米格尔·安吉尔·巴斯克斯（Miguel Angel Vazquez）
全球安全
CX 还融入了被动安全领域的重要创新。 实际上， 这是一辆真正的“安全车”， 到目前为止，只有制造商在实验原型中才能达到这一水平，而在量产车中却没有达到。 它是世界上第一款融入“全球安全”概念的量产车。
CX基于驾驶员和乘客的理想位置而设计，将安全考虑为围绕人体的结构、剩余体积、座椅和约束系统不可分割的集合。 当时的广告强调了以下内容，以突出 CX 的安全性：
“仪表板旨在提高乘客的舒适度和安全性。 紧急元素根据其功能分组。 它的位置使得所有驾驶控制都能自然处理，双手保持在方向盘上。 速度表和转速表的直接准确读数意味着驾驶员几乎不必将视线从道路上移开。”
“得益于大玻璃面积（293 平方分米，除了一平方米的挡风玻璃），驾驶员可以拥有最大的前方、侧面和后方视野，还得益于大弧形后窗扩大视野。”
“只有一个单臂两速前挡风玻璃刮水器，可确保夹层挡风玻璃的完全清洁和可见性（“Super Triplex”）。 这种取自赛车世界的新颖解决方案可防止碎石撞击并避免中断刷子与玻璃的接触，无论汽车的速度如何”。
汽车的结构和结构远远超过了 1974 年的安全规定。 例如，在以 50 公里/小时的速度以 60° 的入射角发生碰撞后，四扇车门中至少有三扇门可以正常打开，而标准仅要求一扇门。
伤不起
源自 DS 的直列四缸发动机， 它处于横向向前位置，这允许在到达机舱之前发生正面碰撞时有更多的变形距离和能量吸收。 车身通过双纵向结构连接到悬架元件，该结构加强了底盘的底座。 乘客舱具有不可变形的结构，而车身的其余部分由具有渐进程序变形的吸收部件组成，因此它可以在最小的距离内以最佳方式消散碰撞能量。
内部设计和形状，连同其配件和焊缝，都考虑到了乘客的安全。 构成它们的材料的设计考虑了人体的脆弱性以及在发生事故时可能接触到的身体部位。 通过这种方式，仪表板及其设置没有侵略性的突出物，形状是弯曲和凹入的，因此它们不会受到伤害。 手套箱设计可在发生碰撞时保护膝盖。
单面方向盘中央部分较大，可减少驾驶员胸部单位面积的意外压力。 转向柱分为三个部分，它以方向盘轮辋的平面为基准缩回。 前排座椅是根据生物数据设计的解剖结构。 造型和材质兼顾了生理和心理上的舒适，并通过安全带保持乘员身体底部的位置，从而避免发生碰撞时的“水下效应”。 门把手集成在面板中，它们的形状和材料也可以防止受伤。
拉普兰的测试
1974 年 400 月和 13 月期间，雪铁龙邀请了来自 2000 个不同欧洲国家的 2200 名最优秀的汽车记者，在靠近 Gällivare 小镇的瑞典拉普兰地区测试 CX。 他们使用了 420 和 168.000 两种型号，在 XNUMX 公里的赛道上骑行，其中包括几公里的森林小径，总里程为 XNUMX 公里。
就油耗而言，测试结果非常低：Economy CX 8,18 平均每 100 公里 2000 升； 普通 CX 10,06 为 2000，CX 10,74 为 2200。出于好奇， 西班牙队创下消费纪录 CX 8,95 为 2200 升。
随后进行了一次类似的突袭，随机选择了 100 人，增加了穿越欧洲的旅程。 新车的低油耗以及可靠性和耐性再次体现在其中。
1974 年欧洲年度汽车
CX 成为第二款获得这一殊荣的雪铁龙汽车（第一款是 1970 年的 GS），与竞争对手相比具有相当大的优势。 以下汽车按顺序排在他身后：大众高尔夫、奥迪 50、菲亚特 131、沃尔沃 200、阿尔法罗密欧 Alfetta GT、梅赛德斯 240 D 和蓝旗亚 Beta。 后来，在 1977 年，它成为西班牙的年度汽车。
CX 是雪铁龙的顶级车型。 1976 年，CX 系列扩展为包括以下型号：CX 2000、CX 2000 Super、CX 2000 Administrative、CX 2000 Super-type Administrative、CX 2200（仅 Super-type）和 CX 2200 Administrative。 还推出了 CX 2000 和 2200 Pallas、长款 CX Prestige、CX Diesel 和 Wagon。
颜色图表还扩展到包括 Lapwing 米色、Meije White、Delta Blue 金属色、Sun Red、Largentière Grey 金属色、Black、Lagoon Blue、Roquebrune Brown 金属色、Iroise Green 金属色和火山灰。 Plata Arena 和 Verde Guérande 不再提供。
在他们当中， Prestige 是最精致、优雅和奢华的 CX。 它存在的原因是为了取代 DS 23 作为法国的官方汽车。 这是一辆真正的加长豪华轿车。 事实上，有一个“豪华轿车”饰面，在驾驶员区域和乘客舱之间配备了可伸缩的分隔玻璃、对讲机、电视、电话、全景天窗......
西班牙的CX
我们必须等到 1976 年才能将 CX 引入西班牙，恰逢其在 Vigo 开始生产，生产将持续到 1981 年，即我们的汽车市场开放的那一年。 等待是值得的，因为最初的西班牙车型拥有豪华饰面“Palas”（不是外国车型那样的“Pallas”，取自女神 Palas Athena 的名字）和 2400 cc 发动机而不是 2000. ，更适合到我们的道路。
它像豪华车一样推出， 在它的西班牙竞争对手可能是已经过时的道奇 3700 GT，而其他高端汽车，如克莱斯勒 180 或 Seat 132，色彩较少且设计更简单的时候，开始变得重要. 和经典，在我国制造的优势比其他高端进口轿车便宜，如梅赛德斯或宝马。
即便如此，它在当时是西班牙制造的最昂贵的汽车，也是所有汽车中最好的。 出于好奇，这句话在吹牛者中成名 他们只是给了我 CX。
它因其过于未来主义的内饰而受到批评，尽管一切都触手可及，但它的卫星控制装置有些奇怪，速度计和转数计数器类型“浴室秤”，以及安装到位的自动返回系统的特殊转向。当您将手从方向盘上松开时，这需要一些时间来适应。
然而， 它的优点是舒适（感觉就像坐飞机一样！） 对于长期以来被认为是所有汽车品牌中最不疲劳的座椅； 豪华精致的内饰，包括空调，最重要的是，非凡的悬架。
继承问题
CX 的目的是取代 DS，“女神”，因为它在国际上广为人知。 打个双关语，可以说是风在暮色中席卷了女神……然而，随着时间的推移，DS成为了备受追捧的收藏款，品相好的单位也能卖到高价。市场， 而CX并没有引起收藏家的兴趣 而且价格非常低。 这是一个优势，可以以非常经济的价格获得一个好的单位，并在经典世界中开始。
就像“但是”一样，塑料没有很好地老化。 仪表板或门板的状况可能非常严峻。 这在寻找备件时很不方便。 该系列甚至还包括运动车型（2500 GTi、Turbo ...），并在 80 年代中期进行了“重新设计”，将金属保险杠改为塑料保险杠以匹配车身颜色，并增加了更重和更“塑料”视线。 在内部，最显着的变化是控件的变化，用正常的控件和刻度盘取代了卫星和“比例”指示器。
就我个人而言，当时这辆车似乎失去了个性，变得更丑了，尽管仪表板更清晰易读。 尽管有选择，我更喜欢“系列 1”及其稀有的“2”：它是“更多的雪铁龙”（你理解我，对吧？）。
CX 一直生产到 1989 年， 它的替代品 XM，技术和电子的神童到货的日期……它成为新车型的“致命弱点”，并过早地催眠了义人的睡眠。 但那是另一个故事了。
我们最诚挚地感谢来自 Citroën Hispania 的 Armando Abrego 提供的所有纪录片材料，并感谢西班牙 CX 俱乐部借给我们他们精美的汽车用于明天您可以看到的摄影报告。 谢谢！
