米格尔·桑切斯
照片 ALFA ROMEO 蝙蝠：RM SOTHEBY'S
Bertone 和阿尔法罗密欧之间的关系最富有成效。 说到量产车，我们有诸如 Giulia Sprint、Montreal 或 GT 之类的杰出例子。 然而，对于我们 最有趣的一点是车辆 概念. 在兰博基尼 Miura 的鼻子上可以看到 1964 年袋鼠的回声。 好吧，无法解释过渡到 楔形设计 不看 1968 年的 Carabo。这是在蓝旗亚 Stratos Zero 诞生两年前创造的未来主义奇迹。
然而，在这种类型的创作中，有一系列能够吸引所有人眼球的三个模型。 我们谈论的是 1953、1954 和 1955 年的阿尔法罗密欧 BAT（Berlinetta Aerodinamica Tecnica）。三个令人难以置信的实验设计 佛朗哥·斯卡廖内 每个标志有两个目的。 第一个有自己的名字：实现尽可能低的阻力系数。 一个技术目标由一个简单的美学性质的第二个目的构成：调情来自美国的空间图像。
而且，尽管意大利设计师有自己的风格，但事实是他们并非不受镀铬和未来时尚的影响。 这方面的一个例子是最近去世的 阿尔多布洛瓦隆 凭借其 Superflow，一种极大地软化了 Scaglione 用三个阿尔法罗密欧 BAT 提出的激进建议. 一个只在博物馆和优雅比赛中见过的神话三合会，但现在 RM苏富比将于28月XNUMX日在纽约进行拍卖.
阿尔法罗密欧蝙蝠。 从空气动力学到营销
今天，我们对空气动力学给予了应有的重视。 然而，情况并非总是如此。 其实恩佐·法拉利的那句话还是能引起共鸣的 “空气动力学是为那些不知道如何制造发动机的人准备的”. 比 XNUMX 年代更适合 XNUMX 年代的虚张声势，此时 即使是像阿尔法罗密欧这样的领先品牌，也已经意识到空气的重要性，无论它多么隐形。. 从这个意义上说，Biscione 取得了联系 与博通 订购三辆具有尽可能低阻力系数的车辆。
从一开始，阿尔法罗密欧 BAT 就是作为研究和开发模型而诞生的。 阿尔法并没有将其视为未来系列车型的原型，而是让 Bertone 的设计师全权委托进行所有必要的试验。 显然，了解他们的设计的基本事实 远非大系列模型中的必要合理性. 因此，阿尔法罗密欧 BAT 的系数仅为 0'19。 所有这一切都使用阿尔法罗密欧 1900 的底盘。
关于力学，阿尔法罗密欧 BAT 它们配备4缸发动机和约90CV. 足以以超过 200 公里/小时的速度推动汽车； 在空气动力学研究更多地在电路上而不是风洞中进行的时候，这是一件重要的事情。 然而，除了作为试验台之外，阿尔法罗密欧 BAT 还是一场精彩的广告宣传活动。 如果我们了解它是如何按 1953 年至 1955 年都灵车展上每年的汽车数量延长三年的，则更是如此。
阿尔法罗密欧 BAT 5、7 和 9。三重奏
阿尔法罗密欧 BAT 远非单一实验，而是在三个不同的身体中进化出相同的特征。 除了北美对美学的影响之外，事实是 Bertone 在这些车辆中的主要座右铭是与风建立良好的关系. 从这个意义上说，轮子是流线型的，所有线条都集中在不产生空气涡流的想法上。 这就是为什么阿尔法罗密欧 BAT 看起来如此流畅，因为事实上它们也应该这样在风中。
BAT 0 的 23 和 BAT 5 的 0 的空气动力学系数证明了这一点。 除其他外，阿尔法罗密欧 BAT 尾部的风产生的小阻力会产生一些影响。 由于 航空技术应用，我们在超大后鳍的结合中看到了这一点。 可能是阿尔法罗密欧 BAT 最具特色的元素，在第三个也是最后一个单元 BAT 9 中降低。
1958 年和 1980 年重新粉刷后，阿尔法罗密欧 BAT 成为了介于实验和电影车之间的博物馆作品。 在他断断续续地通过不同的样品和私人收藏之后， 三者同场拍卖，堪称高端拍卖全景中的一件大事。. 事实上，他们三人只在非常特殊的时刻一起出现过，比如 1989 年的皮布尔海滩或 80 年的 Bertone 成立 1992 周年。我们将看到他们设法降低了甲板的数量。
