安东尼奥·席尔瓦
二冲程发动机的基本原理
我非常幸运能与 INTA 的航空技术工程师 Jesús Ortiz 先生成为朋友，他的专长正是爆炸发动机。 因此， 我已经要求您以简短且易于理解的方式从技术上说明此类推进器的技术基础：
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'二冲程发动机由 Dugal Clerk 于 1878 年设计，已应用于强制点火和压缩点火发动机。 这类发动机每转一圈就有一个工作冲程，所以与四冲程发动机相同的排量和转数，理论上它的功率应该是一倍。 再加上其结构简单、通常没有分配系统和润滑非常简单的事实，使其成为非常有吸引力的解决方案。
二冲程有两个端口，一个位于进气口上方的排气口和一个传输管道，它将发动机曲轴箱与气缸的上部连通，是活塞通过气缸打开或关闭气缸的活塞。端口。
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当活塞从曲轴箱移动到气缸盖时，压缩和进气同时进行。 活塞压缩其与气缸盖之间的气体混合物，进而在曲轴箱中产生吸力，因此当活塞打开进气口时，新鲜气体（燃料、空气和机油混合物）进入发动机。 当活塞到达上止点且混合气被点燃时，活塞开始向下冲程，这除了产生曲轴运动所需的能量外，还会压缩先前进入发动机的混合气。 活塞继续向下运动，打开排气口，随后打开传输口，允许新鲜混合物从曲轴箱进入气缸。 当活塞到达下死点时，膨胀和排气阶段完成。
不幸的是，这种类型的机制存在短路问题，即部分新鲜气体通过端口逸出。
由于进程并发而逃逸。 此外，进气和排气可用的时间短，这也影响气体的更新。
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另一个需要考虑的重要因素是工作温度：由于每转有一个点火，与四冲程螺旋桨相比，在相同的转数下，我们将有两倍的点火，这意味着更高 应力 热的。
目前，二冲程发动机的使用主要集中在最小和最大功率的领域。 激发点火发动机用于低档，应用于摩托车、舷外机等。 压燃式发动机用于大功率范围，低转速工作，包括增压和更复杂的分配系统，实现高性能和良好的比功率。它们主要用于船舶和发电厂。”
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主要品牌及其价格
我将专注于老爷车的世界，特意将微型车品牌放在一边，其特点可以在后面的另一篇文章中讨论。
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DKW 汽车工会
它从 1928 年到 1963 年生产汽车。它的范围不包括二冲程汽车，为它们生产 2、3、4 和 6 缸发动机。 它在德国和南美——巴西和阿根廷——生产车型。
DKW 的价格差异很大，具体取决于制造阶段和型号。 一般来说，战前轿车（F1 至 F8）不超过 15.000 欧元，且车辆状况良好。 Cabrios 大约 30.000 辆，一些特殊的跑车版本（F5 或 F7）达到 40.000 辆。 一个单独的案例是稀有的 F1、Schwebeklasse、P-15 或 F-600 单位，鉴于它们的独特性和稀有性，它们的价格不容易衡量。
如果我们谈论 40 年代、50 年代和 60 年代的车辆，一般轿车不会超过 15.000 欧元，敞篷车也不会超过 15-20.000 欧元。 在 1.500 和 4.000 之间，Mungas。 一个非常特殊的例子是 Monza 和 V6 原型，它们的获取难度使其成为德国收藏家高度重视的作品，主要是在某些情况下达到六位数。 毫无疑问，它们是今天最昂贵和最难找到的两个时间。
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IFA
二战后， DKW 的主要工厂茨维考位于东德。 在此基础上创建了 IFA 品牌，其第一个任务不是制造车辆，而是恢复或恢复战争中的 DKW 幸存者。 在这个阶段之后，从 1949 年到 1955 年左右，它开始制造汽车，大部分发动机零件与 2 缸 DKW 的零件相同。
近年来，它们的价格只是上涨：最常见的型号 F8 的价格与其孪生兄弟 DKW F-8 的价格相同。 但是对于来自东方的亲戚来说总是少 4.000-5.000 欧元。
瓦特堡
从IFA和F9模型开始， Wartburg 公司于 1956 年从被遗忘的人中复活，并负责制造来自东德的新型 2 冲程、311 缸车型。 它的活动非常激烈，它向整个欧洲出口了大量的 W353 和 W2，直到 1983 年它采用大众发动机时，这些产品都将采用 XNUMX 冲程循环生产。
总的来说，Wartburgs 是易于维护的车辆，其最大的致命弱点是车牌质量差。 他们的价格，真的很实惠，而且几乎总是低于 3.000 欧元。 只有一些敞篷车会达到 6.000-7.000。
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特拉贝特
冷战的象征， 它是当时东德最经济的交通工具。 直到 2 年，其位于茨维考的工厂才生产出 1989 冲程发动机。生产了超过 3.000.000 辆 Trabants，全部配备了小型 2 cc 2 缸 600 冲程发动机。 在德国，他们被通缉并且拥有一个相当活跃的俱乐部； 它们的价格一般不超过 1.000-3.000 欧元。
萨博
世界大战后，采用这些类型的推进剂似乎对斯堪的纳维亚气候有利。 在此前提下，萨博决定通过打造一款技术先进、舒适且易于维护的汽车进入汽车领域。 这就是萨博系列的诞生方式，以 92 和 93 车型为先锋。 直到 60 年代才决定转向四冲程发动机。
萨博的二冲程市场并不是很广阔，一般来说，它的价格在7.000到15.000欧元之间，取决于版本。 最有价值的是 Montecarlo，它是 93 的维生素版本，带有三个化油器和其他改进。 顺便说一句，与 DKW 3 = 6 一起，它们是仅有的两辆 2T 车辆可以与 Historic Monte Carlo 比赛。
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优考特
这些发动机的国家代表。 它的范围不包括带有 2 和 3 缸的二冲程机械装置。 它在国家层面的竞争世界中具有某种重要性。 考虑到市场的无效报价，它们的价格未知。[/ Su_note]
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