米格尔·桑切斯
在西班牙的汽车设计史上，很少有名称与独特的零件或短期模型相关联。 从这个意义上说，可能最令人难忘的是佩德罗·塞拉。 巴塞罗那车身制造商与 Z-102 的轨迹有关。 虽然 还负责对 SEAT 模型进行许多干预 甚至阿斯顿马丁或道奇。 所有这一切都不算他为 Biscúter Sport 设计的奇特线条“佩加辛”。 此外，再往前走，我们找到了 Agustín Masgrau。 ENASA 设计师，在 Wifredo Ricart 的监督下创造了未来主义的 Z-102 Berlina Especial Le Mans 1953。
更为人所知的是 Pegaso Cúpula，其有趣的空气动力学解决方案仍然令人惊讶。 然而，着眼于更接近现在的年份，不可能不停留在 XNUMX 年代弗朗西斯科·波达德拉的轨迹上。 航空工程师 在加州艺术中心接受工业设计培训，可以从非常不同的车辆到达。 首先，工业模型的粉丝们肯定会记得 1989 年的 Pegaso Solo。一个看起来像是科幻电影中的原型。 其几何体积和抛光表面与那些未来主义风格的透镜状轮毂盖相得益彰。
关于两个轮子的世界， 得益于 200 年设计的 Lambretta 1986，Francisco Podadera 的踪迹得以追溯. 一款简单实用的踏板车，但具有那个十年非常典型的美学。 视觉上精致，直线形式使其大部分体积公平。
不管怎样，事实是 这是一个旅游，这位设计师得到了更多的认可和记忆. 我们在 1986 年与 Ibiza Raider 讨论了他的工作。 该原型旨在为该多功能车系列提供有趣且独特的变体，仅在两年前推出。
然而，这也是一场复杂的商业冒险的开始。 由于大众拒绝在西雅特系列中量产 Raider 而推出。 导致弗朗西斯科波达德拉与西班牙品牌分离的事实。 决定向商业世界迈进 创建自己的工作室 Aníbal PaccarCorp SA 在格拉纳达的莫特里尔镇。 充满汽车设计的历史，但也充满了艰难的财务变迁，构成了近期国家赛车运动史上最短暂但也是最激烈的举措之一。
座椅、修枝剪和大众汽车因素
尽管西雅特一直是西班牙汽车业无可争议的旗舰，但这种情况在七十年代后半期开始发生变化。 受石油危机影响，以及1976年开业的福特Valencia Body & Assembly等竞争对手的出现，西雅特销量大幅下滑。 除了， 西班牙民主的到来终于预示着它即将融入欧洲共同市场. 国家不得不缩减其经济结构的情况。 将大部分公共部门自由化和私有化，这将需要一个雄心勃勃的工业转型过程。
因此，西班牙政府在 1979 年与 Agnelli 的 FIAT 签署了所谓的整合预协议。 在此基础上，可以预见这家意大利商业巨头将全面吸收西雅特，从而使他们自 XNUMX 年代以来的战略联盟达到顶峰。 尽管如此， 在意大利，这项协议并没有被很好地看待. 首先，该国也感受到了经济衰退的影响。 在汽车行业中更为明显的是，随着越来越多的公司向消费者提供他们的产品系列，自由市场的起起落落是开放的。
一个有问题的背景，工会担心 FIAT 的工作岗位流失，因为它不得不对西班牙的 SEAT 进行资本重组。 这种担忧与集团会计部门产生的担忧密切相关，其中 整合预协议的财务需求也没有被看好。. 有了这一切，菲亚特通过以一比塞塔的象征性价格将其股份出售给国家工业研究所并签署合作协议，从而脱离了所签署的协议。 菲亚特允许西雅特在 1986 年之前继续制造商定设计的文件。
从这里西雅特开始争分夺秒地工作，因为随着意大利房子的撤离，整个技术部门也离开了。 这样一来，唯一的生存之道就是尽快开始创建自己的模型。 这是一项无法单独完成的巨大努力，在当时困难的财务状况下更是如此。 在此刻， 大众汽车于 1982 年以第一份技术转让协议亮相. 此后，几个月后，这家德国集团收购了西雅特近一半的股份。 到 1986 年底，这一过程达到了高潮，其中 75% 完成了。
正是在这里，我们将这种复杂的金融环境与弗朗西斯科·波达德拉的伊维萨岛袭击者联系起来。 因为正是在 1986 年，设计师完成了草图，他终于可以看到原型会是什么样子。 休闲且带有一定运动感的 Raider 我被称为索赔模型. 一种旨在提升新西雅特企业形象的意向宣言。 在汽车营销中，这就是所谓的光环模型。 小批量生产，在销售方面肯定不是很有利可图，但在广告方面非常有效。
有了这个赌注，西雅特的大众汽车董事会应该决定 Ibiza Raider 的未来。 事实上，至少一个原型已经在特鲁埃尔的 Carrocerías Barber 工厂制造出来。 好吧，不幸的是，判决是否定的。 远非评估弗朗西斯科·波达德拉的创作会带来什么， 德国集团宁愿不将这样的独家车型推向市场. 专注于在其品牌中将 SEAT 置于经济和功能性的替代品中，使其成为专注于 B 和 C 段实用和简单模型的制造商。然而，Raider 的想法不会在这里消亡，成为未来的基础阿尼巴尔·波达德拉。
从 IBIZA RIDER 到 ANÍBAL PODADERA，商业历史
在拒绝大众管理的西雅特后，弗朗西斯科·波达德拉决定从汽车设计向商业世界迈进。 就这样，他想到了把老Raider做成一个自己推销的模型。 计算一下，目前这在西班牙市场上可能有一个可以接受的利基市场。 毕竟，有不少意大利车身制造商在流行的基础上制作了自己的作品，针对的是寻求体育精神却没有太多好处的公众。 与众不同的汽车，让您在平静的休闲环境中享受驾驶乐趣。
这方面的例子是 Pininfarina Azzurra 或 莫雷蒂塔加，分别以菲亚特 124 和 128 为基础制造。 因此，弗朗西斯科·波达德拉将他的运营基地集中在马德里一段时间。 在 Aníbal 项目中与马德里 CEDI-MA 工业设计中心合作 在托莱多门市场举行的活动中公开展示. 终于，一切似乎都开始成形了，但事实上，关于生产链的重要问题仍有待解决。
此时，弗朗西斯科·波达德拉（Francisco Podadera）向半岛南部——尽管他出生在得土安，但在马拉加扎根——寻求安达卢西亚发展研究所（IFA）的帮助。 一个依赖于安达卢西亚军政府的公共机构，通过该机构转让格拉纳达莫特里尔镇附近的土地，以换取雇用有劳动力需求的人。 奇怪的是，坐落在目前充满车间和汽车经销商的区域。 这样， 到 1990 年，Anibal Podadera 的生产开始时有大约 17 名员工. 关于估计产量，一些消息人士指出，随着欧洲市场的目光，每年能够达到一千个的乐观想法。 然而，Aníbal Podadera 的单位总数只有 83 个，该公司于 1992 年被清算。
但为什么？ 好吧，从营销的角度来看，公平地指出，不少西雅特经销商提供这种模型。 此外，广告强调了主要是沿海公众，他们正在寻找 独特设计汽车的差异化. 良好的起点，尽管与用作基础的系列单元相比，它们必须处理 50% 的价格溢价。 这样一来，对于这个成本，Aníbal Podadera 的设计必须足够重视，以停止考虑其他更多性能选项。 伟大的系列，是的。
然而，弗朗西斯科·波达德拉发起的商业项目生存的真正障碍并不是因为这些原因，而是因为 深层管理问题和认证. 此外，供应和收入之间的差距，以及任何公司开始时反复出现的许多障碍，都导致了突然而复杂的结束。 即使在今天，设计师也更愿意留在他的 Cordovan 静修所备受追捧和平静的寂静中的原因。
正是如此，自 1992 年以来，弗朗西斯科·波达德拉的公开露面已经非常稀少。 当然，他从未脱离工业设计的世界。 能够看到如何 已签约车辆 适用于行动不便的人，甚至 电动自行车是 2020 年近期的最新作品. 此外，值得称赞的是，还有两台 Ebro Kubota 拖拉机，甚至还有一个特别版的 Marbella，其中只生产了 XNUMX 台。 事实上，我们已经在进行调查以寻找任何幸存者。
至少有两个相同外观的模型
作为一名设计师，弗朗西斯科·波达德拉在伊维萨岛的工作专注于美学。 牺牲了该系列车型后排座椅的可居住性，在这里创造了一个具有清晰 2 年代根源的 2+XNUMX。 从这个意义上说 最引人注目的细节之一是可伸缩大灯的结合. 采用与保时捷 924 相同的外壳完成，其中一件取自其他汽车，例如 SEAT 127 的后窗。
关于一般线路，这些线路与伊维萨岛的线路有很大不同。 通过这种方式，前部完全无法辨认，在 Aníbal Podadera 中低得多，符合空气动力学和风格化。 第二代已经存在的裙边和略微突出的轮拱有助于运动美感。 除了， 后窗在 B 柱后面的突然下降 - 用防滚杆加固 - 突出了一个奇怪的三卷双门轿跑车特征 非常具有当时丰田 MR2 的风格。 如果我们再加上在面板中大量使用玻璃纤维并因此减轻重量 -890 公斤，我们将得到一个比最初想象的更运动的模型。
弗朗西斯科·波达德拉本人的话很好地综合了一些东西。 谁在 Motor16 的采访中宣布他想提供一个模型“不同的“佩罗”没有并发症”。 因此，他评论说“为了实现这一目标，我从一款具有特别出色的发动机和设计的量产车开始，即 SEAT Ibiza，它曾经减轻了重量并改善了空气动力学性能 改装成小型保时捷享受乐趣 不一定有大银行账户的汽车爱好者“。
对模型的一个很好的总结，恰当地引用了保时捷，因为那些伊比沙岛的机械师响应了为 SEAT 设计的 System Porsche 发动机系列。 事实上，Aníbal Podadera 通常提供两个版本。 在 Ibiza GLX 和 F90 中配备升半机械装置、化油器和 90CV 的 F100。 这已经通过电子喷射和 Ibiza SXI 提供的 105CV 实现。 这始终牢记，在具有如此高工艺水平的汽车中，具有某些特殊性的单位的意识可能超出了命名的 F90 和 F100。 除此之外，还出现了关于创建可转换版本甚至带有涡轮机械的可能性的想法。
不幸的是，这些计划在 1992 年生产的封闭装置中被留在了墨水池中。仅在 Ibiza 首次更新一年后。 被称为新风格，Aníbal Podadera 的各个单位都以此为基础。 关于设备，汉尼拔有一个 Momo专门为他制作的传单. 独特的细节体现在 XNUMX 英寸车轮的声音和品牌标志上，具有 XNUMX 年代典型的清晰设计。 所有这一切都以三种颜色结束，因为车身只提供白色、红色和黑色。
与高尔夫 G60 相同风格的 Recaro 座椅作为选装件提供。 如果您正在寻找国内制造的独家汽车，那么让弗朗西斯科波达德拉的创作成为最有趣的特征。 事实上，今天这是它在收藏家中最大的吸引力之一。 获得声望不仅是因为它的历史，还因为它的稀缺性。 毕竟，估计只剩下 12 或 15 个单位在流通。 这使得 Aníbal 成为全国性汽车的一个奇怪样本。 聚集在它的路径上的目光，猜测它可能是什么，而其他不相信的目光终于看到了一个在运动中。
正是弗朗西斯科·波达德拉的这个创作是 我们机队近期历史上最具吸引力和神秘的模型之一. 对于这个模型，我们仍然有一些疑问，但也有很大的把握：它的历史既可悲又令人上瘾。 很有意思。
我们要感谢 La Escudería 的兄弟们 安东尼奥和米格尔·安吉尔·莫拉·罗梅罗 他们对我们的态度非常好，同意和他们一起度过一个愉快的早晨，在这个早晨，我们能够亲身了解关于 Aníbal Podadera 的大量数据，特别是关于他们的收藏单位。 从何塞·安东尼奥·桑切斯 (José Antonio Sánchez) 在马拉加海岸拍摄的这些照片中可以看出，保护状态非常好。
何塞·安东尼奥·桑切斯 (José Antonio Sánchez) 拍摄的照片。
