米格尔·桑切斯
从汽车的角度来看，在普及涡轮增压器的大量使用方面，责任最大的品牌是雷诺。 事实上，在 1978 年凭借 A442 它是第一家成功将这项技术引入 F1 的制造商。 从这里开始，它的用途扩展到陆地比赛，当然，还扩展到八十年代部署的各种增压乘用车。 除了， 石油危机后效率的必要提高 - 以及越来越严格的环境法规 - 创造了一个有利的环境，因此，随着电子注入，这项技术被其他公司应用。
然而，众所周知，涡轮增压器的起源并不在四轮领域。 远非如此，这些是在天空中寻找的。 毫不奇怪，在上个 XNUMX 世纪的几十年里，第一批专利开始在这方面注册。 比罗茨压缩机更先进——在钢铁工业中为提高冶炼炉的热值而开发——它们已成功应用于飞机。 特别是在军队 因混合物中缺氧而困扰 因为它们长得高，所以不容易成为猎物。
从那时起，涡轮增压器的效率逐年提高。 此外，在 40 世纪 XNUMX 年代中期，柴油发动机的功率终于可以提高 XNUMX%。 显然，每分钟转数很高。 有了这一切，这项技术增加了它在航空领域的存在，直到第二次世界大战后喷气发动机问世。 一点一点地， 涡轮压缩公式下的增压正在下降到地面 感谢像通用汽车这样的制造商。
正是在 1962 年，由于推出了两种型号，它成为将其应用于赛车运动的先驱。 一方面是 Oldsmobile F-85 Jetfire Cutlass Coupe，另一方面是 Chevrolet Corvair Monza Sypder Turbo。 关于第一个，它是一款带有8升V3,5发动机和215CV的宽嘴车型，可提供410 Nm的扭矩。 确实， 只适合有钱人的车. 就是一个品牌，无论它多么多面手，都可以负担得起某些实验性展示的细分市场，即使这是为了改善其企业形象。 然而，在商业层面上，Monza Sypder Turbo 的案例更有趣。
就是这样，它仍然不是一般的紧凑型，它被包含在一个范围内，在其生产的十年中增加了超过 1.800.000 台。 这是一个非常惊人的事实，因为毕竟 Corvair 是美国市场上最不寻常的车辆。 首先，即使这里有清醒的福特猎鹰作为主要竞争对手 通用汽车决定炫耀独特性 将发动机放在后轴上时。 事实上，包括轿车在内的所有版本都这样做了。 也就是说，Corvair是Typ 542的特产。保时捷在Studebaker的命令下打造的轿车原型。
事实上，这种设计真的很新颖，因为毫不奇怪，在三十年代的 Tatra T87 等特定案例之外找到这样的家庭模型真的很奇怪。 更重要的是，由于这款独特的 V8 车辆，我们可以将 Corvair 的第二个特性联系起来。 就是因为没有将发动机置于如此常见的前沿位置， 对于不少司机来说，他的驾驶可能会出乎意料. 悬架行为加剧了这一事实，在模型的商业寿命结束之前发生了严重变化。
然而，除了拉尔夫·纳德 (Ralph Nader) 的名著所创造的模型的黑色传说之外，Corvair 似乎并不比当时的任何其他汽车更不安全。 事实上，一些人提到大众 Type 1 收到的少数批评——也带有后置发动机——这是对雪佛兰明显和不公平的残忍行为的标志。 然而，尊重事实，事实是 Corvair 为危险的鸡尾酒添加了一个重要的组成部分。 我们谈论它的力量。 出色地， 凭借其超过 80 升的水平对置六缸发动机，它可以在许多版本中轻松达到 XNUMXCV. 与其竞争对手相比，Corvair 的数量足以使其成为其细分市场中最具运动性的选择。
雪佛兰 CORVAIR MONZA SPYDER TURBO，增加动力
Corvair一上市，就开始畅销。 有两门和四门两种车身款式可供选择，其迷人的美感隐藏了动感的行为和欧洲风格，与当时沉重而沉稳的美国车型形成鲜明对比。 事实上，以合理的价格 潜在买家可以带回家一辆风冷六缸发动机汽车 并置于后方位置。 不，我们不是在谈论保时捷 911。一款当时甚至在雪佛兰推出时就已经存在的跑车。
此外，在 1962 年，通用汽车通过推出具有四个真实座椅的敞篷车版本扩大了供应范围。 此外，广受欢迎的车型系列通过引入涡轮增压机械套件获得了历史性的技术升级。 能够提升高达150CV的模型功率，这意味着由于增压器的作用，发动机的功率几乎翻了一番。 所有这一切都需要大量额外费用，但并非严格禁止。 更何况，在利益上，优势如此突出。
当然，其中涡轮增压器是汽车机械中几乎不为人知的机械部件。 毫无疑问，这让 Corvair Monza Spyder Turbo 成为了一款维护起来很复杂的车辆。 尽管如此， 它的运动特性最诱人，当我们考虑如何在其第一个系列中仅提供四速手动变速器时更是如此。 此外，回到商业方面，与保时捷的比较是很自然的——保时捷已经将其一半以上的产品出口到美国市场。
毫不奇怪，Corvair Monza Spyder Turbo 的成本几乎是 356B Super 90 的一半。四缸发动机比增压雪佛兰少增加 60CV。 而且男孩，虽然在德国制造商的范围内攀登的是同样来自 356 年的 2B Carrera 1962，但它不仅价格飞涨，而且其苛刻的运动驾驶不适合任何驾驶员。 简而言之，看财务数据 利益和价格之间的比较完全有利于 Corvair Monza Sypder Turbo. 此外，您仍然拥有来自后部悬挂的扁平风冷发动机的特殊特征。
然而，在 1964 年，这款原始型号在美国市场开始走下坡路。 我们正在谈论福特野马。 对于任何对应用于工程的创造力感兴趣的人来说，兴趣不大，但毕竟，它卖给了整整一代渴望吹嘘的年轻人。 此外，它的 V8 和直列六缸发动机提供的动力比 Corvair 的同等机械装置大得多。 简而言之，无论好坏，一款能够席卷经销商的标志性汽车诞生了。
在这一点上，就在 1964 年，通用汽车做出了反应，更新了 Corvair Monza Spyder。 此外，在 1965 年，他提出了变体 种族. 配备四个化油器和高压缩的大气版本为 140CV，配备涡轮增压器的版本高达 180CV。 尽管如此， 没有什么可做的了，所以在 1966 年，两种型号的生产终于结束了. 当然，四年来美国市场的选择中有一款后排六缸跑车，配备了最早应用于赛车运动的涡轮增压器之一。 这还不足以将 Corvair Monza Spyder Turbo 列为 XNUMX 世纪最重要的设计之一吗？
照片：通用汽车
