米格尔·桑切斯
凭借他的四次 Mille Miglia 胜利，Clemente Biondetti 成为 XNUMX 年代和 XNUMX 年代意大利赛车运动的关键人物之一。 事实上，他是这场传奇耐力赛中获胜次数最多的车手。 只是他主宰的专业。 作为玛莎拉蒂的正式车手，他在赛道上没有引起人们的注意，因为他达到高速的能力很差。 尽管如此， 渐渐地，团队经理开始意识到他有能力照顾机械师 不要让路。 长期耐力测试的完美品质，在 1938 年通过驾驶阿尔法罗密欧 8C 2900B Spider 赢得 Mille Miglia，证明了他在该领域的专业知识。
从那时起，他在 1947 年赢得了第二次世界大战后的第一个 Mille Miglia，同样乘坐的是阿尔法罗密欧。 该品牌的十一次胜利中的最后一次，从这一刻起被法拉利的闯入超越。 前弟子和现在充满活力的竞争者，在 1948 年以克莱门特·比恩代蒂 (Clemente Biondetti) 亲自驾驶的 166 达到历史性意大利赛事的顶峰。 因此， 1948 年的 Mille Miglia 将永远被人们铭记为法拉利在耐力赛世界中开始统治的那辆. 事实上，多达 XNUMX 个 Mille Miglia 连续获得前六名。
然而，1948 年的 Mille Miglia 也被其他故事所记住。 最史诗般的也许是塔齐奥 《Il Campionissimo》 Nuvolari 解决了法拉利 166SC 的机械问题。 他无法赢得考试的唯一原因。 以如此专注和壮丽的方式驾驶， 甚至比昂代蒂也为他的胜利道歉. 毫无疑问，这是一个充满了对这位伟大飞行员形象的认可的轶事。 真正的传奇随着年龄的增长和他的两个儿子的去世而褪色，尽管只要他有机会开车，他就从未被打败过。
另外， 在 1948 年的 Mille Miglia 中，一位非常年轻且名不见经传的 Ferruccio Lamborghini 带着他自己制作的 barchetta 首次亮相. 这小子刚从战场上归来的机械功力，可真是一见倾心。 几年后，最明显的开始是其标志性跑车的诞生。 当然，1948 年兰博基尼是在此基础上制造的 菲亚特.
战争期间受过机械训练
出生在一个以农业为主的地区， Ferruccio Lamborghini 他完全有可能在他父亲的田地里结束。 然而，从很小的时候起，他就表现出对机械的永恒迷恋。 它就是这样儿的， 二战的爆发打破了任何先入为主的计划. 在意大利军队的召唤下，兰博基尼落在了第 50 届 Autoreparto Misto di Manovra 内的罗得岛。 对于我们的主角来说，这是一个奇妙的巧合。 由于该单位负责现场作战军用车辆的维护和修理。
通过这种方式，费鲁乔·兰博基尼找到了一所临时搭建的技工学校，很快他就在这所学校脱颖而出，直到被任命为车间经理。 拥有与生俱来的直觉，他唯一的活动恰好是修理车辆。 以至于当他的单位在 1943 年解体时，他 在德国占领该岛的情况下，他自己建立了一个工作室，继续在那里工作. 在这一点上，当战争最终在 1945 年结束并且盟军解放了罗得岛时，兰博基尼一直在英国的监护下直到 1946 年。此时，他在每天的实践中获得了比在书籍理论。
正是这一点让费鲁乔能够调和自己的期望与父亲的期望。 没有白费，虽然费拉拉省由于农业多于工业而没有遭受太多战争，但其农田需要快速重建，其中农用车辆将是关键。 尤其是拖拉机。 农业经济机械化和复苏的主角。 作为一个领域和机械师可以而且应该在有利可图的关系中出演的企业。 在这种背景下， 费鲁吉欧·兰博基尼买各种旧军车来获取不一样的零件. 通过这种方式，他设法组装了他的第一台拖拉机。 卡里奥卡。 一种小而有效且便宜的模式，深受该地区农民的欢迎。
在 Ferruccio Lamborghini 博物馆，跑车和拖拉机混在一起
多亏了 Carioca 的立竿见影的成功，兰博基尼通过以他父亲的农场作为抵押的银行贷款扩大了生产。 迈向批量生产的第一步，最终以 L33 实现。 更雄心勃勃的拖拉机，配备 3,5 升六缸莫里斯发动机。 年轻公司的真正转折点， 到 1950 年左右注册 每年生产约 200 台拖拉机. 然而，尽管费鲁乔·兰博基尼取得了成功，但并没有忘记其他类型的机械师。 出于这个原因，在工作时间制造拖拉机时，他将大部分空闲时间都用于比赛。
Ferruccio Lamborghini 制造的第一款基于 FIAT 的 barchetta
FIAT BARCHETTA SPORT 兰博基尼，从农田到 MIGLIA
1936 年推出并一直生产到 1955 年，广受欢迎的 FIAT 500 “topolino”一直是制作手工赛车最常用的基地之一。 这样一来，寻找各种作坊和飞行员以它为基础制作的巴切塔，本身就是一个世界。 更重要的是， Zagato、Bertone、Vignale 或 Savio 只是生产该模型运动版本的一些车身制造商。 作为微型GT。 彼此非常不同，尽管经常通过 Gianetti 车轮的反复使用来识别。 尤其是在所有使用 FIAT 500 的车型中“topolino"作为起点。
在这些坐标下，1946 年费鲁乔·兰博基尼在其中一辆上制造了他的第一辆赛车也就不足为奇了。 是的，第一款运动型兰博基尼既不超过也不少于菲亚特。 只要我们在谈论一个独特的作品，显然修改到筋疲力尽。 到接收点 一种新的开放式车身，在引擎盖上自豪地印有费鲁乔的签名. 然而，事实是这第一辆兰博基尼跑车需要一些改进。 特别是在发动机方面，而且在其空气动力学形状的改进方面。
既然如此，我们的主角在 1947 年决定完全严肃地对待 明年的 Mille Miglia 作为目标。 出于这个原因，它改造了另一个 Topolino，使其具有更紧凑和风格化的机身。 事实上，除了 V12 Colombo 所需空间所标记的明显距离之外，它甚至与同年推出的法拉利 125S 相似。 然而，费鲁乔·兰博基尼 (Ferruccio Lamborghini) 打造的 FIAT Barchetta Sport 引擎盖下的内容却大不相同。 到底， 它是从 Topolino 中提取的带有四个直列气缸的块. 当然，排量从原来的 567cc 增加到 650cc 多亏了我们主角的手。
标有数字 427 的单位。1948 年在 Mille Miglia 中运行的单位
完全手工修改，他在其中展示了他的机械独创性 添加两个立式化油器 并修改曲轴轴承。 有了这一切，结果是一个小的 barchetta，由于排量、重量和功率的改进，可以达到每小时 130/140 公里。 在当时相当了不起。 特别是考虑到一辆简单的 Topolino 是这辆兰博基尼的起点。 不幸的是，当 1948 年 427 月费鲁乔和他的副驾驶 Gianluca Baglioni 驾驶 XNUMX 号赛车驶出 Mille Miglia 时，他们未能完成比赛。
当然，不是因为机械问题。 事实上，FIAT Barchetta Sport 开得太快，以至于在距离终点约 400 英里的地方，兰博基尼失去了控制，滑出了路面。 以至于，用他自己的话来说， “我开着车穿过墙进了一家酒吧”. 在意大利的 Mille Miglia、Targa-Florio 和其他历史性比赛中发生了许多类似事件。 但费鲁乔·兰博基尼在制造自己的跑车时也停顿了一下。 直到 1964 年，随着 350 的推出才重新开始。该品牌签署的第一款生产 GT，尽管是体育精神的象征，但在竞争中并没有特别奢侈。 无论如何，也许是因为在事故中近距离看到危险的创伤。
图片：Unai Ona / Ferruccio Lamborghini 博物馆
