米格尔·桑切斯
沃特金斯格伦赛道位于纽约和多伦多之间，近 1 年来一直主办美国 F20 大奖赛。因此，每年至少有一个周末世界赛车运动的聚光灯会落在这里，这使其成为在美国市场宣传自己的完美场所。阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 众所周知的东西，它首次亮相 2000 蜘蛛速度 “尼基·劳达版” 利用 1978 年大奖赛的优势。
特别版设定于 仅 350 单位 超过 124.000 人被分配到蜘蛛侠传奇中；能够 历经28年的发展 成为商业寿命最长的阿尔法罗密欧。
同样，这个纪念系列的推出（仅向美国公众开放）是为了庆祝奥地利车手在该赛季加入布拉汉姆。当时，负责其机动化的团队 BT46 意大利房子的 12 个气缸。
也就是说，为了了解这款 Spider 的背景，最好分部分进行，因为除了告诉我们阿尔法罗密欧重返 F1 之外，它还能够为我们提供有关阿尔法罗密欧重返 FXNUMX 的多种线索。 品牌承担的技术挑战 意图在没有认证问题的情况下进入 那个重要的市场 从商业角度来说。
1966 年，新的排放法
尽管有着坚持大排量和慷慨消费的技术传统，美国还是尝试了 1966 年以来新的、更严格的排放法。经联邦政府批准，这通过强调催化或化油等过程的改进而损害了最具运动性的机械师的性能。
更重要的是，这项立法让欧洲制造商措手不及，他们不得不大幅降低发动机的功率，以适应新的环境限制。就这样，从那一刻起，它就开始变得很普遍了 请参阅两个技术表 对于同一型号：一个用于欧洲市场，另一个用于美国市场，但性能有所下降。
然而，由于每一个障碍都会催生新的解决方案，因此我们应该认识到这种情况不仅加速了催化剂的发展，而且还加速了发动机动力的发展。事实上， 缸内直喷的大量应用 如果没有像这次事件或 1973 年的石油危机这样的事件，人们就无法理解更换化油器。
阿尔法罗密欧和美国市场
英国跑车在美国市场取得成功后，阿尔法·罗密欧敏锐地感觉到了其商业可能性。 轻便运动型敞篷车 在大西洋的另一边。因此，在 1966 年推出 Spider 的同时，还开展了针对美国公众的强有力的广告活动。
其中包括在纽约促销之旅中登上三台飞机——一台红色、一台白色和一台绿色，从而明确了对意大利一切的承诺——当然，还有屏幕上的突出表现 1967年《毕业生》首映后。电影中，作为另一个角色，阿尔法罗密欧蜘蛛“Duetto的”拍摄了不同场景的大量镜头。
无论如何，美国公众的蜜月很快就被批准的联邦立法所缩短，恰好是在该模型提出的同一年。在此背景下， 意大利品牌并没有认输 而是通过使用赛车界的技术来加倍其体育承诺。勇敢！
SPICA，对环境限制的回应
体育制造商被迫遵守更严格的排放法规，面临着困境。一方面，可以优先考虑排气过滤器而不是发动机容量；通过这个，甚至 压低权力，用很少的投入解决了美国认可的问题。
然而，另一方面，也投入了大量的工作和金钱 改善燃烧 寻找可接受的排放而不导致电力损失。这是一条艰难而复杂的道路，但同时，如果你想保持长期竞争力，这是必要的。
此时，阿尔法罗密欧转向其 Autodelta 赛车部门，将 Spica 机械喷射系统融入到 Spider 中。最初由 Società Pompe Iniezione Cassani & Affini 创建，用于拖拉机，其基础是 能够始终将适量燃油引入每个气缸的泵 这要归功于柱塞和活塞的复杂系统。
简而言之，一种元件在一些 Type 33 赛车上进行了实验性安装，并在阿尔法·罗密欧真正的技术展示中，在 XNUMX 年代末跳到了美国蜘蛛车队上。是的，尽管 机械复杂性 以非常大胆的方式增加，事实是 Spica 可以在不过度削减电力的情况下满足所需的排放量。
系列 2 即将在美国建立商业机构
除了体积之美之外，在汽车行业，没有什么比效率更美丽的了。基于此，1969年Spider的第一次更新采用了 时尚的尾巴剪裁坎巴克= 从而限制了前一个气流缓慢后落所产生的空气涡流 “Osso di Seppia”。
同样，一款排量更大的发动机终于面世，2000 Spider Veloce 的排量为 1.972 cc，根据美国的车型目录， 低转速的动力 在 149,14 rpm 转速下输出 3.500 Nm，压缩比为 9.0:1。
技术展示结束了高达 126 CV得益于准方形气缸尺寸（84 直径 x 88,5 冲程）以及明显的运动型变速箱，能够轻松地轮流爬升。
同样，即使不尊重宾尼法利纳打磨的美学，第二个系列阿尔法罗密欧蜘蛛也融入了 笨重的保险杠 美国安全法规要求。
所有这一切都增加了超过 算上所有发动机，共有 38.000 台，从而留下了极佳的商业平衡，在美国市场上尤其引人注目。意大利品牌甚至为此而来 准备具体设计 比如 Alfetta 2000 Iniezione America。
尼基·劳达离开法拉利后加盟布拉汉姆
在 1 年和 1975 年随法拉利赢得 F1977 世界冠军后，尼基·劳达 (Niki Lauda) 于 1978 年签约英国布拉汉姆车队。 其工程由戈登·默里 (Gordon Murray) 指挥，正是在这一年，它与英国布拉汉姆车队进行了测试。 公式就像“风扇= 负责增加 BT46B 的下压力。
然而，这种情况只持续了一场比赛——尼基·劳达（Niki Lauda）获胜——就被国际汽联禁止，从而将 BT46 的技术优势留给了阿尔法·罗密欧发动机。 12 缸和 XNUMX 升 源自安装在 Type 33 TT12 荣获 1975 年世界耐力锦标赛冠军.
可能是职业生涯的顶峰 卡罗奇蒂 毫无疑问，诞生于六十年代末的 Type 33 的多产传奇，除了在 1 年放弃 F1976 后，在 1951 年与方吉奥 (Fangio) 一起赢得胜利后，还帮助这家意大利品牌重返 FXNUMX，那一年的季节。
阿尔法罗密欧 2000 SPIDER VELOCE“NIKI LAUDA 版”，商业运营
回顾阿尔法罗密欧Spider的历史 没见过多少特别版。事实上，我们只统计了三个：两个专注于美国市场，一个专注于法国市场，即所谓的“美女” 1991 年推出，采用优雅的蓝色和白色色彩组合。
然而，关注手头的案例，1978 年的出现 “尼基·劳达版” 以此庆祝阿尔法·罗密欧车队签约车手。 只针对美国市场，它试图通过使用英国队颜色的制服来为其 350 辆单位赋予特殊的感觉。
此外，仪表板还配有带有尼基·劳达本人亲笔签名的编号牌，而前翼子板也带有暗示该版本的纪念性质的铭牌。另一方面，虽然 没有任何机械变化 以 2000 Spider Veloce 为基础，安装了玻璃纤维扰流板，最终在第三个系列中覆盖到整个系列。简而言之，对于收藏家来说，这是一种美味的稀有物品。
图片库阿尔法罗密欧 2000 Spider Veloce «Niki Lauda Edition»： 马歇尔·戈德曼.
