米格尔·桑切斯
在 XNUMX 世纪初，获得性能最普遍的方法是增加发动机排量。 一个疯狂的冲刺，其中隔间曾经变得越来越大。 影响车辆增重的事实，其中 他们以最高速度获得了另一方面他们在动态行为中失去的. 此外，对于如此必要和被遗忘的会计部分，对更多金属的需求并没有预示着保持这种方式的品牌的竞争未来。
因此，是时候从某种意义上重新思考发动机工程了。 真是个悖论。 另一方面，机械的进步——以及赛车的普及——需要更好、更精致的好处。 那么你如何解决这个困境呢？ 在挑战的刺激下，这些品牌开始使用小型发动机进行测试，但能够在高压缩下工作。 正是阿尔法罗密欧委托 Vittorio Jano 完成发明任务的背景 “性能卓越的轻型车”。
一个挑战。 也因需要征服新市场而变得复杂。 也就是说，不仅要轻巧有效，排量减少，还要提供任何系列汽车所需的可靠性和易施工性。 Vittorio Jano 在 6 年代后半期用阿尔法罗密欧 XNUMXC 求解的圆的平方。 由直列六缸发动机提供动力的车型，其排量仅为 1 升。 将简单的设计方案与能够提供当前最佳重量/功率比的详细工程相结合的结果。
阿尔法罗密欧 6C。 一个向前看的传奇
凭借高达 3 升的机械装置，阿尔法罗密欧 RL 可以达到 6 公斤，具体取决于车身。 不过不得不承认TF赛车版的重量比1600多一点，虽然重量有限，但无论如何都需要发动机更有活力。 800 年 Vittorio Jano 推出历史上第一辆 1925C：6。一辆汽车 安装在带有 1 升发动机和 5CV 44 rpm 的压制钢纵梁底盘上. 先验的数字不是很壮观，但以敏捷和快速的行为为后盾，迅速为 6C 在比赛中占据了一席之地。
事实上，1928 年，一台配备罗茨压缩机的 1500 Super Sport 凭借其 76CV 赢得了 Mille Miglia 大奖赛，这证实了 Vittorio Jano 的成就。 这是阿尔法罗密欧在比赛中的伟大进化的时刻得到证实，距离 1 年响亮而沉重的 G1921 仅 XNUMX 年时间。此外， 在竞争中取得成功有助于街头模特的开发和销售. 只是尼古拉·罗密欧的方向对维托里奥·贾诺 (Vittorio Jano) 下达的第二个要求。 知道由于良好的市场份额，如果没有健康的账户，就不可能在竞争日益激烈的技术职业中获得成功。
就这样，传奇随着各种街道变体和电路演变，直到 1939 年，第三个系列的 6C 2500 出现. 毫无疑问是最具代表性的型号，甚至还有一个被称为 殖民地. 战争时期的附属好奇生活在第二次世界大战的热潮中。 之后 6C 作为一款舒适的高端跑车回归，由阿尔法罗密欧本身在 Freccia d'Oro 版本中加入。 战后该品牌的第一款车型，已售出近 700 台。
五十年代发布新机构
1946C 6 Freccia d'Oro 于 2500 年推出，其基础与战前模型相同。 此外，虽然它的90CV引擎足以让整个人欢呼雀跃，但事实是 即使从视觉上看，随着 XNUMX 年代的发展，它也变得过时了. 出于这个原因，1949 年推出了 6C 2500 Villa D'Este。 一款实用的跑车，也适合两个人的旅行，所有四个轮子都带有独立悬架。 这也将功率提高到 110 rpm 时的 4800CV。 性能更符合时代要求，最高时速可达160公里/小时。
阿尔法罗密欧 6C 2500 的最新变体之一，以在 Villa D'Este 优雅大赛中获得受欢迎的奖项而命名。 具有国际意义的事件，主要是身体的设计。 这件事委托给了 Touring，他使用 Superleggera 系统生产了 31 辆 6C 2500 Villa D'Este 轿跑车。 阿斯顿马丁 DB6 如此受欢迎的车身类型基于将合金面板安装在锚定在独立底盘上的钢管上。
使 6C 2500 Villa D'Este 现代化的东西，尽管它所属的传奇在 1954 年经历了 6C 3000 之后已经结束。这些模型的绝唱基于 Vittorio Jano 的引擎，代表了近 XNUMX年 阿尔法罗密欧历史上最成功和最具标志性的产品线之一. 此外，它还作为当时一些最好的意大利设计的基础而完成。 完美诠释的东西 该装置于 1951 年组装并由 RM Sotheby's 拍卖 去年六月。
照片：RM苏富比
