米格尔·桑切斯
阿奇·斯科特-布朗带着典型的英国脾气，是他那个时代最具特色的飞行员之一。 五十年代中期在银石赛道或古德伍德赛道尤为引人注目，但他身上的任何东西都预示着他未来在赛车运动中的角色。 更是因为他的体格 甚至看起来不可能看到他驾驶一辆简单的城市模型. 毫不奇怪，他的小右臂末端变成了一个残肢，用它来握住方向盘，同时用左手换档。 一个问题并没有阻止他在赛道上发展出一种连方吉奥本人都称赞的风格。
然而，除了他在连接曲线或排列直线方面的专业知识外，Archie Scott-Brown 的专业知识也在研讨会上得到了展示。 他有条不紊和合作精神，知道如何在他周围创造一个良好的工作环境。 必须始终围绕每个完整的飞行员的那个， 与工程师和机械师合作开发和调整汽车. 因此，自 1954 年 Lister 团队成立以来，他与创始人 Brian Lister 一起见证了团队的成长。 所有这一切的形式和措施都是当时英国的小型作坊所诠释的。
换句话说，升华其底盘的质量和轻量化，以解决与捷豹、阿斯顿马丁等大厂相比的机械缺陷， 玛莎拉蒂 或法拉利。 有了这一切，李斯特之于英国耐力赛就像在同一年库珀之于 F1。 清新的空气和大胆的设计。 当然，由美国原产的 V8 发动机提供动力，尽管有几次，这些发动机与捷豹甚至玛莎拉蒂的其他发动机交替使用。
此时，到 1957 年，Lister 已经成为一家优秀的工程公司，仅次于前一年的 Lotus E250。 然而，他仍然必须提出一个真正的规范模型。 就像法拉利的 XNUMX GTO 或捷豹的 E-Type， 用来定义品牌整个时代的作品. 因此，在 12 年的赛百灵 1958 小时耐力赛中，李斯特首次将他的 Knobbly 放在了发车位上。 配备从捷豹D-Type借来的3,8升六缸发动机，最大输出功率为256PS。 毫无疑问，英国小房子终于达到了目的。
此外，Knobbly 的底盘展示了效率和轻便性。 事实上，在这个模型的设计中，所有东西都尽可能地扔到了地上。 在减轻重量的同时确保出色的重心 使用像镁合金一样精细的材料 存在于其覆盖有铝板的底盘中。 此外，在首映的那一年，它还获得了美国SCCA相应级别的冠军。 一个圆满的成功，不幸的是，增加了李斯特令人心碎的消息。
LISTER-JAGUAR COSTIN，空气动力学版
作为 Lister 的主要车手，Archie Scott-Brown 在 12 年 1958 月的赛百灵 XNUMX 小时耐力赛中率领捷豹动力 Knobbly 首次亮相。一场无法结束的比赛，从字面上看， Olivier Gendebien 的法拉利在一次壮观的多次事故中从他身上碾过. 然而，这还不是本赛季最糟糕的情况，因为几周后，这位英国飞行员在争夺斯帕赛道第一名的过程中以超过每小时 300 公里的速度死亡。
就这样，李斯特因为失去了这个在赛道和车间里一直是他主要灵感的人而深受感动。 然而，团队继续考虑如何在下个赛季改进 Knobbly。 在此刻， 事实上，在重量或功率方面几乎无能为力. 因此，Brian Lister 在空气动力学方面需要 Frank Costin 的帮助。 这位工程师接受过飞机制造方面的培训，在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代中期因为 Lotus MK VIII 设计车身而名声大噪。
更重要的是，该模型在刚性方面仍然是一个标志 - 它的整个底盘由三角形结构制成 - 并且重量轻。 在前置引擎 F1 逐渐衰落的日子里，科林查普曼和范沃尔都在追求什么。 顺便说一句，Frank Costin 在开始与 Lister 合作时曾为该团队工作。 尽管如此， 1959 年，Lister-Jaguar Costin 面世. 基本上是一个覆盖有新空气动力学车身的旋钮，具有更具穿透力的正面区域以及相当柔和的体积。 当然，为了符合最大排量规定，在某些比赛中，该车型的某些单元安装了 8 升雪佛兰 VXNUMX。
然而，通过观察 Lister-Jaguar Costin，可以清楚地看出这家商店是如何达到最高程度的精致的。 而且，可以毫不夸张地说，我们面对的是李斯特的最佳作品。 毫不奇怪，在发布几个月后，该团队正式退出了比赛。 在那之后， 又停留了几年，只专注于为私人飞行员生产设备. 此外，Cooper T49 Monaco 的外观也可以理解这一点。 一个精湛的设计，与 Knobbly 不同，它已经拥有了这个团队在 F1 中开发的中央后置发动机的好处。
照片： 苏富比RM
