米格尔·桑切斯
1963 年 XNUMX 月在蒙扎赛道上亮相 阿尔法罗密欧 Giulia 1600 TI Super 由于仅有 501 辆，它是 Giulia 传奇中最稀有的物品之一。同样，它也仍然是 biscione 品牌签署的国际赛车队历史上的主要里程碑之一，自 1952 年这一体育传奇始于其轿车以来 TI 1900.
也就是说，最好把我们自己置于那个十年的开始，以便理解负责开展一系列活动的原因。 阿尔法罗密欧非常具体。既然如此，首先我们必须了解该品牌的状况如何——自1932年以来就被国有化——刚刚克服了第二次世界大战。
后勤严重受损，它无法继续押注于具有体育意义的短系列赛，甚至昂贵的竞赛原型，例如 Wifredo Ricart 的 512 型;比赛前夕，阿尔法·罗密欧历史上首次将发动机像费迪南德·保时捷的汽车联盟一样布置在中央位置。
此外，由于 加泽拉项目 - 由 Ricart 和 Giuseppe Busso 在机械部分领导 - 也没有指出一个精确的通才方向；更重要的是，那个沙龙设计 布置在6C底盘上 尽管奇怪的是，这里人们认为采用前轮驱动而不是后轮驱动，就像雪铁龙自 1934 年以来在 Traction Avant 上所做的那样。
1900 TI，第一次国际旅游业
由于 1900 的推出，阿尔法·罗密欧在 1950 年开启了以大规模生产和旅行车系列为标志的新时代。同样，它不仅在装配线的组织上，而且在这款汽车的设计上都进行了重要的创新，最终，它拥有了 硬壳式底盘 正如它的竞争对手所做的那样：更加宁静的菲亚特 1400。
而且，尽管 1900 是一款现代化、高效的轿车，但它仍被宣传为 “赢得比赛的家庭成员” 得益于其准方形尺寸的四缸发动机，能够提供 90CV 具有与二战前六缸发动机相同的神韵。简而言之，这是奥拉齐奥·萨塔 (Orazio Satta) 的恰当创造，他最终将成为工程师和经理，负责将该品牌进行全面收购，同时又不失去其运动特色。
事实上，1952 年，TI 版本的 1900 出现了，其目的是能够在日益常见的巡回锦标赛中获得认可。 提升至100CV 得益于更高的压缩比、更大的阀门，甚至双体化油器，它能够在 170 公斤的重量下达到近 1.100 公里/小时。
此外，几个月前，1900C -Corto- 出现了，其轴距缩短了底盘，旨在 个性化双门轿跑车钥匙 由多家意大利车身制造商设计。奥拉齐奥·萨塔（Orazio Satta）非常聪明，他已经实现了化圆为方。勇敢！
从朱莱塔到朱利亚
21.300 年至 1900 年间，1950 款车型的销量超过 1959 辆，Istituto per la Ricostruzione Industriale 开始轻松地关闭阿尔法罗密欧的账户。这仅仅是开始，因为 1955 年推出的 Giulietta 增加了 超过130.000 在装配线上工作了十一年多。
同样，1957 年，蒙扎赛道也是其 TI 版本首次亮相的地点。配备更高的压缩比（从 7,5:1 到 8,5:1），其 1.290 cc 四缸发动机能够从基本装置的 53 马力增加。 高达 65 马力 具有一定运动风格的人之一。这一切都以仅 908 公斤的重量实现了消耗与性能之间的绝佳关系。
事实上，这款小型轿车在该品牌的受众中非常受欢迎，除了让它成长为第二大意大利制造商（毫无问题地超越蓝旗亚）之外，它还成功地销售了 92.658 年竣工前已拥有 1964 套。这一年，阿尔法·罗密欧推出了全新、更大的座舱概念，推出了Tipo 105 轿车：Giulia。
GIULIA，以体育精神为标志而生
在 1900 进入批量生产并通过四门 Giulietta 刺激其销量上升后，阿尔法·罗密欧成功地为 决定性的飞跃 其在整个欧洲市场的扩张，表明在某些方法下，同一系列家用车辆中的每一个版本都可以拥有明确的运动基础。
Jesús Bonilla 很好地表达了这一点，他在《Motor Clásico》第 291 期中写道 “有一些源自大型系列轿车和阿尔法罗密欧轿车的运动型车型。不同之处在于 有些是天生的，有些是后天形成的。第一种是在工厂内部或通过第三方开发的特殊情况，例如： 福特莲花 Cortina。另一方面，对于后者来说，运动天赋来自遗传，来自整个家庭。”
是的，它是非常成功的，因为 Type 105 是在动态驾驶的基础上创建的，尽管它是一款大型系列轿车。此外，从后轴（带有连接到差速器壳的三角形）到车架——温顺且 从他们的反应中很容易知道– 1962 年推出的 Giulia 的一切设计都是为了将商业上非常成功的轿车与竞赛单元的基础相结合。
从 GIULIA 1600 TI 到阿尔法罗密欧 GIULIA 1600 TI SUPER
仿佛这是对 Giulia 及其衍生产品所展示的广泛运动的意向宣言，传奇中的第一款车型既不大于也不小于 TI 版本， 1.570cc发动机、五支撑曲轴、半球形燃烧室和 92 rpm 时的 6.200 HP。
它由铝材锻造而成，由双体化油器供油，在高转速方面表现出越来越强的活力，而 “截断的尾声” 它的空气动力系数仅为0,33。为什么在 1970 年， 宾尼法利纳 (Pininfarina) 也加入了削减 “坎姆贝克” 在其第二个版本中 蜘蛛.
有了这一切，阿尔法罗密欧 Giulia 的运动奇思妙想是毫无疑问的，如果我们看到它的 1.290 cc 性能较低的版本是如何花了两年时间才出现的，那就更是如此了。也就是说， 它的系列诞生于顶级 此外，1963 年，Evolution 1600 TI Super 推出并获得房车锦标赛认证，仅生产了 501 辆。
专为赛车而设计的版本
阿尔法罗密欧 1600 TI Super 专为参加房车锦标赛而设计，它不仅仅是一辆街车。提升至 112 CV 这款赛车配备了两个双体韦伯化油器，除了比 1600 TI 进一步增加压缩力外，还配备了具有更大交叉的凸轮轴以及明显更轻的合金轮毂。
同样，在重量方面，阿尔法罗密欧 1600 TI Super 无需隔音材料 甚至安装了几块有机玻璃面板来代替玻璃。同时，四个前灯中的两个被留下来形成独立的格栅，空气通过这些格栅更容易进入发动机舱。尽管我们没有关于减重的可靠数据，但所有这些总计大约是 910 多公斤。
不管怎样，虽然乍一看可能不像，但这台 TI Super 是一台比保时捷 356 1600 Super 更有效的机器。事实上，诸如绝对第二名之类的结果 24 年水疗 1965 小时 -仅落后于 BMW 1800 的官方单位 - 保证其性能。简而言之，它不仅是最稀有的阿尔法·罗密欧之一，也是最好的国际米兰赛车之一。
图片来源：FCA Heritage / 苏富比RM
