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汽车中的二冲程发动机,昨天和今天

不要相信二冲程发动机的概念是上个世纪的发明,因为它不是。 在 1879 年,德国方面的卡尔·本茨本人和英国方面的 Dugald Clerk 实施了这些推进剂的理论构想,这一年既不多也不少。 今天众所周知,在那些年里有两个研究分支,根据所咨询的来源,最终的理论概念归于一个或另一个。

很明显,奔驰制造了一个不稳定的发动机,它从未完全工作过,并在 1880 年放弃了这个概念。 故障原因如今已为人所知:它是由 1900 年之前制造的发动机转速非常低造成的。 Dugald Clerk 于 1881 年制造了第一台功能齐全的二冲程发动机。

自 1880 年以来,许多工程师和发明家或多或少地成功地使用该循环运行手工或小运行发动机,最初使用小型摩托车的发动机作为动力装置。 但直到 1902 年,第一辆记录在案的二冲程汽车才出现在现场,这要归功于 Cozette。

DKW SB Wagon(作者档案)
很快,两次中较大的 DKW 就会发挥作用。 Model SB Wagon,成人玩具

从那时起,许多品牌在这个周期中看到了一个特殊的机会,即使是为了竞争,他们的车辆也是机动化的,在这个第一阶段,菲亚特在 1926 年创造的发动机运行起来非常出色。 它是 451 型,一种 6 缸、12 活塞对置发动机,被证明是非常强大的。 然而,那些年菲亚特的财务问题让他放弃了这个项目。

DKW,2次的代名词

但如果有一个品牌将二冲程机械置于聚光灯下,这无疑是 DKW。 它由丹麦工程师 Jørgen Skafte Rasmussen 于 1916 年创立,开始为儿童制造玩具,并于 1919 年为他们制造了第一台小型二冲程发动机。 这种发动机稍作修改,后来被用于摩托车,这将成为 DKW 发展的基本支柱,并使其在 30 年代成为世界领先的摩托车制造商。

正如我刚才所说的,DKW一直是这种技术在汽车方面最具代表性的品牌。 置身于 20 年代后期的德国:一个萧条的国家,经济上被旧欧洲窒息,传统价值观严重丧失。 正是在这种背景下,该品牌决定转变其活动,从一家致力于制造玩具和摩托车的公司转变为为德国人民提供功能强大且经济实惠的汽车。

DKW PS600(作者文件)
DKW PS600,2 冲程,2 缸,600cc 和 15hp

在快乐的 20 年代初期,DKW 已经是这种驱动概念的专家。 在那段时间里,他们在裸木框架上创造了一个婴儿车,“SB Wagen”,有两个连续的座位。 最初由电气机械 (1919) 提供动力,1924 年它配备了 2 CC 122 冲程发动机。 它更像是一种老年人的玩具,而不是真正的车辆。

在这种背景下,他们“只需要”将这些技术原理应用到轻量且廉价的车架上进行制造。 因此,在这些条件下,P-1928 和 PS-15 于 600 年诞生,带有 2 个 600cc 和 15 马力的推进剂气缸,液体冷却,后轮驱动,木制车身和古塔胶; 轿车、敞篷车和运动跑车类型。 一辆能够在那些年的德国运送 4 名乘客的汽车,消耗最少,性能良好,维护简单且便宜。 这当然是第一辆量产的二冲程汽车。

从那辆简单的车辆到现在,DKW 制造了数量惊人的车型和版本; 首先,从 1 年的 F1930——第一辆量产的前轮驱动欧洲汽车——到二战前的 F8。 后来,从 3 = 6、1000-SP、Junior 等……到全轮驱动 SUV,奥迪欠了很多,Munga。 该品牌在冲突前总共生产了 267.672 台,这说明了该计划的成功。

DKW 1000SP,美式
DKW 1000SP,美式

另一位伟大的汽车天才保时捷被这种解决方案所吸引,最初选择该解决方案为他在 1936 年设计的人民汽车提供动力。费迪南德继续制造多种发动机来测试他的想法,但他对它们进行了更多改进。他们生产的成本更高……直到最后,他们的 4 冲程循环并联气缸 V2 被证明比风冷 4 缸 4 冲程发动机更昂贵。 届时,保时捷将结束其 2T 冒险。

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2T 发动机的未来如何?

我不能不谈论这种驱动力对西班牙意味着什么就写这篇文章。 毫无疑问,两个国家相关时期的第一家公司是位于巴塞罗那的 EUCORT(1946-1953 年),由 Eusebio Cortés 创立。 当然,技术部分落在了 DKW 的德国人员身上,他们几乎复制了 F8 的两缸发动机。 从 1949 年开始,他们设计并制造了 3 缸发动机。 所有这些汽车在纸面上都非常好且先进,但在现实中存在很多适合和定义的问题。 EUCORT 的冒险于 1953 年结束,仅生产了 1600 多台。 目前,在赫罗纳的 Claret de Sils 博物馆可以看到为数不多的幸存者之一,“维多利亚”模型。

在这种制造简单廉价的发动机的支持下,最终在我们的牛皮中诞生了各种生产微型汽车的公司,从而使人们和西班牙市场能够在 50 年代中期开始行动. 我指的是Gogomobil、PTV、Biscuter……等品牌。 在大多数情况下,他们使用风冷二冲程机械装置,机身非常简单轻便。

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其他国际品牌一直是这项技术的大力支持者。 萨博的前两缸和三缸车型 -92 和 93-,其发动机也由 DKW 员工设计,汉斯穆勒担任总工程师。 东方国家的不燃品牌,以IFA、Wartwurg和Trabant位居榜首,虽然它们只是DKW发动机运气或大或差的复制品。

Ford 和 Orbital 在 1990-1991 年间进行了最后一次也是最相关的恢复运动概念的尝试之一,已经专注于 92 年后的阶段。 他们为他们的小型聚会开发了这种特定类型的发动机,由于使用了直接喷射和目前最先进的技术,他们将油耗降低到了非常荒谬的值,1L / 5000 Km。最后,即使是生产了几个单位,他们使项目陷入瘫痪。 我不知道这次取消的真正原因,根据我掌握的信息,我只能猜测......

丰田和斯巴鲁也加入了二冲程汽车的行列,十年来研究了这种解决方案并制造了小批量发动机。 在这两种情况下,都带有一个叶型预载压缩机。 丰田的超进化动力系统配备了进气门和排气门。 两台发动机共用一个压力泵润滑系统,大大延长了曲轴和连杆的使用寿命。 最后报名的是比尔盖茨, 自 2008 年以来已投资约 25 万美元用于开发这项技术。

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萨博 96(作者档案)
在当时的集会上相当出人意料:萨博 96

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今天,他真正的阿喀琉斯之踵与 50 年前一样——我们走的经典之作:产生的污染。 通过曲轴、传输和端口系统的进入,使得或多或少需要使用油与汽油的混合物。 在这一点上,废气中的污染更多,因为汽油爆炸产生的常见气体(CO、CO2、NOX ...)通过管道排出,加上油燃烧产生的气体,以及排出的气体它的一小部分没有燃烧。

事实是,直到今天,它仍然是一个吸引大量工程师和机械爱好者关注的方案。 当前先进技术的应用可以催生新一代发动机,具有独立润滑曲轴和连杆、簧片或顶置气门进气口、预充气压缩机和分层直喷、排气阀、点火和燃料控制。曲线......无论如何,因为梦想它不会留下。 我今天可以向您保证的是,驾驶二冲程车辆总是一种奇妙的体验。

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锡切斯拉力赛上的 DKV F8(作者档案)
作者在巴塞罗那-锡切斯拉力赛上,穿着古装。 这辆车是DKW F8

继续在 第2页…

 

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安东尼奥·席尔瓦

通过写 安东尼奥·席尔瓦

我叫安东尼奥·席尔瓦,1973 年出生于马德里。多亏了我的公司,我得以第一手了解了所有的国家整车厂和一些欧洲的整车厂,以及许多零部件厂,这只不过是对我的爱好的一种激励...... 查看更多

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