。 考虑到它的大小，这是合乎逻辑的。 多亏了它的 ECO 标签，我们几乎可以忘记任何对行动的限制。 顺便说一下，充电时电气系统有时会很明显。
多跑多跑
在高速公路上，我们可以以非常快的速度进行巡航，尽管这是您可以享受最多乐趣的曲折地形。 它不会成为 200 CV 的 ST 版本，但是 我们主角的 155 CV 有很长的路要走. 在这里，我们打开运动模式，真正的乐趣开始了。 它像恶魔一样骑行，转弯和刹车超出了逻辑要求。
在这里，它与前身的区别最为明显，不仅因为好处，还因为它采用了多重人格。 现代技术和 驾驶模式使现代福特嘉年华成为三合一. 在 Eco 模式下，它是一种节能模式； 在普通模式下，它是一台真正的老虎机，而在运动模式下，它是一辆小型跑车，可以让您随心所欲地进行超乎我们想象的奇思妙想。
遗憾的是，由于 SUV 的快乐爱好，这样的车型不得不消失，此外， 他们与他们想卖给我们的生态相反. 教会有医生，写这篇文章的人当然什么都不懂。
结论
我们只能用一句话来结束：聚会结束了。 很快，福克斯也将退出市场。 也许嘉年华面额会在未来恢复，就像 Puma 所做的那样但它将不再相同。
一路上，我们有 一系列出色的实用程序 诞生于瓦伦西亚，并在世界范围内扩张。 它持续的时候很好。
Jesus Maria Izquierdo 摄
技术特性 |
||
| 福特嘉年华 1.1 Ghia | 福特嘉年华 5p ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV 155 CV | |
| 电机 | 横锋 | 横锋 |
| 移位 | 1.117厘米3 | 998厘米3 |
| 汽缸 | 4 线 | 3 线 |
| 直径x行程 | 74 x 65 mm | 71,9 x 82 mm |
| 最大功率 | 53 马力/5.700 转/分（德国标准） | 155 rpm时为6.000 hp |
| 最大扭矩 | 8,2mkg/3.000rpm | 220 Nm到3.000 rpm |
| 馈送 | 福特一体式立式化油器 | 直喷、涡轮增压、中冷 |
| 压缩 | 9,0:1 | 10,0:1 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 |
| 电动机 | – | 16 CV 的横向正面。 48V |
| 电池 | – | 锂离子电池。 0,38 千瓦时 |
| 牵引 | 带领 | 带领 |
| 变速箱 | 四速手动 | 六速手动 |
| 机壳 | 自支撑单体壳 | 自支撑单体壳 |
| 前悬挂 | 独立的麦弗逊支柱、弹簧和阻尼器 | 独立的麦弗逊支柱、弹簧和阻尼器 |
| 悬浮液 | 刚性轴和手摇杆、弹簧和阻尼器 | 独立的，带扭转元件、弹簧和阻尼器的车轮拉动 |
| 创始人 | 拉链 | 辅助拉链 |
| 刹车 | 圆盘（前），鼓（后） | 262mm 通风盘（前），253mm 盘（后） |
| 长宽高 | 3.565 / 1.567 / 1.314毫米 | 4.069 / 1.735 / 1.484毫米 |
| 轨道 | 1.334 / 1.321毫米 | 1.508 / 1.471毫米 |
| 战斗 | 2.286 mm | 2.493 mm |
| 重量 | 730 kg | 1.213 kg |
| 轮辋 | 4,5 x 12”（金属板） | 7x17（合金） |
| 轮胎 | 145 年 SR-12 | 205 / 45 R17 |
| 存款 | 34升 | 42升 |
| 平均 | 8,1升/公里100 | 5升/公里100 |
| 0-100公里/小时 | 16,1小号 | 8,9小号 |
| 最高速度 | 145公里/小时 | 219公里/小时 |
| 相对重量/功率 | 7,77公斤/CV | 7,82公斤/CV |
| 发表年份 | 1976 | 2018 |
| 生产年限 | 1976 - 1983 | 2018 - 2023 |
| 年单元测试 | 1981 | 2022 |
| 报价/价格 | 情感价值 | 20.004欧元 |
