亚维拉克
凯旋欢呼的历史有助于更好地理解 英国汽车工业的迅速衰落是如何造成的？，以及自七十年代以来开始消失的众多公司。
背景：英国利兰
Triumph 是英国最古老的品牌之一，成立于 1885 年，尽管他们直到 XNUMX 世纪初才开始制造摩托车， 它的第一批汽车将在第一次世界大战结束时问世。
他们的车质量很高，而且特别豪华，而且 TR 敞篷跑车 他们是他们的明星产品该公司成功地将商业成功转移到英国境外，其模式在美国等国家特别受欢迎。
En 1960 Triumph-Standard 公司被另一家成立于 1896 年的 Leyland 公司收购， 利兰汽车公司成立，一个工业集团，其中有以下受欢迎的品牌 罗孚.
汽车领域巨头崛起 1968年与英国利兰公司由上述利兰汽车公司和英国汽车控股公司合并而成，成为英国最大的工业集团，旗下包括捷豹、MG、奥斯汀和莫里斯等品牌。
英国利兰 (British Leyland) 做出的第一个决定就是淘汰不太受欢迎的品牌，例如 莱利和沃尔斯利。 被创建 拥有集团最豪华品牌的部门； 捷豹、罗孚和凯旋，但前两者的利润要高得多。
XNUMX 世纪 XNUMX 年代对于英国汽车制造商来说是一段困难时期，该行业发生了多次罢工，新车型的质量问题也日益增多。 凯旋和莫里斯是两个注定要消失的品牌，Rover SD1 的开发成本高昂，意味着没有预算来开发一款必须取代过时的 Triumph Dolomite 的小型轿车。
另一方面，还有TR7的历史，它是该品牌最后一款跑车，于1975年推出，直到1981年生产，相对受欢迎，但 这是一辆充满问题的汽车。。 这些问题也反映在其生产中，由三个不同的工厂生产。
赞誉，日本的机会
随着 Dolomite 和 TR7 分别于 1980 年和 1981 年停产，凯旋在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代的新十年中没有任何车型。 1981年也是英国利兰的最后一年，捷豹一度成为独立制造商，其余品牌重组为奥斯汀-罗孚集团。
虽然像奥斯汀这样的品牌也像 奥斯汀马克西 在其商业寿命结束时，同时准备新车型的到来，例如 Maestro 和 Montego， 凯旋目前还没有收到任何消息，也没有开发任何新车的计划。
自 1978 年起，本田就开始与本田洽谈生产一款汽车来替代 Dolomite。 选择的车辆是 本田叙事曲，一款未在欧洲销售的车型，是第二代本田思域的三卷版本 以 Triumph Acclaim 名义出售。
该车配备本田生产的 1.335 立方厘米横向四缸发动机。 它开发了70马力，由于使用了两个化油器，比日版多 京滨。
内饰方面，它与日系车型有所不同，座椅继承自Morris Ital。 此外，它还可以配备一个 五速变速器或三速自动变速器。 
对于日本来说，Acclaim 是一个千载难逢的机会，在此之前日本几乎没有在欧洲生产汽车。 133.625 年之前 1984 台，结束了99年前开始的凯旋故事。
其停产的原因是新一代Ballade的推出，该车被认为是为Triumph制造的，但这并没有发生。 选择 Rover，后者使用 200 系列进行制造，开始了标志着维京船舶品牌最后几年的合作。
