现在是 1957 年 XNUMX 月,在孟山都赛道上存在一定的紧张局势。 毫不奇怪,方吉奥再次发挥了他的智慧和处理能力,在这场葡萄牙大奖赛中获得了杆位。 位于日历的中间区域,对于法拉利来说,如果它想重新确立自己作为世界制造商锦标赛冠军的地位,这是一项必不可少的任命。 意识到这一点, Masten Gregory 严肃而平静地走向他的 860 Monza. 这个来自堪萨斯州的孩子是一名快乐的跑步者,他 19 岁就辍学了,他的愿景是追求赛车。 毕竟,他的位置非常适合他,因为他的父母过早去世,给他留下了百万富翁的遗产。
以清醒和细致的性格为特征,他的个性随着他进入舞池而改变。 在油门的作用下,这个英俊的男孩成为了速度王牌。 事实上,粉丝们将把它命名为堪萨斯闪电。 此外,就在这个 1957 年 他的事业如火如荼. 没有白费,他来自赢得布宜诺斯艾利斯 1000 公里。 更重要的是,他驾驶位于摩德纳的 Scuderia Centro Sud 在摩纳哥的 F1 GP 中驾驶玛莎拉蒂 250F 获得第三名。 在法拉利预期签下菲尔希尔之前的几个月里,意大利人刚刚接受了他。
此外,在里斯本郊区的起跑线上是阿根廷人卡洛斯·门迪泰盖。 太喜怒无常和个人主义,不能成为一名优秀的车手,他不会停止成为一名强硬的竞争对手,直到他因为不知道如何在比赛中照顾他们而打破汽车。 那就是如果他没有像上一年那样做。 因与碧姬芭铎同床而未通知全科医生。 奇怪的是,玛莎拉蒂的那些人在这之后并没有解雇他。 好吧,他们不是法拉利。 因此,他们缺乏 Laura Garello 所遵守的严格纪律。 Commendatore的妻子和真正的影子力量。
无论如何,作为冲动的 Menditeguy 的对立面,Scuderia Madudina 让 Juan Manuel Fangio 驾驶他的一辆玛莎拉蒂 300S。 如果他知道如何控制自己的热情,那么他是温和、聪明和专业的。 它就是这样儿的, 这不会是从第一圈拼命疾驰的人. 没门。 远非如此,方吉奥完全清楚在看到方格旗落下之前还有将近 300 公里的路程。 “一旦第一次发烧已经过去,他们的汽车感受到了努力的效果,那么我就会知道时机已经到来,我会继续带头。”
显然,这是一位非凡的飞行员的话。 如此非凡,以至于他知道如何保持冷静,同时等待。 多亏了这一点,冠军的预测一圈又一圈地实现了。 Gregory 和 Menditéguy 下降到较低的位置, 方吉奥在葡萄牙大奖赛中夺冠. 他在底盘编号为 300 的玛莎拉蒂 3069S 上签下了一场胜利,这使他在他的第一次国际比赛中获得了第一名。 毫不奇怪,我们正面临着世界耐力锦标赛的真正传奇。 可能是有史以来最好、最诱人的玛莎拉蒂之一。
玛莎拉蒂 300S,将 F1 带入抵抗
像法拉利, 玛莎拉蒂 他参加了 F1 的早期比赛,同时参加了世界制造商锦标赛。 也就是说,他的兴趣范围从抵抗到单座奖杯上的纯速度。 这样, 当玛莎拉蒂 1955S 于 300 年开发时,它不可能不从头等舱兄弟那里获得技术传承. 250F。 方吉奥和斯特林莫斯职业生涯的关键赛车之一,带领他们分别获得F1冠军和亚军。
更重要的是,250F 是 F1 第一个十年中最好的单座赛车之一。 仅当小型但决定性的英国团队借助新的中置引擎实施他们的法律时才超越。 事实上,莫斯将这款玛莎拉蒂单挑为 “我驾驶过的最好的前置发动机汽车”. 很大程度上要归功于它的管状底盘,还要归功于它的直喷式 2,5 升直列六缸发动机。 正是开发玛莎拉蒂 300S 发动机的起点,Vittorio Bellentani 将排量增加了半升。 此外,与此同时,它必须大幅提高压缩性能,以抵消在世界制造商锦标赛中使用街头燃料的监管要求。
有了这一切,玛莎拉蒂 300S 在其第一批单元中以 240 rpm 的速度产生了高达 7.500 hp 的功率。 不是微不足道的数字,尤其是当我们将它们与它的 780 公斤联系起来时。 优点,除其他外, Carrozzeria Fantuzzi 设计的铝板覆盖的格子底盘. 最后,玛莎拉蒂 300S 采用了三个韦伯化油器,而不是直接喷射的 250F,也有一个 De Dion 后桥。
在这一点上,我们发现自己在世界耐力锦标赛的更高级别面临着与法拉利竞争的机器。 投掷 无需像马拉内罗那样使用强大的 V12. 但是,尽可能巧妙地微调其底盘的精致设计。 玛莎拉蒂凭借 A6GCS 从 XNUMX 升的主导地位无疑取得了巨大的飞跃。
底盘 3069,巴西和阿根廷口音的故事
在玛莎拉蒂 300S 中,26 年至 1955 年间生产了 1958 辆。奇怪的是,F250 的 1F 也注册了相同的辆。 然而,考虑到三叉戟的房子仍然使用的工艺,我们不是在谈论同质化的生产。 离得很远, 一般来说,这个比赛模式至少可以建立三个系列. 说到力学,因为在车身方面,扁平鼻子和长鼻子之间的差异很明显。 在机箱 3069 的情况下,我们正在讨论第二种情况。
于 1956 年底至 1957 年初组装, 这个单位可能在被卖给 Marciello Giambertone 之前与该品牌的官方团队在比赛中首次亮相. 通过 Scuderia Madunina 在葡萄牙大奖赛中将这辆玛莎拉蒂 300S 交给 Fangio 使用的车手。 现在,为什么我们之前说 “可能首映”? 嗯,和其他历史品牌一样,他的比赛档案并没有人们想象的那么细致。 这样一来,在 3069 年葡萄牙大奖赛之前的比赛中就没有底盘 1957 的注册记录。尽管最终可以给出组装日期。
顺便说一句,奇怪的是,Fangio 和 Menditéguy 都在葡萄牙参加了私人车队的比赛,尽管他们是该品牌的官方车手。 由于玛莎拉蒂只为 F1 雇佣了他们,这显然是矛盾的。 如果他们想参加世界品牌锦标赛,让他们自由竞争。 一个品牌名称与他们提供车辆的私人团队在一个分散的领域重叠的锦标赛。 今天,所有这一切都通过跟踪每个底盘编号来产生侦探冒险。
事实上,在参加了欧洲夏季赛之后,詹伯托内将这辆玛莎拉蒂 300S 出口到了巴西。 同年,方吉奥也在因特拉格斯和里约热内卢使用它的国家取得了新的胜利。 在那之后, 这辆车经过各个南美车队的手 一直活跃到七十年代。 某些专家认为底盘 3069 是使用年限最长的玛莎拉蒂 300S 的赛车生活。 此外,当它在 XNUMX 年代从其最后一位巴西所有者手中购买后在英国修复时,它开始出现在经典活动中。
他仍在继续的第二人生。 曾在 Laguna Seca、Goodwood Revival、Monza 或 Le Mans Classic 骑行。 这一切暂时 可从伦敦的 Fiskens 之家获得. 一个非常迷人的作品。
照片: 菲斯肯斯