米格尔·桑切斯
外观 雷诺太空 毫无疑问，1984 年是家用汽车历史上的关键时刻之一。没有白费，由于其宽敞、方便和模块化的客舱，在李·艾柯卡 (Lee Iacocca) 掌舵下在美国流行的这一概念来到了欧洲；这一概念将轿车的舒适性与货车的比例相结合，从而提供了一辆能够轻松容纳七人的汽车。
这种东西在某种程度上已经存在于几十年前，但说实话，在其内部并没有以如此精致的方式同时有效地发挥其好处。然而，抛开艾柯卡在 克莱斯勒 -或者马特拉代表雷诺所做的一切 -许多其他里程碑都参与了所谓的小型货车的诞生。
首先，1978 年蓝旗亚展示了其原型车 兆伽玛。最终被菲亚特集团抛弃，因为它被认为在商业上过于具有破坏性，它宣布了小型货车的概念，在其战斗中只有 2,6 米的基础上提供了良好的居住性。这是一项相当大的成就，我们还必须增加座椅的高度，以便提供更舒适的进出。
也就是说，事实是 Megagamma 是整个历史上最有趣的设计练习之一 意大利设计室 感谢打开了空间最大化的大门。从长远来看，这是现在如此常见的 MPV 多功能车的必要且具有非凡影响力的序幕。
阿尔法·罗密欧 Z33 TEMPO LIBERO，时代的典范
八十年代初，阿尔法·罗密欧的经济状况并不完全好。五年前，在国家所有的情况下，它在其体育性质和平衡账目的需要之间左右为难。 热门车型 在那不勒斯工厂组装。
另外， 涉 他又回到了他的老路，试图购买这个品牌，就像他在六十年代就已经做过的那样 蓝旗亚.
事实上，解决这些金融紧张的办法是一样的。菲亚特于 11 月收购阿尔法罗密欧 1986 是在意大利政府的怂恿下。法拉利和蓝旗亚在六十年代落入外资控制之前所发生的事情的翻版。简而言之，1984 年阿尔法·罗密欧 Z33 Tempo Libero 出现的一系列动荡。
该原型设计的基础上 33 直到今天，这一点仍然引发许多问题。
开放的假设领域
首先，尽管其构想是由 扎加托 - 事实上，负责向媒体展示的是车身制造商 - 它的线条与米兰车身制造商传统上展示的运动、肌肉和有机体积没有太大关系。
更重要的是，阿尔法·罗密欧 Z33 Tempo Libero 远不是一个没有达到系列赛迹象的简单实验，它有一种方法 适合经销商，也散发着蓝旗亚 Megagamma 的明显影响。
顺便说一下，直线形状与作品一致 埃尔曼诺·克雷索尼 为这座历史悠久的意大利品牌的风格部门设计。
也就是说，在没有与阿尔法罗密欧文件对应的进一步确认之后，一切都表明这个想法 生产这个模型。而且，虽然它是外包给 Zagato，但它并没有任何风格上的表现，而是具有 Cressoni Ermano 冷酷思考的设计的所有特征。
不幸的是，biscione 房子里的东西不允许我们通过推出这样的模型来进行大胆思考。 破坏性的;但是，暂时想象阿尔法罗密欧在雷诺空间出现后不久推出一款类似于 Megagamma 的紧凑型小型货车是很有趣的。
毫无疑问，在街上看到它会更有趣 意大利 对于这个模型：所有阿尔法中最小的阿尔法。
图片： 阿尔法罗密欧文档中心.
