哈维尔·罗马戈萨
一周前我们给了 简要回顾 在这款前卫轿车的发布中，我们强调了它的安全性、舒适性、空气动力学和消费水平，以及它的高科技个性。 我们现在将关注他的商业生涯，不超过 15 年。
正是在 1990 年代到来之前，这是雪铁龙固有的东西。 考虑到他们通常具有前沿性，他们的模型已经上市了几十年。 Traction Avant (1934-1953)、DS (1955-1975)、GS (1970-1986) 或者最重要的是 2 年至 1948 年间制造的不朽 1990CV 就是很好的证明。
据说雪铁龙 CX 过去和现在都不如它的前身 DS 那样有魅力。 在进一步之前， 让我不要有同样的想法： 的确，这不是法国品牌历史上的里程碑——那个地方被 紧凑型 GS， 这是第三代车型的前奏——但它确实拥有源自 André Lefebvre、André Citroën 和 Gabriel Voisin 遗产的汽车的所有品质。
从这个意义上说，它在美学上是不同的，里里外外，都超前于时代。 另一方面，调节悬架、制动和转向的液压系统是技术创新的奇迹，是对工程的热爱宣言。 它的前轮驱动也可以这样说，这有利于汽车的可居住性，使恩人付出了生命的代价。 它应用更大的空气动力学以降低发动机的功率和消耗也是非常创新的......
赢得战斗
我们住在哪里 在第一部分？ 啊是的......在Prestige，该模型的旗舰。 和 轴距加长 25 厘米， 它是第一个安装 2.400cc 发动机的变体，来自 DS23。 这给出了 115 CV - 是的，他们已经正确阅读了 - 由空气动力学系数和消耗的值补偿。 让我们记住，那是石油危机的年代，发达国家的政府和公民都疯狂地减少能源费用。
第一个 Prestige 系列安装了一个优雅的乙烯基屋顶，目的是隐藏一个以上的细长屋顶的焊缝。 的线 快退 尽管当时的一些有影响力的人物抱怨后排座椅的高度过低，但它过去和现在都非常和谐。 1977 年，问题得到解决，此外，乙烯基将成为可选的。
在我们与合作伙伴的会面中 西班牙CX俱乐部 我们有机会看到各种威望。 这种变体赋予了模型一种有人说它所缺乏的存在感，对我来说，它简直是雄伟壮观。 从外观上看，它给人的印象是可以“在飞行中”穿越大陆公路，而在内部，这种感觉由豪华的内饰所证实。
很快，在 1975 年 XNUMX 月， 有 Break 版本的介绍， 后来在其家庭版本中扩展到八个座位。 如果说CX Prestige——从它开始进行长时间的战斗——已经给人一种火箭的美感，那么CX Break就是一种无情刺风的地狱旅行车。 从根本上说，它与 Familiar 姐妹的不同之处在于一个善良的后排座椅，无需额外携带三名乘客的承诺。
走向涡轮
2.000 和 2.200 台四缸发动机（只有 102 和 110 马力）的功率很低，当时的专业媒体让雪铁龙知道了这一点。 此外，四速变速箱——或者C-Matic三速半自动——并没有帮助他们在高速公路上自由流通，所以很快就变得有必要——至少——引入更大的发动机和五档。
2.200cc 发动机于 1976 年停产，取而代之的是其 2.400cc 发动机。 小型 1979 升一直持续到 20 年，当时推出了 Français de Mecanique 制造的新版本，因此独立于之前的 DS。 对于 CX 来说，它仍然太小——它由雷诺 XNUMX 等低级别轿车安装——尽管它允许法国品牌提供一种进入其新飞毯的版本。
1977年电力需求的答案出现 随着 CX GTi 的推出， 配备由电子喷射提供动力的 2.400 发动机，并配备了新的五速变速箱。 当时开始风靡一时的神奇字母 GTI 带来了更强大的骑兵 (128 CV) 和更独特、更运动的装备，其中包括两色内饰和合金轮毂。
随着 1983 年新型 2.500 汽油发动机的推出，速度竞赛在随后的几年中继续上升。 因此，第二年出现了可能是我们的主角最想要的版本，25 GTi Turbo，由于涡轮增压的应用，它设法驱散了 168 匹马。 CX 不是轻型汽车，但由于空气动力学特性，它的公路技术大大提高。
最后， 食物链的顶端出现在1986年： 25 GTi Turbo II 配备了一个中冷器，有助于提高涡轮增压器的性能，尽管它并没有允许额外的动力提升。 最高速度是惊人的 220 公里 / 小时，所以从那时起，以良好的速度犁过大陆公路不是问题。
柴油机
有趣的是，在八十年代中期，2.200cc 发动机重新出现。 关于柴油机械，他们于 1975 年底首次亮相，自 2.2 世纪初以来，32 升发动机已经在 C35 和 C1978 货车上进行了测试。 更重要的是 2.5 于 1983 年 1987 月问世，该引擎最终将为模型总产量的一半以上提供动画。 锦上添花的是 120 年 XNUMX 月的涡轮柴油版本，从 XNUMX 年开始安装中冷器并抛弃了 XNUMX 马力的可观数字。
拉力赛车？
从概念上讲 - 因为它是一个大型轿车或代表车 -， 我们不应该在 CX 中寻找体育职业 甚至在其 GTi Turbo 变体中也不行。 它最多可以用于长距离突袭，在这种情况下，它的有效悬挂奇迹般地起作用，以使我们粘在地面上。 从这个意义上说，它们既坚固又有效，而且舒适； 意识到这一点后，雪铁龙决定在 1983 年的巴黎-达喀尔拉力赛上将全轮驱动装置提升至 190 马力。
多年后，来自西班牙 CX 俱乐部的一些冒险家开始使用几乎标准的机器探索摩洛哥，但以最明显的方式装饰。 这个故事在发表后广为人知 经典引擎， 我们只会提供一个性感的视频来证明悬架的极度柔软以及当摄像机出现时会发生什么。 看着它们飞翔是一种享受。
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正如我们之前已经说过的，雪铁龙 CX 的强项之一是它的液压悬架，与该品牌的其他车型一样，它可以根据负载和驾驶员的意愿通过适当的方式调节高度放置杠杆，触手可及。 它的特性甚至可以让车轮在没有大问题的情况下爆裂，但也会让乘客头晕目眩。
另一个关键点是 DIRAVI 渐进式动力转向系统，它似乎有自己的生命：如果我们在静止不动的情况下转动方向盘，它会在熟悉的液压系统的指令下自动将车轮伸直。 从我所读到的，还需要习惯它的工作原理......
