马丁·霍洛克斯
尽管他们在生命的前二十年中的起源和道路相似，但 TVR 的故事在许多方面与 Lotus 的故事背道而驰。 首先，让我们假设 TVR 的开端是一连串与财务危险的调情，它的辉煌日子直到 1973 年之后才到来； 一段时间后，当公司的成功似乎终于走上正轨时，这种辉煌就莫名其妙地结束了。
TVR 工程内阁由 TreVoR Wilkinson 于 1947 年创立。他的第一辆汽车，就像 Colin Chapman 的一样，是一辆 特别， 特别是战前的阿尔维斯。 然而，他的公司总部总是设在英格兰西北部的度假胜地布莱克浦，距离伦敦西南部的专业极点很远，莲花、库珀、布拉汉姆或迈凯轮都是在那里锻造的。 因此，这是一个高度个性化的品牌，以自己独特的方式做事。
TVR Wilkinson 决定致力于制造跑车，因此在 1952 年推出了第一款 跑车， Model 2，一种特殊的铝制车身和福特发动机，目前仅存一台。
突破性来自于采用 RGS 玻璃纤维车身的 Sporting Saloon。 这很特别，因为在一个跑车的定义必须是敞篷车的时代，它是轿跑车。 正是威尔金森知道如何看到新材料可以为想要停止支持恶劣天气的任何人提供的巨大优势。 他将它与自己设计的底盘结合使用，但没有取得多大成功，这是事实，但作为积累经验的第一块石头。
他继续与美国人 Ray Saidel 合作开发这一概念，后者要求他建造一个底盘并为其配备大众汽车悬架和考文垂-Climax 发动机（！）。 他用光纤完成了这个项目，因此 Jomar 诞生了，与 Grantura 期货非常相似——除了快背车尾——这在美国引起了很多关注。
在 TVR，他们感觉自己很强壮，并继续发展自己的身体。 一点也不复杂：他们在后部连接了两个 Microplas 引擎盖，制作了必要的模具，然后添加了一个快背式车顶。 结果就是前面提到的 Grantura，一辆短款跑车，比优雅更轻浮，但真正重要的是，它为 Blackpool 家族在接下来的三十年里奠定了美学基础。
杰克格里菲斯的到来
看到后兴奋不已，Seidal 成为该品牌在美国的经销商。 他在纽约展上展出了原型，并收到了不超过 200 个订单。 这是个好消息。 当 TVR 无法承担这项工作并在制造了 XNUMX 台 Granturas MkI 后破产时，糟糕的事情就来了。
再次自救后，威尔金森用MG A 的发动机增加了发动机的范围，并安装了一些前制动盘。 Grantura MKII 就这样诞生了。 在售出 1962 辆后，MKIII 于 12 年问世，配备新底盘和凯旋前悬架，而不是大众。 同年，为了获得声望，威尔金森决定启动一项竞赛计划，其中包括让他的赛车参加赛百灵 24 小时耐力赛或勒芒 XNUMX 小时耐力赛； 他们很少能完成的职业生涯。 财务问题又回来了，意识到他认为自己失败的原因，他离开了公司，再也没有回来。
北美经销商杰克格里菲斯看到了被毁坏的 TVR 的潜力，并且觉得在这些小玩意中他可以安装福特 V8 并与卡罗尔谢尔比和他的传奇眼镜蛇开战。 可怕的新模型被称为格里菲斯，从根本上说，它是进口到美国的，在那里安装了 200 到 400 匹马的发动机。 可以想象，鉴于它的重量很轻，它是一台不守规矩的机器，但在正常驾驶时却非常有效。 现在是的，已售出 250 台，竞争结果立竿见影。
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然而，Grantura 仍在生产中，1963XNUMX 年开始安装 MG B 的发动机。然而，J. Griffith 的说法对品牌来说过于雄心勃勃，虽然 Griffith 被出售，但尚未盈利。 因此，资金问题又回来了，随之而来的是新的所有权变更，这次是以少数股东亚瑟·利莱的名义。 后者想不出别的办法，只能让自己二十三岁的儿子掌管这家新公司，这似乎是最终结局的炮灰。
事实并非如此：Martin Lilley 拯救了公司。 Grantura 经过重新设计，并于 1966 年配备了福特 Cortina 的发动机和变速箱，转变为新的 Vixen 车型。 1968 年推出了托斯卡纳 (Tuscan)，配备 V8 发动机、更宽更长的底盘，但外观相似。 在生产的 73 辆汽车中，开始引入初始方案的变化，例如 6 年的 3 升 V1969。在接下来的十年中，托斯卡纳将配备 L6 Triumph 发动机，将采用涡轮增压，并配备敞篷车和掀背车身体 - 这些最新的泰玛版本。
但在 1980 年代中期，Lilley 意识到 TVR 不能再依靠看似单一的模型和各种准备工作。 6 年，他推出了新的 Tasmin，它更大、更复杂，具有明显的棱角线，以区别于几乎从其起源开始就具有 Blackpool 汽车特征的圆形形状。 有 V8 和 V1984 版本、双门轿车和敞篷车。 事实是，经过二十年的工作，该公司终于盈利。 Martin Lilley 于 XNUMX 年出售了 TVR。
化学家
成功的买家是彼得·惠勒（Peter Wheeler），他是一位非常成功的化学工业家，他已经能够在 XNUMX 岁时退休。 他购买 TVR 的原因很简单，因为他喜欢他们的汽车，结果证明他是另一位出色的经理，将这个保守的英国品牌转变为世界上最具活力的跑车制造商之一。
Wheeler 的哲学建立在两个基本原则之上：一个简单的基础，您可以在此基础上逐步增加力量。 在没有任何电子驾驶辅助设备的情况下，接连不断的突变将使他们的机器变得越来越奢侈：它加宽了 Tasmin 的楔形线，并将其改造成具有越来越大的车轮和扰流板的汽车...... TVR 受到了专门的媒体的赞赏此时此刻。
他们重新开始比赛，但以不同的方式，比以前更聪明。 Wheeler 开发了一款全新的托斯卡纳敞篷车，配备强劲的 V8，专为比赛而生产。 这是关于组织一个品牌锦标赛，大家玩得很开心，都想在第二年回来。 他会自己驾驶其中一辆车。 最终，他成功了，“托斯卡纳系列”一举成名，利润丰厚。 所用敞篷车的圆形形状让人想起早期的 TVR，并作为未来创作的典范，最终成为该品牌的最佳作品。
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Wheeler 过去十年在创新和理性方面取得了胜利。 遵循其基本公式，它生产了新的双门轿车和敞篷车系列，开辟了一个新市场。 Chimera、Griffith、Cerbera、Tamora、T350、Tuscan（双门轿跑车，后来）、Sagaris ......似乎在公司里你不能静止。 然而，这个过程正在以一种渐进、一致且相对便宜的生产方式发展。
TVR 首次制造了自己的发动机，其范围从 L6 到 V12，一直到使用最广泛的旧罗孚 V8 发动机衍生的 V8 发动机。 受到托斯卡纳系列赛成绩的鼓舞，惠勒为国际赛车设计了 GT 赛车； 他甚至在 2003 年到 2005 年之间回到勒芒，没有结果，这是真的，但没有出丑。
在这个成功的化学家时代，品牌资金充足，并且以小型体育制造企业所需的活力和实用性运营。 此外，P. Wheeler 知道什么时候下火车，当时他相信他不能再继续乘坐 Blackpool 的车了。 15 年，他得到了 2004 万英镑的报价，这个数字似乎是正确估值的结果，他卖掉了。 买家除了钱一无所有，真是太可惜了。
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