马拉内罗红博物馆
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再见,马拉内罗·罗索

每个粉丝都应该知道,没有比每年在加利福尼亚举行的皮布尔海滩优雅大赛更与这个世界相关的豪华和精英活动了。

在激烈的比赛中,举办各种活动,从拉古纳塞卡的比赛到沿海或零部件市场的短途旅行。 而且怎么可能少,还有拍卖。 不同的房子利用精选的公众对超级跑车的渴望来运送一年中最独特和最昂贵的地段。 可以说,仅在 RM Auctions、Bonhams 和 Gooding & Company 中,就有不少于 77 辆顶级法拉利参加拍卖。

其中,Bonhams 的法拉利 250 GTO 脱颖而出。 任何 GTO 都是最高价格的代名词,但在加利福尼亚拍卖的 GTO 更特别: 它是唯一一个在同一所有者手中拥有 40 多年的 GTO。 他也是经典法拉利“世界”中的著名人物,直到最近他一直在赛道上使用它。

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250 辆 GTO 通常在拍卖会上逐个记录

这个人正是圣马力诺(意大利)马拉内罗红博物馆的创始人法布里齐奥·维奥拉蒂(Fabrizio Violati)。 那里收藏了迄今为止世界上最大的法拉利 250 收藏品, 除了许多其他珠宝。

法布里齐奥·维奥拉蒂

这位收藏先驱于 17 年 1935 月 1987 日出生在罗马一个致力于农业以及大规模生产和装瓶矿泉水的家庭。 他毕业于地质学学位并加入家族企业,成为该集团的首席执行官,该集团于 XNUMX 年被卖给了达能。

然而,从很小的时候,Fabrizio 就将家族企业与他对驾驶和速度的热爱结合在一起。 16 岁时,他买了一辆 Vespa,并致力于跳过家族工厂的几个桶,成功地在一次“飞行”中跳过了其中的 12 个。

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Violati 从 Vespa 开始,然后在 Fiat 和 Abarth 继续工作。 后来他还想尝尝“Ferrarina”

这个奇怪的爱好传到了 Vespa 工厂的耳朵里,工厂很快聘请了他作为正式飞行员。 1954 年,Violati 在 Vespas 的“Campionato Italiano di Regolaritá”中赢得了他的班级。

此后,他于 4 年购买了一辆小型菲亚特 1959,并在 600 年用一辆更具竞争力的 Abarth 1960 取而代之,从而实现了四轮车的飞跃。 有了这辆车,他遭遇了一场可怕的事故,让他被关在医院里 750 个月,但尽管如此,法布里齐奥还是开始对这辆车的蝎子品牌产生了极大的热爱,我们将在后面看到。

这次事故让他的家人强烈“建议”他放弃任何体育运动,但这并没有阻止维奥拉蒂在几年后购买了他的第一辆法拉利。 250 GTO 底盘编号 3851 GT 在上次 Bonhams 拍卖中展出。

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他们建议他退出比赛。 他买了一个GTO

一如既往,与 PEDIGRÍ

这辆车是19辆中的第36辆,于11年1962月1962日完工。它的第一任主人是著名的法国车手乔·施莱瑟,他驾驶这辆车参加了XNUMX年环法自行车赛,由法国滑雪冠军共同驾驶。奥雷勒。 两人为胜利而战,直到最后一公里,最终他们获得了第二名的将军。

在此之后,Schelesser 在巴黎南部的 Montlhery 赛道参加了他的 250 GTO 比赛, 在那里他遭遇了一场壮观的事故。 这辆车立即被运往意大利,在那里,法拉利工厂自己对其进行了完全维修,并在 1963 年赛季开始前及时将其出售给了意大利车手保罗·科伦坡。

在意大利“登山计时赛”类别中取得成功的赛季后,GTO 于 1964 年卖给了飞行员 Ernesto Prinoth,他也在比赛中成功使用了它。

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GTO,裸露斯卡列蒂的身体

Fabrizio Violati 于 1965 年从同一个人手中以 2.500.000 里拉(目前相当于 25.000 欧元)的价格购得。 维奥拉蒂一直记得他“在极端情况下”将它从报废中拯救出来,将其发动机用作赛艇的推进剂。

此后,维奥拉蒂于 1974 年购买了他的第二辆法拉利; 这是一辆“普通”的 250 GT,紧随其后的是 250 年的 1960 GT SWB Competizione,采用铝制车身。 从此,他的收藏分分钟增加, 包括不少于25辆法拉利“黑腿” 以及许多具有赛车血统的阿巴斯。

他收藏的法拉利包括 330 年他在古德伍德驾驶传奇 Graham Hill 赢得的 1964P、250 MM Berlinetta Pinin Farina 或 312 年 3 T1978 大奖赛,由 Villeneuve-Reutemann 夫妇驾驶。

1979年,法布里齐奥重拾对赛车的热爱,开始在“Scuderia Campidoglio Autostoriche”的保护下带着他的GTO和SWB参加国际汽联历史锦标赛,1985年获得国际汽联冠军,1989年赢得Targa Florio Histórica。在 80 年代,维奥拉蒂还参加了勒芒 24 小时耐力赛,驾驶着法拉利 512 BBLM 的“当前”赛车参加了比赛,尽管在他的三场比赛中他因故障不得不退出。

1984 年,恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 亲自委托维奥拉蒂 (Violati) 组建法拉利俱乐部意大利,这项任务取得了巨大成功,以至于法拉利允许他使用“Maranello Rosso”作为其法拉利和 Abarth 收藏品的名称,该品牌向1989 年在圣马力诺的公众,尽管这些设施在 2000 年进行了翻新,成为 Unai Ona 拍摄本文所附照片时的样子。

法布里齐奥·维奥拉蒂 (Fabrizio Violati) 于 2010 年去世, 尽管人们开始怀疑博物馆的未来,但它似乎将继续向公众开放,以向这位伟大收藏家的形象致敬。 直到去年,该藏品才向公众开放——尽管如你所见,它不允许拍摄 Abarth 藏品所在的地下室——直到有一天它神秘地关闭了大门。

洛曼来了

Evert Lowmann 是世界上最大的老爷车收藏家之一。 可以说,他的私人收藏(他的父亲早在 30 世纪 XNUMX 年代就开始收藏)荷兰国家汽车博物馆已经成立。

近年来,Lowmann 系列已经“吞噬”了——购买、了解——其他重要的收藏品,例如著名的意大利人 Rosso Bianco,主要由 10 年代到 70 年代的珍贵跑车组成。在马拉内罗关闭后罗索博物馆 据推测,洛曼已经批量收购了整个收藏品...... 不处理数字,当然,但你可以想象。

终于证实了“骗局”,藏品被转移到荷兰的一个仓库。 消息传出后不久,邦瀚斯将拍卖“Maranello Rosso 系列中的 10 件重要作品”,其中包括其明星车型 250 GTO。

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可怕的法拉利代托纳

这个奇怪的操作还有很多未知数。 当然,平流层的数字一直处于最严格的保密状态。 也不是很清楚为什么 Lowmann 没有选择留在 250 GTO, 这将是其壮观博物馆的完美“糖衣”...... 这辆车在拍卖会上的售价可能会打破所有预测。

而事实是,之前售出的两台 250 GTO 已经达到了天文数字:2012 年,一台以 32 万美元的价格售出。 2013 年,另一个达到 52 万。 Bonhams 的那辆拥有我们已经描述过的血统,据推测,没有其他人拥有如此活跃、著名的所有者,并且将它维护了这么多年。

在这种背景下,人们寄予厚望,部分原因是几位专业记者的评论,他们声称这款 GTO 可能是拍卖史上第一辆非常接近甚至达到 100 亿美元大关的汽车,在这种情况下是美元。

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终于不是那样了 GTO ex Violati 的售价非常接近邦瀚斯估计的最低价格。 虽然筹集的 38.115.000 美元创下了拍卖汽车的历史新纪录,但这个数字并没有预期的那么壮观。 在去年八月在加利福尼亚处理的所有荒谬数字中,这无疑是一丝理智。

例如,仅凭 Maranello Rosso 系列的 10 辆汽车,邦瀚斯就筹集了 65.945.000 美元。 作为 Fabrizio Violati 收藏的见证,我们只有 Unai Ona 在博物馆最终关闭前一年拍摄的照片以及组成它的一些珠宝的散落。 享受那些还有待观察的。

 

更多 Maranello Rosso(Unai Ona 摄影)……

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弗朗西斯科·卡里恩

通过写 弗朗西斯科·卡里恩

我叫弗朗西斯科·卡里翁 (Francisco Carrión),我于 1988 年出生在雷亚尔城,这个地方起初并不像老爷车。 幸运的是,我的祖父致力于汽车行业,他的朋友拥有老爷车并参加了在我家乡举行(并将继续举行)的年度集会...... 查看更多

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