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法拉利 308/328:血兄弟

法拉利品牌一直是运动、奢华和魅力的代名词。 除了这些陈词滥调之外,事实是法拉利是不会让任何人无动于衷的机器,因为它们的线条、机械师的噪音和性能。 在许多方面,它们都是过度的汽车。

在 60 年代,Enzo Ferrari 决定将这些机械过度合理化并创造一些更小的生物, 具有较小立方容量和气缸数的发动机。 在这些前提下,为了向他的儿子阿尔弗雷迪诺致敬,白色法拉利品牌“迪诺”诞生了。

理论很明确:制造能够与莲花和保时捷等品牌相媲美的小型跑车,让 GT 和大排量跑车为法拉利提供出色的 V-12。 这 评论员 它的目的是由 Vittorio Jano 和他的儿子创造的伟大的 Formula 6 V2 最终会进入到蓝旗亚 Stratos 或 Fiat Dino 等各种车辆中。

法拉利 Dino berlineta,一个偶像
法拉利 Dino berlineta,一个偶像

不幸的是,Dino 于 1956 年去世,虽然第一台发动机似乎在他去世前几天工作了......在这篇文章中,有些人会怀疑我是否真的打算写 308 或其兄弟 328 的一行嗯,到目前为止所写的一切都与我们的主角有很大关系。

因为创建了这个成功的品牌并使其与更强大的引擎保持连续性,恩佐决定让他的技术团队从以前的 V8 衍生出 V6。 事实上,如果您查看汽车外部的两个发动机,您会立即感受到巨大的机械相似性:就好像它们只是在基础发动机上增加了两个额外的气缸。

新的机动化, 这最终将是法拉利生产的数量最多的机械成功, 它将安装在中央横向位置。

308 GT4 博通。 法拉利首款商用 V8
308 GT4 博通。 法拉利首款商用 V8

法拉利 308/328:机械的进化

最初它是 3.0,V8,这些数字的组合给了 Dino 308 Gt4 生物(Bertone 设计,1973 年)的名字。 在这种情况下,发动机产生了 250 马力,带有两个凸轮轴和每个气缸两个气门的经典气缸盖,由 4 个 weber 40 DCNF 化油器提供动力。 后来,他被选中安装已由 Pininfarina 设计的法拉利 308 GTB 和 GTS。

下面的机械进化会在很多方面受到批评,尤其是那些只看数字的人,因为最大功率在 214 rpm 时下降到 6.600 hp。 化油器被博世 K-Jetronic 喷射系统取代,以满足新的防污染法规。 事实是,这实现了更高的可靠性,并且车辆可以比以前的车辆滚动得更快或更快。 我们的 308 GTSi 属于这个系列。

法拉利308 GTSi
法拉利308 GTSi

1983 年,法拉利已经准备好对 308 发动机进行新的修改,它基本上包括一个新的多气门气缸盖的设计,它产生了更大的功率和更高的转速。 额外的马力受到品牌爱好者的热烈欢迎(240 马力 / 7.000 转/分),但在实践中,新装置在磨合方面的感知改进与其说是来自机械装置,不如说是来自新的低断面轮胎。

这种发动机的最新发展以及在生产单位方面给该品牌带来最大成功的发动机是安装在法拉利 328 上的发动机。 它的名字再次源于其排量 3.200 cc 和气缸数 8 的总和。

发动机在外观上与 308 几乎相同,但在内部重新设计了许多元素:除其他外,气缸直径增加(81 毫米。308 和 83 毫米。328),因此作为它们的行程(71 毫米。308、73 毫米。328); 通过这两种变化,实现了一种螺旋桨,其功率更大,为 270 马力。 但除此之外,现在是的,人们清楚地意识到驾驶的增加。

华丽的 328 GTS
华丽的 328 GTS

从美学上讲,308 GTB 和 GTS 是宾尼法利纳的设计, 在它们中,我们可以看到一些与其表亲 Dino 246 相关的元素,例如侧面或后部的进气口、圆形飞行员和四个排气口。 顺便说一下,关于第一个,它们不是美学细节,而是必要的东西:右侧的一个是发动机的进气口,左侧的一个通向油散热器。

该车的前部采用类似于其哥哥 512 BB 的设计。 它具有独特的可伸缩大灯和每个散热片上的格栅,其任务是从前散热器中排出空气。

在 GTS 版本中,只需松开后部的两个紧固件即可轻松拆卸车顶。 完成后,它会被放置在座椅后面的皮革罩下。

两匹纯种马
两匹纯种马

Quattrovalvole 之前的 308 的标志之一是它们安装在 14" 轮辋上的胖轮胎。,改变模特形象,赋予其无与伦比的经典气质; 虽然是的,但代价是提供了更糟糕的曲线布局。

328 是对 308 的重新设计,总的来说,它是一个明显的演变,因为许多元素是相同的。 但正是这些小细节为其形象赋予了更现代的特征:在前部,保险杠与结构融为一体,并在这个新的格栅中安装了示廓灯和防雾装置。 另一方面,发动机罩上的鳍状格栅已被新的格栅取代。

从侧面看,只有门把手有所不同,现在集成在一起并且更符合空气动力学效率。 位于汽车中间的新型、小巧而谨慎的扰流板/扰流板进一步证明了空气动力学对其设计的影响。

就其而言,后部仅在下部有变化,排气管现在是整流罩,而且保险杠看起来与汽车的其余部分融为一体,颜色相同。

后面的也略有不同
后面的也略有不同

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上路的法拉利 308 和 328:让我们滚

一天收集两辆法拉利通常很困难。 如果您还希望它们成为我们国家目前最好的两个单位,那就更多了。 而现在,如果你想做一个真正的测试,远离通常的话题,在这些话题中,主人让他们的坐骑畅通无阻,这通常是不可能的。 嗯,这次不是……

事不宜迟,我向您介绍竞争者: 在一个角落 一辆法拉利 328 GTS (1987): 国家车辆,状况良好,所有服务都在工作,维护是最新的。 它的独创性令人羡慕,仅安装了非原装运动型排气装置。

在另一个角落,一辆法拉利 308 GTS (1981): 它也是一个国家单位,保护状态几乎是 9/10,它的独创性是完全的。 在机械方面,它在 2011 年完全重做 - 发动机和变速箱 - 迄今已行驶不到 5.000 公里。

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具有现代感的 328 内饰 / 308 及其复古的内饰风格

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三月那个温暖的早晨,我们在米拉弗洛雷斯德拉谢拉的加油站开会。 我第一次是最后一个到达集合点的,因为我曾多次停下来拍摄 308 驱动器的视频,以便他们能够感受到。

328 和 911 年的保时捷 87 位于通常加油的泵旁边,在等着我,它们将在部分动态测试中陪伴我们,后来被法拉利 355 取代。

308和328,和人们想象的相反,都是消费相对控制的运动型车, 他们通常的平均值约为 10 升 / 100 公里。如果我们不过度。 只有当我们在某个山口挤压它的机械,或者我们去德国,把我们的右脚伸进 高速公路, 我们将面临大约 18-20 升的消耗量。

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事实是,在支付燃料的同时,我欣赏这些八十年代跑车的美丽画面。 328 和 308 的外形差异很小,但外观却截然不同,主要是由于车轮和轮胎的显着差异。

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法拉利 308 ...

首先轮到 308。要进入机动,它有点复杂,就像几乎所有这些车一样; 诀窍是引入右腿,将臀部放低到座位上,然后用左腿做同样的事情。 首先让我们印象深刻的是驾驶位置,它是低的,躺着,双脚并拢并向右移动。 综上所述,对于超过八十米的人来说,这是一辆不适合的车辆,甚至略低于。 原厂精致的真皮方向盘没有任何调整,但手感却令人难以置信。

已经安装在我漂亮的红色座椅上,我发现自己很舒服,没有其他同时代人的压力或狭窄。 它的仪表板非常简单易读:简单的两个大球体对应于车速表和计圈器,加上另外三个指示燃油油位、水温和油压的小时钟。 在这种情况下,球体有带蓝色边框的针; 在 328 中,它是相同的,但它们是橙色的。

驾驶 308
驾驶 308

在中央隧道中,除了空调、应急灯和通风控制装置之外,我们还有两个额外的时钟:油温和时钟。 这些小翼形螺母给了 308 一个非常经典的空气。这里还有手刹,另一个区别是它的兄弟,把它安装在座位的左侧。

我们出发的路上,接近攀登到Canencia港口,画面令人印象深刻。 早上8点30分,路上空无一人; 我们打开强大的暖气,降低窗户,享受机械松树之间的声音。 往上走,我在玩变化,第二个和第三个,典型的 点击 每次我把齿轮装上时,金属烤架。

直道上的加速度很高 - 官方数字在 0 秒附近放置 100-7 并非徒劳。 - 尽管这并不是这款 V8 最令人惊讶的事情。 就个人而言,最让我印象深刻的是它的高使用范围 因为,实际上,如果你很放松,从 60 公里/小时开始,你可以插入五分之一,它会果断地加速到 240。一切顺利,没有颠簸。 当然,以 150 公里/小时以上的速度驾驶这辆车,长途旅行时机械师的声音会变得不舒服。 显然,在我们国家,这不会成为问题。

高效、快速、美观
高效、快速、美观

当我们接近港口的顶部时,我真的很喜欢 308 在这种航线上的品质: 车辆非常稳定,粘在弯道上的沥青上, 并且只有当您寻找超出理智建议的限制并进入其中之一时,您才会在其入口处转向不足。 相反,导致攻击并提前308将显示其潜力。 这是一辆非常中性的汽车,一个真实的 胖卡丁车。

如果您在赛道上使用它,您可以在曲线的出口处获得精致的漂移,这将通过踏板和精确的反方向盘进行调制来纠正。 所有这一切的速度都比我们的另一位客人低......他在源头骑的轮胎和“球”是造成这一点的罪魁祸首,尽管另一方面,轮廓中多余的橡胶有利于船上的舒适度。 这辆法拉利在崎岖不平的地形上不那么干燥。

巨大的“球”骑在 308 的小 14" 轮辋上
将 308 安装在 14 英寸小轮辋上的巨大“球”

这次没有在港口的顶部停下来欣赏美景,因为我们还没有吃早餐,听从父亲的建议, «首先......听弥撒并吃午饭,如果你很着急......在听弥撒之前先吃午饭»。 我开始下降。 由于这是一次真正的测试,因此会发生真实的事情。 第一个发夹弯出口处 我发现自己在路的中央,有一只美丽的狍子; 猛刹车,只是为了将 308 停在离动物腿几英寸的地方。 她看着我的眼睛,害怕,受阻,过了一会儿,优雅地跳了一下,落在了我的肩膀上。 一滴冷汗顺着我的太阳穴流下, “如果再买一辆车,我会狼吞虎咽,可怜的东西。”

我们以良好的速度继续下降,刹车没有摇晃,松树间的声音是最令人陶醉的,而这正是这台V8的旋律在开始时受到了强烈批评。 据称这不是符合传统的那个,因为点火顺序确实是两个互锁的 4 缸发动机的点火顺序,而不是这种类型发动机的常见点火顺序。 (传统 V8 点火顺序:1-5-6-3-4-2-7-8;法拉利 308/328 点火顺序:1-5-3-7-4-8-2-6)。

我们继续朝着更开放的道路迈向 NI; 拉蒙,在我的信号下,用他的 328 咆哮超越了我,我的头发都竖起来了!!! 这辆法拉利听起来多么高,崇高! 并不是说 308 听起来更糟,只是它听起来不那么好听,很明显,因为它的兄弟原来的排气已被运动排气所取代。

法拉利 308 GTSi 发动机
法拉利 308 GTSi 发动机

我们停下来拆除屋顶。 操作没有丝毫复杂性:打开位于后部的两个螺栓就足够了,它从原来的位置出来。 即使在两个人之间进行,操作也更加舒适。 座椅后面有一个孔可以存放它,带有一个特定的盖子,由两个支架固定并防止其横向移动。 我们的两位客人有这个封面,它对两者都有效,这是许多 308/328 经常缺乏的东西。 不是因为它的制造成本很高,而是因为人们不知道在哪里可以以合理的价格找到它。

法拉利 328 ...

我决定换车。 现在访问 328 非常简单,因为没有屋顶可以避免成为柔术师。 上升时首先欣赏的是座椅的不同图画,更加现代。 仪表板基本相似,尽管这次不是圆顶中间的三个小时钟,而是只有两个。 第三个,燃油表,与油温和时间表一起传递到仪表板的中心,给汽车带来了明显的现代感。 较小的当前方向盘和更粗糙的皮革也有助于实现这一点。

完美无暇的东部 328
完美无暇的东部 328

开门控制(现在可见)、空调控制(取代经典的 308 电缆)和其他小细节,让 328 看起来不那么经典,比他兄弟的更接近我们的日常车辆。

如果维护得当,这些控制不会造成大问题; 但是,如果我们偶然发现了一个不处于最佳状态的单元……电气元件会导致我们一头雾水。 这是我们决定购买时最重要的一点之一:在 308 中,电子设备非常有限且相对简单,因此如果通风口不起作用,您只需更换电缆、传输或金属链接。 现在,如果同样难以搜索的电子调节元件出现故障,328 中的同样问题将导致数百欧元的账单。

启动与 308 相同。立即启动,无烟,并在 850 rpm 左右完美怠速。 插入第一、第二、第三; 令人难以置信的是,尽管这辆法拉利从外面听起来有多强,但你却听不到里面的声音。 您确实注意到了电机,但不是烦人的噪音。 拆掉屋顶后,这些小家伙非常棒:在 10º 的室外温度、晴天、暖气和强制性的无檐小便帽的情况下,剩下的就是在蜿蜒的道路上安静地带走。 除非我们超过 120 公里/小时,否则空气不会打扰我们,甚至能够以一定的舒适度进行对话。

328 GTS 发动机
328 GTS 发动机

就处理方式而言,这种变化与他兄弟的变化几乎相同。 所有单元都有相同的冷故障:挂二档困难, 而这也是很多车主选择从第一变到第三的原因。 问题很热就解决了。 人们认为这是因为同步,但他们错了,至少部分错了。 有了新的同步器,问题得到了充分的缓解,但还没有完全减弱,因为它的根源在于换档控制的设计,其轴穿过曲轴箱,冷时与热时不同。 在我看来,轴伸长率的额外十分之一才是真正的缺陷。

无论如何,在我们的单位中,热的时候变化是完美的,指责更多的东西 冷故障 328。同时,在 308 中,所有的同步器和新的离合器,它显示的要少得多。

我们现在又回到了蜿蜒、狭窄和坚固的道路上,特别是那些从 Lozoyuela 到 Bustarviejo 郊区、经过 Mangiron 和 El Berrueco 的道路。 在这里,328 在导轨上,由于更大的轮辋和更少的胎侧橡胶,甚至比 308 更稳定。 正如我们所说,在这种情况下,轮胎是低剖面的(225/50 ZR 16 与 205 的 70/14 VR 308 相比)并且具有更大的截面,这最终是两个框架的最大动态差异. .

更高效的 328 轮辋和轮胎
更高效的 328 轮辋和轮胎

这条路是弯弯的,像过山车一样,有小陡坡和爬坡,路面好,各种弯道。 在这种情况下,他是一只真正的狼,今天很难被跟踪。 道路突然变得有些颠簸,汽车变得非常不舒服和干燥,这在 308 中他们最大限度地减少了“球”。 又是一条挺稳的直线,我踩油门,一瞬间就到了80。328几乎一秒就拉低了308 GTSi的加速度。

在净加速度方面,数字所显示的功率差异不是从内部感知的。 也许这种机械演变在低速时有些懒惰,但在 5.500 转/分以上肯定会更加活泼和尖锐。 这很明显:与他的兄弟一切都非常线性; 然而,328 到 5.500 rpm 之间的 7000 具有更大的拉力。 在享受它时,我的问题是我通常不会将这种类型的引擎接近其极限。

在拉卡布雷拉附近,拍摄结束后,我们一边喝可乐一边讨论我们是如何度过美好时光的。 两辆车给我留下的味道都很棒,我严重怀疑哪款车会更好。 差异是如此微妙,以至于我认为任何选择都是好的。 更重要的是,我从这些页面中建议您不要 你差一点 在特定模型中并寻找处于最佳状态的单元,两者中的任何一个。

令人难以置信的兄弟们的看法
令人难以置信的兄弟们的看法

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法拉利 308/328 的保养

法拉利 308/328 的保养是一个神话; 我听说过各种各样的暴行,但关于这些模型的真相如下。

购买308/328零件有两个国际参考中心,它们是: www.eurospares.co.uk y www.superformance.co.uk. 在 Eurospares 中,您会发现几乎所有的东西,而且是最好的汽车故障。 他们在订购时非常认真和高效 在线 他们需要大约 24 小时才能交付。 如果你想咨询一些具体的问题,你可以给他们发电子邮件或直接打电话。

Superformance 更专注于特定型号,而 308/328 就是其中的两个。 此外,在很多情况下,它有碎片 代理人 对于一些不再生产的原件。 它们也很严肃,尽管电子邮件通信稍微复杂一些。

如果您浏览这些页面,您会看到 一个完整的分发套件, 包括皮带、过滤器、张紧器等。 费用在 100 到 300 欧元之间,具体取决于您订购的产品。

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我们最近重建的客人 308 的引擎
我们最近重建的客人 308 的引擎

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但是,当然,并非所有人都狡猾,我们敢于进行分发。 对于那些无法处理的人,全国有几个专门的车间,更换皮带的费用在 1.200 到 2.000 欧元之间。 事实是,更换操作非常简单,因为它是由右后轮进行的,无需拆卸发动机。

如果某个机械狂人想打开这些推进器中的一个,让他看看 这篇文章来自 牛皮, 它完美地叙述了将它们恢复到零小时的步骤。

但是在法拉利中,除了皮带之外还有更多的东西。 想象有一天,你的 328 的裙子上有一盏较低的前灯; 这将是一个问题,因为有问题的这篇文章的价值介于原始文章的 2.000 欧元到某些复制品的 800 欧元之间。 相反,如果启动的飞行员是后轮之一,您会以不到 60 欧元的价格找到它。 没有统一的价格,但它取决于每个备件及其稀缺性,没有规则。

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小细节...
小细节…

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许多车迷看到了在美国市场获得其中一辆跑车的机会。 不要让任何人上当受骗,美国人并不愚蠢,也不会对比塞塔做出努力。 通常所谓的“讨价还价” 美国制造 他们不是:当汽车被带到西班牙时,除了修理之外,还要支付运输和登记费用,最终的账单远远超过购买欧洲车辆的费用。

此外,我们将拥有更多电子设备 (308) 和更少功率的装置,以及一些“漂亮”的保险杠……和一个里程计数器。 事实是,里程表可以改成公里,保险杠可以欧化,甚至侧灯也可以覆盖和喷漆。 但最后冷冷铸造帐目,却是一个不感兴趣的选项。

对于这一切,我强调并强调:那些考虑购买的人,获得最好的设备并始终检查外围设备的状态,在 328 中以一种非常特殊的方式。我有熟人以更低的价格购买了 308/328 20.000 欧元,他们花了几乎同样多的钱让它保持良好状态......显然,因为发动机仍然是一个陈旧的装置。 用 328 买一台状况良好的 40.000 肯定会更好。

总结:先生们,如果可以的话,不要犹豫,买一个。 它们可靠、美观、易于维护、舒适且具有出色的骑行品质。 它的重估非常确定:今年在埃森有超过 60.000 欧元的单位。 我认为我们不会长期看到法拉利 308 和 328 低于这个数字。

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• 模型 308 328
• 版本 GTSi GTS
• 力量 214 Cv (6400 转/分) 270 Cv (7000 转/分)
• 马达 8缸(V型发动机) 8缸(V型发动机)
• 移位 2927 cm3 3185 cm3
•分配 16个阀门 32个阀门
• 最大扭矩 243 牛米 (4600 转每分) 304 牛米 (5500 转每分)
• 传送 后轮驱动,5速手动变速箱 后轮驱动,5速手动变速箱
• 重量 1576公斤 1450 公斤
• 轮胎 205/70/14 205/55/16 Delanteras225/50/16 Traseras
• 加速度 0-100 7,0新加坡元 6,0新加坡元
• 最大速度 240公里/小时 261公里/小时

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安东尼奥·席尔瓦

通过写 安东尼奥·席尔瓦

我叫安东尼奥·席尔瓦,1973 年出生于马德里。多亏了我的公司,我得以第一手了解了所有的国家整车厂和一些欧洲的整车厂,以及许多零部件厂,这只不过是对我的爱好的一种激励...... 查看更多

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