显然, 那些第一场比赛与现在的比赛不同,甚至相去甚远. 有传奇赛事,例如 Mille Miglia,这是 30 年来最典型的赛车比赛,还有 Targa Florio 呢? 该测试的第一版于 1908 年在巴勒莫省的马多尼亚山区进行。
我们不能忘记泛美比赛,尽管 1950 年的第一版更现代一些。然而, 所有这些测试都是在被认为是历史上第一场汽车比赛之后进行的,即 1894 年的巴黎-鲁昂比赛.
一部真正的史诗,只发生在汽车的黎明时期。 诚然,目前有非常艰巨的考验,比如5.000公里的续航里程。 达喀尔拉力赛, 5.000 多公里也包含在 勒芒 24 小时耐力赛 Ø拉斯维加斯 纽博格林 24 小时耐力赛 等等。
不管怎么说,客观上,现在汽车的安全条件和科技技术进步意味着: 这种口径的测试并不像第一次巴黎-鲁昂测试那样艰巨和英勇. 而且他的旅程“仅”有 126 公里。 为了定位自己,一级方程式比赛更长,因为根据规定,他们必须行驶 1 至 305 公里。
测试的孕育
这一切都始于 19 年 1893 月 XNUMX 日,当时巴黎日报 小日记 发表了记者 Pierre Giffard 的呼吁, 以庆祝次年 19 月 24 日至 1894 日之间的一次不寻常的汽车测试,即 XNUMX 年。一场比赛将在法国首都与鲁昂市之间的道路上行驶,并安排不同的停靠点,以便绅士们可以小吃。 那些年没有专业的飞行员,他们是真正的g绅士司机 他们多次驾驶自己的车辆参加测试。 更重要的是,许多车手都开着自己创造的汽车。
当年,如有雷同,纯属巧合。 比赛,至少是第一场比赛,是纯粹的营销,此外,过去常常由媒体组织. 赢得比赛带来了知名度和声誉,这反过来又带来了销售额和资金,这些资金被用来推动业务按预期发展。 许多品牌就是这样诞生的,因为事实证明赛车对买家非常有影响力,制造商开始投入大量资金。 一切都随着第一次世界大战的到来而戛然而止,尽管这完全是另一回事。
回到被认为是历史上第一场比赛,有许多在今天看来似乎完全不合时宜的好奇心。 首先,目标是 展示当时最好的车辆 并顺便展示法国汽车行业的技术发展。 吉法德先生选择了公开征集,即任何人都可以报名,但必须满足一系列条件。
超过 100 个注册
反响非常积极, 共收到102个报名,一个绝对惊人的数字。 有必要了解,当时的汽车不像我们今天所拥有的那样,甚至远远不及。 那个时代的汽车,在这项发明的初期,与马车几乎没有什么不同,后者配备了当时的新型内燃机或蒸汽机。
此外,“飞行员”穿着“街头”,也就是说,就像他们在任何其他场合穿着一样。 不过虽然反响很好, 最后只有21辆车能够启动, 其他均不符合测试要求。 有些人一次不能坚持超过五分钟......
规则规定你可以使用任何推进技术运行,所以他们聚集在起跑线上 与其他蒸汽机一样的内燃机,它们以天然气甚至电力为燃料. 最引人注目的是一辆利用乘员重量移动的车辆。
1894 年的巴黎鲁昂
第一场比赛被称为“Les Voitures sans Chevaux”,字面意思是没有马的马车。 它有一个集会类型的格式,也就是说,它是在路上举行的——那时候交通还没有太多问题——参与者一个一个离开,有既定的顺序,间隔30秒。 在每辆车中,除了司机和某些情况下的机械师外,法官还必须离开。 除了以 0 到 20 的分数评估驾驶风格外,这个人还负责遵守规则。
比赛历时不少于6小时48分钟, 获胜者的平均速度不超过 20 公里/小时。 第一个到达的是 Jules-Albert, Count de Dion,他由他的机械师 George Bouton 陪同。 他开的车是 带蒸汽机的 De Dion-Bouton, 由 Gottlieb Daimler 设计。 让我们记住,正是他创立了戴姆勒,制造了第一辆配备四轮内燃机的汽车,后来与卡尔·本茨合作,创立了戴姆勒-奔驰公司,即今天的梅赛德斯汽车公司。 第二名是一个 标致,这与 潘哈德·勒瓦索(Panhard et Levassor).
在 1894 年巴黎-鲁昂的所有参与者中, 只有四个人成功到达终点,其中三个带有蒸汽机。 此外,赛后德迪翁并没有被宣布为冠军,而是 第二和第三分类之间有联系,因为他们不仅完成了比赛,而且还是最容易驾驶的,而且在那场比赛中,他们也很重要。 对司炉的需求也对 De Dion 不利。 最快的汽车是 Albert Lemaître 的 Peugeot 3 HP.
这种在开阔道路上的赛车, 他们以可怕的结果结束 1903年的巴黎-马德里,由于发生大量致命事故而不得不取消。 汽车的性能不再适合在那些泥泞的道路上进行速度测试。 赛车运动以最糟糕的方式证明了这一点。
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