米格尔·桑切斯
1917 年，20 岁的 Wifredo Ricart 刚刚从巴塞罗那工业工程高等技术学校毕业。 作为一名水手父亲的儿子，这个热爱航空的年轻人在 Vallet 和 Fiol 车间找到了他的第一份相关工作。 在那里，远不是专注于运动力学或设计到天空 每天专注于柴油发动机和水泵的制造. 一份实际而平淡无奇的工作，他在其中担任车间主任。 因此，三年后，他积累了必要的经验，与他的合伙人 Paco Pérez 一起创立了他的第一家公司。
里卡特和佩雷斯。 毫无疑问，它在形象和广告工作上的创造性与在制造发动机和赛车方面的有效性一样低。 关于第一个，他的小雷克斯机动了数千辆自行车，就像第二次世界大战后本田对 50 Cub 所做的那样。 此外，由于该产品平衡了公司的账目， Ricart 可以自由地创造他的第一辆跑车. 就在一个世纪以前。 1922 年。在其上安装四缸发动机和双顶置凸轮轴，达到 58 CV。
他的第一次赛车经验，因此他逐渐微调了他的竞赛模型，直到他在 1927 年巴黎车展上引起了欧洲市场的注意。在约会中，他展示了 V6 发动机，每缸两个气门和 1.500 DC . 由于活塞和连杆的短直径/冲程比，这是当时的大胆设计。 促进更高的旋转速度。 简而言之，在那些年开始用大排量取代磨机的革命中，这只是一个紧张而快乐的引擎的接近。
阿尔法罗密欧的岁月，前往瞪羚
Wifredo Ricart 受雇于特殊项目部门，他发现自己处于一个令人兴奋的工作环境中，在那里他与 Giuseppe Busso、Vittorio Jano 和 Gioacchino Colombo 擦肩而过。 意大利汽车历史的基本名称。 分别确定了阿尔法罗密欧、蓝旗亚和法拉利的主要设计方向。 然而，远未缩小 里卡特在 1940 年被任命为该部门的主任之前学习和成长得更多 通过任命 乌戈·戈巴托. 阿尔法罗密欧的总经理从 1933 年到 1945 年被暗杀。谁做出了这一决定，将 Ricart 置于竞赛模型设计的最前沿。
然而，尽管 Wifredo Ricart 是比赛的基础，但他从不只专注于比赛。 远非如此，他展示了他在巴塞罗那已经表现出的多才多艺。 就这样，在 1940 年之前，他签署了柴油发动机的设计——他最擅长的专长之一——甚至是 Pomigliano d'Arco 阿尔法罗密欧 Avio 的 28 缸飞机发动机 那不勒斯以外。 在战争期间继续进行的多产工作。 尽管由于 Portello 工厂的轰炸而将办公室转移到 Lago d'Orta，但他继续领导赛车项目和其他专注于实现系列赛的项目。
其中第一辆是 512 型。第一辆带有中央发动机的意大利单座车，也是 12 缸水平对置发动机。 受汽车联盟启发，重心非常低，重量分布均衡，是当时工程的真正奇迹。 当然，从来没有在世界顶级比赛中发布过。 作为 战斗结束后，阿尔法罗密欧更愿意通过恢复其 158 来确保安全 而不是结束 512 的开发。此外，Ricart 还在 1941 年主导了空气动力学 163 型 berlinetta 的设计。
一款出色的 250 升级运动原型车，配备了一台扁平 163 缸发动机。 目前非常大胆。 二十多年前，法拉利采用 XNUMX LM 中置发动机。 然而，在这一点上，我们对 XNUMX 型最感兴趣的不是它的底盘或发动机。 但一个细节与 轮罩的整流罩. 尽管这里谈到的轿车最多可容纳 XNUMX 名乘客，但 Gazzella 的设计将复制这一点。 当我们谈论旨在达到系列的设计时，可能是 Wifredo Ricart 为阿尔法罗密欧设计的最有趣的项目。
GAZZELLA，基于 6C 的轿车
在第二次世界大战期间，可能很难跟踪某些汽车项目。 事实上，即使是研究已经构建的模型也变得复杂，因为它们是隐藏的。 事不宜迟，赛后的158辆单座赛车赢得了多场比赛。 多亏了他们在一家奶酪工厂的监护人，才免于爆炸和袭击。 然而，幸运的是，仍然有由 Wifredo Ricart 领导的特别项目办公室在阿尔法罗密欧历史文献中心的活动记录。
这样一来，我们不仅可以通过开发竞争车型，还可以通过一些系列车型，看到品牌如何为和平时期做准备。 一项活动，其中内部代码中称为项目 1352 的活动脱颖而出。 Gazzella 胚芽。 轿车基于 6C 设计，阿尔法罗密欧希望凭借现代和先进的设计将自己置于中高档轿车的最前沿。 因此，它的第一次参考出现在 1943 年。而阿尔法罗密欧开发团队在 Wifredo Ricart 的指导下隐藏在意大利阿尔卑斯山的工作。
这样一来，做的第一件事就是重新思考6C的车身，让这款两门轿车成为轿车车型。 从这个意义上说，设计师想象 线条明显受到 1937 年蓝旗亚艾普瑞利亚的启发 如果我们坚持侧面和后方的分辨率。 首先，因为注意到没有 B 柱，所以在打开车门时留下开放通道，因为后面的车门是自杀式的。 蓝旗亚在其反复展示的工程和创新之一中使用的相同解决方案。 其次，因为它们下落、收集和连接 Gazzella 后部线条的方式与艾普瑞利亚明显的风格非常一致。
换档和可居住性方面的创新
然而，尽管有这些蓝旗亚标签的影响，阿尔法罗密欧 Gazzella 有两个非常有趣的车身元素。 第一个是我们在谈论 163 年的 1941 型时提到的车轮整流罩。第二个是前部的分辨率，正如我已经提出的那样，可伸缩大灯突出。 1936 年 Cord 和他的豪华 810. 除了外部，Gazzella 的内部需要对底座进行彻底的重新设计 6C 腾出两个长凳占用的空间。 主要影响变速杆的东西。 删除感谢 包含由方向盘上的杠杆驱动的液压变化系统. 首先在那里选择所需的档位，然后踩下离合器踏板进行换档。 非常精致。
正是 Giuseppe Busso 构思的设计所期望的。 1944 年，他与 Wifredo Ricart 一起提出了 Gazzella 的机械师和变速箱。 我们来到另一个重要的新奇事物的地方。 就像 1934 年的 Citroën Traction Avant 一样， 这辆阿尔法罗密欧将是前轮驱动而不是后轮驱动. 通过这种方式，没有沿着乘客舱地板运行的变速器为乘客腾出了更多空间。 这就是为什么 Gazzella 被设计为最多可容纳 XNUMX 人的轿车。 前三后三。
但是，还应注意我们如何找到表明采用了驱动桥系统的来源，如 158/159 Alfetta 单座车。 有些不太可信。 因为，虽然 Wifredo Ricart 本人确实广泛测试了这个方案——也在他的 Pegaso Z102 中—— 不适合我们释放乘客舱空间的需要. 既不是这样，也不是 Elvira Ruocco 指出的。 阿尔法罗密欧的工人注册了三十年，因此获得了诸如 Gazzella 计划等主要资源。
ALFA ROMEO GAZZELLA，一个没有完成的项目
虽然只制造了 Gazzella 的一个原型，但它似乎非常接近达到系列。 从这个意义上说，已经发现注释 阿尔法罗密欧拨出 256 亿里拉用于生产 1.280 辆的首个系列. 售价约为 200.000 里拉。 计算不言自明地说明了这个提议走了多远，其中一个自己的标志甚至在 1944 年被创造出来。 另一个争论 Wifredo Ricart 的 Gazzella 有多严肃的线索。 因为这体现了阿尔法罗密欧如何权衡开设一个子品牌以纳入新系列轿车的想法。
那些最终将在 1900 年的 1950 年锻造的产品。在 Gazzella 项目清算五年后，恰逢第二次世界大战结束。 正是该品牌正在等待这款创新轿车设计的商业时刻。 在这一点上，问题很清楚。 为什么如此先进的项目被废弃到完全被遗忘的地步？ 从这个意义上说，有几个答案。 第一个与阿尔法罗密欧宁愿等待开发更紧凑和全新的轿车进入该细分市场的事实有关。 正如我们之前在 1900 年指出的那样，这个过程达到了顶峰。
第二个继续第一个线程。 说明 1946 年标志性的 6C Freccia d'Oro 是如何出现的。 由阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）本身打造，甚至是两门车，由于后排与 Gazzella 非常相似，因此具有四个真正的座椅。 一个新的模型，因为它延续了 6C 传奇本身，所以真的不需要大量投资。 没有像 Wifredo Ricart 和 Giuseppe Busso 的项目那样引入结构变化. 三是更具政治性。 话虽如此，鉴于李卡特可能同情罗马-柏林-东京轴心的势力，他出于政治原因于 1945 年 XNUMX 月末离开了意大利。 因此，他最终来到了西班牙。 在佛朗哥政府的保护下，他最终留在了那里，参与了 ENASA 的成立。
然而， 这个理论也提出了问题. 毕竟，有几个证词可以肯定，Ricart 是如何偶然来到西班牙的，受到美国 Studebaker 提议的诱惑。 此外，即使像乌戈·戈巴托被暗杀之后那样的政治清算，阿尔法·罗密欧也肯定不会仅仅因为意识形态的娇气而错过加泽拉。 正如二战后苏联人和美国人在太空事业中使用纳粹技术和人员都没有问题一样。
不管怎样，事实是 1950 年，阿尔法罗密欧 1900 以全新设计问世，新中产阶级可以使用. 为此，应用奥卡姆剃刀所推崇的简单光辉，使我们认为这是埋葬浮夸而引人注目的 Gazzella 的原因。 无疑是 Wifredo Ricart 职业生涯中最有趣的设计之一，也是阿尔法罗密欧历史上最引人注目的失传原型之一。
图片来自 Centro di Documentazione Storica Alfa Romeo、Stellantis 和 FCA Heritage。
