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福特四轮车复制品:独特的东西......或几乎

1894 年,亨利·福特 31 岁,利用业余时间在家中的储藏室造一辆汽车。 他于 1896 年完成了他的四轮车,七年前创建了以他的姓氏命名的汽车公司。

现在,西班牙人安东尼奥·佩雷斯(Antonio Pérez)小批量生产高保真四轮车复制品,他将其出售给博物馆以及椭圆形品牌的爱好者和一般粉丝。

这个想法大约出现在十年前,当时 Antonio Pérez 在网上了解到 Quadricycle 原型车,该原型车可以在位于北美密歇根州和底特律附近的迪尔伯恩福特博物馆看到。 在那个遥远而独特的标本中,最引起安东尼奥注意的是,在亨利·福特发明的那辆汽车中,可以在发动机运转的情况下思考其某些部件如何运动。

任何人都可以轻松驾驶。 左手控制方向和喇叭按钮。 右侧是固定油门控制和变速杆。
任何人都可以轻松驾驶。 用左手控制转向
和喇叭按钮。 右边是固定油门控制和变速杆。

由于通过互联网,只需输入四轮车,就可以轻松找到有关亨利福特汽车的丰富信息,从现在开始,我们将重点介绍安东尼奥佩雷斯在布尔戈斯的车间船上制造的车辆。

从正面看,榆木桌只有两个元素突出,分别是充当喇叭的电铃和乙炔灯。 负责促进夜视并确保在黑暗中看到四轮车。 有趣的是,来自 Solar 品牌的灯塔和铃铛都与原始 Quadricycle 相同,通过古董经销商和在线销售门户找到。

管理推荐也在下面脱颖而出,展示了亨利福特在业余时间开展的工作的技术质量。 Quadricycle 以其四个 28 英寸的白色轮毂和毫无疑问的自行车手出身而稳固,它邀请我们移动到它的后部区域,那里是它的双缸发动机和其机械植入物的很大一部分所在的位置。

一个几乎可以教授所有知识的引擎。 点火装置、连杆、小齿轮和正时挺杆、飞轮甚至差速器都是可见的。
一个几乎可以教授所有知识的引擎。 点火器、连杆、
正时的链轮和挺杆、飞轮甚至差速器。

神奇的直觉

在唯一的座椅靠背下方,可以看到两个铜罐,罐盖上用红色字母显示了 PETROL 和 WATER 两个字。 再往下,在两个玻璃球中装有通过凹陷来润滑每个气缸的油。 沿着从油箱重力下降的铜管的路径,我们到达化油器,它看起来像一个简单的管子,但很有效,位于自动进气阀旁边。

火花塞靠得很近,它们的电缆来自线圈,而两个气缸盖都在后面,打开和关闭排气门的巧妙机构以及分配点火的同样出色的系统。 发动机仍然一动不动,安静,是一个邀请您注意每一个细节的发动机,直到您得出结论,亨利福特不仅努力创造它,而且拥有惊人的机械直觉。

当然,一旦安东尼奥打开燃气龙头并启动电路,寻找两个气缸中的一个开始压缩的点并用一只手伸出巨大的飞轮,表演就会开始。 气门弹簧、它们的推动器或引导点火的摇杆立即开始重复和自动运动。 如果我们向前看,当飞轮旋转时,连杆和曲轴是如何运动的。

亨利福特的另一个天才。 每个气缸都有自己的供油装置,当它接触时可以清楚地看到补充,并利用发动机的低压进行润滑。
亨利福特的另一个天才。 每个气缸都有自己的供油量,井
接触时可见更换,并利用发动机的压低进行润滑。

所有这一切都没有很大的隆隆声,因为在 3:1 的压缩比下,您只能听到点火的金属咔嗒声、进气口鼻息和排气消音器消音的有节奏的爆炸声。 当 1.050cc 双缸发动机处于工作温度时,怠速会保持在令人难以置信的 50 rpm,非常适合观看和聆听具有 63 毫米缸径和 152 冲程的发动机的每个冲程。

现在是时候进入软垫座椅了,安东尼奥坐在右侧。 从那里,他用右手控制位于座椅下方和右侧的固定油门控制器,然后加速到中速。 两速变速箱的操纵杆也在右侧,只需将其推回即可启动 Quadricycle 前进。 就这么简单,不需要离合器,地板也没有任何踏板。

同样,亨利福特使用皮带和张紧器设计变速器的技术能力。 多亏了她,他得到了一个任何人都可以轻松应对的变化,完全没有苛刻和不适。 左手握住控制转向的“牛尾巴”的旋钮,铃铛按钮也在那里,四轮车的操作很简单,不需要过度集中……除非我们突然不得不刹车。

无离合器、无划痕的“变速箱”。 根据上辊或下辊是否收紧传动带,四轮车以一档或二档前进。
无离合器、无划痕的“变速箱”。 随着传动带收紧
上滚轮或下滚轮,四轮车以一档或二档前进。

为了完全停止并具有一定的效果,我们必须忘记我们的例行程序,因为在这辆车中您必须拉动法兰,同时将油门控制保持在最低限度。 奇怪的是, 亨利福特想动,没想到不得不紧急停下的可能性,所以只在脚踩在地上的控制下才离开这个功能。

再次开始行军时,这款车长正好 227 米,整备质量为 XNUMX 公斤,转向的平稳性和小转弯半径令人震惊,这足以弥补没有倒档的情况。 另一方面,车辆的轻盈使得后悬架的缺失被忽视,这通过亨利福特本人使用的加强轮胎和两人座长椅的柔软度得到了补偿。

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彻底地

经过一番摸索,为了熟悉这款15世纪末设计的车,终于可以踏上几公里的路程,我们那奇特的婴儿车的个性就出来了。 我们在禁止通行的沥青路段开始游行,四轮车在那里平稳行驶。 一开始以足够的力量以第一速度开始,您可以达到 XNUMX 公里/小时多一点。

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沥青还没有出现。 得益于高轮毂,这款于 XNUMX 世纪末设计的汽车可以在泥泞的道路上甚至越野行驶中自由行驶。
沥青还没有出现。 多亏了高轮子,这辆车设计得很晚
从 XNUMX 世纪开始,它可以在土路甚至越野上自由滚动。

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要换入二档,您只需向前移动换档杆,这会立即导致合乎逻辑的降档。 从此,驾驶就变成了调节油门和驾驭“牛尾”。  以 25-30 公里/小时的速度巡航,在沥青路面上行驶时会带来意想不到的乘坐舒适度,而且只需控制方向,因为发动机有足够的动力来跟上小斜坡。

这条路线沿着一条宽阔的道路继续前行,似乎没有什么能阻止四轮车,它的大直径车轮使运动变得可以忍受。 当然,我们在扬尘,没有空气过滤器,我们选择继续越野。 在一片因夏天而泛黄的草地上,我们友好的汽车保持着完全自然的行进,在面对前悬架难以消化的大坑洼之前小心地减速。

一旦回来并熟悉了四轮车的特性,很高兴能引导这辆车走过一段孤独的路程,远离为其庞大的后代军团设定的侵略性和规则。 最重要的是,安东尼奥对亨利福特说几句话:

[su_quote] «我对四轮车技术的深入了解,我意识到亨利福特的专业价值。 让他知道四冲程发动机的存在就足以制造他自己的汽车而无需复制任何人»[/ su_quote]

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«Scale 3/4» 版本

应一位朋友的要求,他想将四轮车的复制品送给孙子,安东尼奥·佩雷斯 (Antonio Pérez) 在 2010 年从几乎为零的情况下返回,他希望制造出一个规模的四轮车,也就是说,所有尺寸都降低了 25%。 要做到这一点,他不得不重新制造这种规模的所有部件——或者购买那些在北美古董商处广泛分布的部件,例如钟或乙炔灯塔——令人惊讶的是,体积测量值非常高。更小。。 比如双缸发动机的排量下降到415,6立方厘米。

有趣的是,最引人注目的是这款小型电机具有意外的提高转速的功能。 事实上,Antonio 坚信 Quadricycle Scale 3/4 可以达到比标准型号更高的速度。

左边是白色轮胎,是标准尺寸的四轮车。 右边是 Scale ¾ 模型,尽管排量较小,但它更灵活、更快。
左边是白色轮胎,是标准尺寸的四轮车。
右边是 Scale ¾ 模型,尽管排量较小,但它更灵活、更快。

在乘坐了 Antonio Pérez 的私人 Quadricyle 之后,我们有机会参观了他的车间,在那里他正在组装一台双缸发动机,并将安装在一个新装置上。 作为一家小型汽车厂,我们在参观过程中看到了构成发动机、车架横梁、传动带皮革的零件的不同模具; 门铃和车头灯,以及其他配件,仍然可以在美国找到。

奇怪的是,让安东尼奥最头疼的作品是 Cola de Vaca,它可以控制方向,其精确的曲率比最初看起来更复杂,并且具有锥形直径。

如果有人想了解有关此模型的更多信息,以及缩放变体 ¾,他们可以 联系安东尼奥, 它有零件可以根据要求安装更多的四轮车。

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伊格纳西奥·萨恩斯

通过写 伊格纳西奥·萨恩斯

我是 Ignacio Sáenz de Cámara,半个多世纪前我出生在维多利亚。 正如你们中的许多人发生的那样,我也遭受/享受,因为我几乎无法抑制对任何机动车辆的吸引力。 随着年龄的增长,我发现我也喜欢阅读所有掉下来的东西...... 查看更多

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