伊格纳西奥·萨恩斯·德·卡马拉
六十年前的今天， 首批西雅特1500在自贸区出厂。 这些轿车于 1963 年 XNUMX 月在巴塞罗那博览会上展出，被用作出租车、公务用车和经济舒适人士的汽车。 在巴塞罗那展会上，西雅特在其展台上展示了 ð600，是传统600的改进版本。 除了更大的发动机容量和功率之外，它还包括美观和设备的改进，而价格几乎没有改变。
1400-C 的几款车型还展出了轿车版和旅行版车型，这些车型分别自 1960 年以来投放市场的轿车版和自 1962 年以来投放市场的旅行版车型。 然而， 最成功的新奇产品是 SEAT 1500，从 1400-C 演化而来。 连同引擎盖下带有九个水平板条的新格栅 装有 1.481 厘米发动机3 72 转时 5.200 HP DIN.
联合制作
1963年底之前， SEAT 已生产 1.220 辆 1500 轿车和 32 辆 1500 家庭版车型。 与此同时，它继续生产 1400-C，当年生产了 9.704 辆轿车和 676 辆旅行车。 在从一种车型到另一种车型的逐步过渡中，西雅特 1400-C 放弃了双色调油漆。 除了， 它的车身开始具有类似于 1500 年代的美感。，包括前面相同的格栅。
在那段时期，除了发动机不同之外， 一个版本与另一个版本的区别在于车速表上显示的最大速度。 西雅特 1400-C 的时速可达 150 公里/小时，而 1500 的时速可达 160 公里/小时。 1400-C 一直生产到 1964 年夏天，此时 1500 成为该公司唯一的轿车。 同样，在 1964 年 XNUMX 月举行的巴塞罗那博览会上， 推出了三门商用车型.
早在1965年， 西雅特 1500 零部件现已 XNUMX% 国产化。 从那时起，这个西班牙品牌当年的产量增加到 20.464 辆，并将轿车系列分为普通版和豪华版。 1965 年 1966 月还推出了 Femsa 交流发电机，取代了发电机。 1500 年，销售价格略有下降，正是在这一年，西雅特 26.694 系列达到了最高产量，达到 XNUMX 辆。
这个模范
本次测试的 SEAT 1500 于 1966 年制造并注册 它的主人是来自马德里的球迷亚历杭德罗（Alejandro），他之前拥有另一套状况更差的单位。 大约四年前，他从一位朋友兼经典爱好者那里买了它，当时它的里程表 读数刚刚超过 37.000 公里。。 亚历杭德罗记得，它仍然保留了该型号的一些新气味特征，这并非徒劳。
由于它的主人还有另外四辆收藏车，从他买下它到我们有机会进行收藏，这辆车只行驶了一千公里。 瓜达拉马山脉的摄影报道.
我们看 车头灯周围的镀铬以及正面周围的闪亮条纹。 同样，挡风玻璃、车窗和后窗也采用镀铬边缘。 添加到此的是一些 金属保险杠也覆盖有所述闪亮金属.
此外，我们还必须添加覆盖车身两侧的条带、车门下方的侧裙以及装饰车轮的轮毂盖。 总共这么多铬材料 赋予西雅特 1500 明显的美国影响力的美感，但具有欧洲大陆典型的尺寸。 即便如此，它的尺寸仍然可以让您毫无问题地在城市环境中漫步。
户外牛仔竞技表演
当看格栅时， 中央盾牌十分醒目，红色背景上印有西雅特品牌的名称。，下面附有图例“菲亚特许可证”。 这个防护罩一直安装到 1968 年，随后又被另一个圆形防护罩取代。 同样引人注目的是大量的镀铬元素，从前灯和前后保险杠的轮廓开始。 同样，轮毂盖和两侧的纵向条纹也同样如此。
自 SEAT 1500 面世以来，另一项新颖之处是 两个前翼上的转向信号灯。 引人注目的是它们细长的形状，将它们作为连续性元素插入单独的镀铬侧条中。 其最独特的细节之一是后窗下部区域两端的两个反光镜。 它们呈菱形，镀铬，后部三分之二有一层红色塑料薄膜。
在后面，我们发现了 仅在外部位置出现此模型的名称。 位于右侧和行李箱盖下方的镀铬饰条是造成这种情况的原因，也是西雅特 1500 名称的闪耀之处。同样，尾灯组以其特有的榴弹炮形状完成了后尾翼。 从上到下，它们包括转向信号灯、位置灯和制动灯、倒车灯和后向反射器。 行李箱锁也很引人注目，特别是因为教堂和围绕它的镀铬翼。 当然， 其美学为车身后部区域增添个性.
我们在测试中打开了 SEAT 1500 的引擎盖
拉动引擎盖打开控制装置后，我们将其升起，并通过内部杆将其固定到位。 发动机舱可见，其中排气歧管、电池、发电机和挡风玻璃清洗袋位于右侧。 在左侧，我们可以看到制动助力器、化油器上方空气滤清器的浅蓝色外壳以及制动液储罐。 冷却回路散热器也很引人注目，并配有风扇。
总体而言， 这是一个相当常用的空间，但可以轻松访问主要元素，例如散热器盖、电池、点火线圈或火花塞。 我们还看到了制造商的铭牌，位于车身右侧，靠近排气管出口。
我们来了
打开门，坐进长椅后， 强制采用方向盘的尺寸，类似于过去十年的美国汽车。 同样，车内的亮度也令人愉悦，这得益于弧形挡风玻璃。 一旦调整了驾驶位置，考虑到变速箱和变速箱占据中央区域的体积，您必须习惯控制装置和底部支架稍微向左偏移。
就其本身而言， 仪表盘收集了大量信息，带速度表，最高可达 160 公里/小时，并配有油箱表、油压表和冷却液温度计。 以前的宽度只能容纳三个人， 前排座椅很舒服，尽管它缺乏支撑，因此我们在转弯时不会滑动。 此外，室内装饰材料在热时不透气。
对称地，仪表板的中央区域涂有车身颜色， 配有马可尼收音机及其相应的扬声器。 下面还有一个烟灰缸，位于空调控制装置上方。 至于后排座椅，空间也很宽敞。 反而，腿的距离刚刚好 中央扶手的存在值得赞赏，当后排有两个人旅行时，它可以提供舒适感。
西雅特 1500，测试
一旦启动马达启动，发动机就会开始发出第一次爆炸声并立即保持稳定的怠速。 就在那时亚历杭德罗 调整第一个传动比，我们开始在孤独的道路上滚动。 为了换入二档，驾驶员仔细标记每一步，松开离合器踏板后，我们继续加速。 很快我们就以 80 公里/小时的速度以四档行驶，西雅特 1500 在柏油路上保持着轻松的巡航状态。
另一方面，当穿越崎岖不平的区域时，有必要降低速度，因为 刚性后轴以不舒服的弹跳形式表现出它的分歧，这会影响驾驶并使后座乘客感到不舒服。 我们继续 西雅特1500测试 在平坦的沥青路面上，我们的主角可以以 110 公里/小时的恒定巡航速度行驶，其四速变速箱代表每分钟 4.300 转的保持速度。
虽然在特定的时间 它可以达到官方最高时速140公里/小时，这个数字需要滚动5.400圈。 对于工程师 Lampredi 设计的长冲程发动机来说，这个数字太高了。 由于汽车的类型，与其高速驾驶，不如在西雅特 1500 上练习旅游驾驶。 以平静的节奏，它们显露出来 其卓越的舒适性和令人满意的操控性.
在弯道中，方向盘在两个停靠点之间转动 4 圈 他们邀请您平静地驾驶 1500。 一方面是因为转向有点慢，另一方面是因为方向盘的尺寸及其位置高于必要的位置。 准确地说，这款车型作为收藏车的最大优点之一就在于其平静的操控性。 西雅特 1500 不会过度拉伸每段关系，并以平静的速度完成曲线，带来放松和平静。
至于刹车，四个鼓轮的轮胎有一定的通风性，不过 下山口时，建议使用低速档。 以防止鞋子因加热而失去效力。
总结
总体而言，西雅特 1500 符合当时常见的轿车类型，但稍有不足 限制其性能的重量功率比 与雪铁龙 ID、标致 404 或雷诺 16 等车型相比。然而，其宽敞的车身和良好的内饰使其成为开始收藏经典的理想选择。 从这个意义上说，它有一个活跃的俱乐部：西班牙座位1500之友协会。
座位 1500 它是 1800 缸菲亚特 2100 和 6 轿车的改进版。 以满足当时西班牙市场的需求。 配备的发动机对于当时西班牙的道路状况来说动力绰绰有余，从而实现了较低的汽油消耗，同时受益于意大利车型的容量和行李箱。
1500 在我国不仅作为为个人服务的汽车，而且作为出租车和公共组织使用，在我国享有当之无愧的声誉。 实际上， 1963年至1968年间，它是最普遍的沙龙，直到第一个 西亚特124 然后 1430 他们对减少销售额负有责任。 即便如此，它仍然拥有一批忠实于该车型的客户，直到 1972 年停产为止。
经典巷照片。
附件 1：菲亚特 1800 和 2100
在 1960 年开始生产 SEAT 1400-C 之前，菲亚特曾在 1959 年日内瓦车展上展示过它。 所形成的范围 菲亚特 1800 和菲亚特 2100。 两款轿车均由 6 缸直列发动机提供动力。 他们的技术理念是先进的，因为他们的头部有阀门，爆炸室是多球形的，以实现更好的性能。 他们还有一个完全同步的变速箱。
分别， 两座发电厂的排水量分别为2.054和1.795厘米3，自 1961 年以来，它们获得了 105 和 86 马力的最大功率。 此外，两者都实现了豪华轿车典型的安静和平衡的乘坐体验。 配备具有明显美国影响力的车身， 其设计由但丁·吉科萨 (Dante Giacosa) 执导，他实现了宽敞的客舱，最多可容纳六人。
此外， 自 1961 年以来，他们在所有四个车轮上安装了圆盘，实现了强劲、平衡、耐热的制动。 总体而言，这些是比西雅特 1400-C 和 1500 更强大、更精致的版本。其中第一个版本延续了之前 1400-C 和 XNUMX 的发动机。 第二个方案利用了 1500 年出现的菲亚特 1961 的机械结构。.
附件 2：座椅 1400-C
凭借其直线形状和更现代的美学， 1400-C 取代了圆形 1400-A 和 1400-B。。 与共享车身的菲亚特1800不同， 引擎盖下装有一台 1.395 厘米的发动机。3，在 58 rpm 时获得最大功率 4.600 HP。 这种推进剂的压缩比为 7,5:1，也是 1400-B 使用的推进剂。
与早期的西雅特 44 和 4.400-A 的 1400 转/分钟的 1400 马力相比，这种动力具有优势，尽管 1.150-C 的 1400 公斤整备质量意味着其加速能力几乎没有适当增加。 相反，更好的空气动力学使其达到 官方最高时速 135 公里/小时，同时伴随着消费量的下降。
同样，车身长度增加了160毫米，更好地利用了驾驶室 他们使 1400-C 明显更加宽敞。 而且它的后备箱容量也更大。
1500 年 SEAT 1966 的技术特性 |
|
| 电机 | 纵锋 |
| 移位 | 1.481厘米3 |
| 汽缸 | 4 线 |
| 直径x行程 | 77 x 79,5 mm |
| 最大功率 | 72 rpm时为5.200 hp |
| 最大扭矩 | 114,7 Nm到3.200 rpm |
| 馈送 | Bressel 28-36 DCD1 双体化油器 |
| 压缩率 | 8,8:1 |
| 分配 | 侧凸轮轴 |
| 燃料 | 汽油 |
| 牵引 | 后 |
| 变速箱 | 四速手动+马 |
| 离合器 | 干单盘 |
| 机壳 | 自支撑单体壳 |
| 车身 | 柏林（六席） |
| 前悬挂 | 独立式，带摆臂、螺旋弹簧、减震器和稳定杆 |
| 悬浮液 | 带半椭圆板簧、螺旋弹簧、减震器和稳定杆的刚性轴 |
| 创始人 | 螺旋钻和滚筒 |
| 刹车 | 坦博雷斯 |
| 长宽高 | 4.465 / 1.620 / 1.431毫米 |
| 轨道 | 1.330 / 1.306 m |
| 战斗 | 2.650 mm |
| 重量 | 1.210 kg |
| 轮辋 | 4,5J×14 |
| 轮胎 | 5.90-14 |
| 存款 | 60升 |
| 消费 | 9,5升/公里 |
| 树干 | 450升 |
| 最高速度 | 140公里/小时 |
| 重量/功率比 | 16,8公斤/CV |
| 发表年份 | 1963 |
| 生产年限 | 1963 - 1972 |
| 年单元测试 | 1966 |
| 生产单位 | 140.024（所有机构） |
