米格尔·桑切斯
六十年代罗孚度过了一个有趣的黄金时代。 不出所料，SUV 路虎 在过去的十年里，它的销售额一直保持惊人的增长。 此外，获得许可生产的外国工厂（例如哈恩的桑塔纳）支付的费用进一步减轻了这家英国公司的负担。 这边走， Rover 技术人员能够冷静地开发 P5 和 P6 轿车的升级. 同样，这种乐观的气氛让我们想到了在接下来的十年里全面更新该系列。
后者基于两个原型。 性能的提升和突破性的外观主导了设计基础。 因此，虽然 P8 被认为是一款功能强大的现代轿车，可以用来取代古典主义的 P5， P6BS 的提出是为了涵盖体育领域 不为路虎所知。 在主线方面，设计师大卫·贝奇 (David Bache) 在展示与品牌盛行的明显英伦风格截然相反的主体时拥有创造性的自由。
事实上，虽然 P8 与标致和雷诺领导的 H 项目有着奇怪的相似之处，但 P6BS 有一个双座方案和一个横向放置的中央后置发动机。 更重要的是，它略微倾斜，以便为变速箱打孔和配重。 几乎与二十年后的标致 205 T16 等 B 组车型具有相同的形状和尺寸。 另外，关于力学 两个原型共享别克的相同 V8 缸体. Rover 于 1967 年从通用汽车公司收购，将其调至 3,5 升，用作其新款顶级车型的动力总成。
然而，P8 和 P6BS 的开发很早就受阻了。 特别是在开始第一个草图后仅一年。 就是这样，大约在 1968 年， 罗孚加入由英国利兰成立的工业集团捷豹. 对 David Bache 原型的致命一击，因为毕竟它们代表了与集团其他品牌生产的模型的明显内部竞争。 显然，在这场斗争中，他赢得了胜利，使捷豹在其既定的商业利基市场中保持安全。
这样，虽然在 8 SD1 中听到了 P1976 的一些回声，但 P6BS 没有留下任何影响。 更何况，直到1995年代，还没有一家英国制造商推出恢复量产中后置引擎跑车的可能性。 只有在成功的马自达 MX-5 的影响下创造的 XNUMX MG F 打破了这一纪录。 然而，尽管那些设计所诠释的飞跃未来最终无人问津， 罗孚确实知道如何利用在美国新获得的 V8 发动机. 事实上，在同一个 1967 年，他将它应用到他最难忘的系列模型之一。 罗孚 P5B 3.5。
ROVER P5B 3.5，丝质手套中的力量
通常，当我们想到英国底盘与美国 V8 发动机的混合体时，首先想到的是性能跑车。 然而，这种六十年代典型的组合也产生了其他结果。 结果完全融入了英国汽车传统。 奉献 低转速的动力 在带轮子的真实房间内提供精致柔软的服务。 也就是说，在追求舒适性和效率的过程中，马力屈服于任何真正运动型的心血来潮。
然而，在达到 Rover P5B 的定义之前，我们应该回顾一下几年的历史。 所以事情， P5传奇诞生于1958年. 第一代产品投放市场的年份。 顺便说一下，它的特点是硬壳车身。 英国房子历史上的第一个，由 David Bache 亲自设计，正如我们所见，仅仅九年后就推出了非经典美学。 乍一看，罗孚 P5 的主张很明确：成为最经典意义上的英式轿车。
此外，在发动机方面，采用了能够提供 115CV 的近 XNUMX 升直列六缸发动机。 所有这一切都与自动变速器和动力转向一起出现在车型系列的广泛补充产品列表中。 因此， 不难理解罗孚P5是如何开始勾引上流社会和各部委的 为了成为日常使用的代表性车辆。 事实上，虽然由于低转速时的发动机扭矩，它的驾驶可能是愉快和超然的，但事实是这辆车在后座上更令人愉快。
是的，可以注意到带有刚性轴和板簧的原始悬架的不利影响的地方。 所以事情， 1962 年首次更新 Rover P5 多亏了它的第二代。 显然，在机械方面是一个连续主义者，尽管在车身层面，它引入了轿跑车选项的新颖性。 不，并不是从轿车派生出带有两扇门的模型。 绝对地。 远非如此，这个面额用于屋顶高度略有降低的版本。 绝对是一个小的变化，但事实上，它实现了更锐利和更有活力的整体外观。
多亏了这一点，轿车变得越来越类似于 Jaguar MkII 所遵循的方法。 当然，第二代 Rover P5 的 129CV 并非白费功夫，因此步调较低。 比 80 年的 S-Type 低约 1963CV。 MkII 的更新版本采用了比 Jaguar 的第一个版本提供的更先进的机械方法。 顺便说一句，在很大程度上被认为是后来运动型轿车的真正先驱，在从八十年代到九十年代的过渡中如此普遍。
通过这种方式，Rover 的管理层开始意识到其 P5 的可能性，作为捷豹轿车的一种更实惠的选择。 然而，尽管 135 年的第三次更新产生了 1965CV 需要一种新的发动机来实现期待已久的优雅与强大动力的结合. 在这一点上，通用汽车从别克购买 V8 发动机的权利解决了这个问题。 事实上，那个 3,5 升的缸体能够从低转速提供出色的扭矩。
有了这一切，罗孚 P1967B 于 5 年问世。 这 ”B”，顺便说一句，指的是别克。 由于这个原因，功率在每分钟 160 转时升至 280CV，扭矩为 2.600 Nm。 简而言之，P5 已成为一款驾驶起来更加舒适的轿车，其发动机动力强劲，无需携带一点也不紧张的齿轮。 所以事情， 在新款罗孚身上，本就经典的英式轿车代表的尊贵，又夹杂了一定的性能。 特别有趣。 全部由三速自动变速器控制。
由于这些特性，罗孚 P5B 立即成为英国赛车迷最喜欢的汽车之一。 意识到，由于在访问范围内成为一种 Jaguar MkII 的独特性， 会随着时间的推移获得声望和声望. 事实上，只有罗孚融入英国利兰 - 从而与捷豹共享一家公司 - 才阻止了未来发展的出现。 P8 和 P6BS 原型也发生了同样的事情，也保护了 Jaguar 的利益。 简而言之，营销通常支配工程的路径。
照片： 画廊Aaldering / 流动站
