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关于限制和皇家未来法令

上周六,我们在由以下机构组织的会议上庆祝了遗产日 ClassicAuto-ERMevents 在马德里的 Real Aeroclub del Aerodromo de Cuatro Vientos。 在那里,西班牙古代车辆联合会 (FEVA) 协调的 座谈会 他们一方面讨论了城市中经典车辆流通的未来,另一方面讨论了可预见的新皇家法令,以修改或取代当前的历史车辆管理条例。

首先我提醒你 什么是 FEVA: 这是国际古董车联合会西班牙代表团 (国际汽联), 由大约300个西班牙球迷俱乐部组成; 换句话说,FEVA 会员是俱乐部,而不是已经是这些俱乐部会员的个人。 FEVA 的使命是保护历史悠久的汽车遗产并维护全国经典车主的权利。 为此,他利用了他所代表的俱乐部给他的力量。

其次,您可能还想刷新关于什么的记忆 遗产日: 它是关于在 XNUMX 月的一个周末庆祝经典车辆,这是通过 FEVA / FIVA 俱乐部在不同国家组织的活动和分配一个共同的号码来进行的,这使公民具有工会和国际的外观捍卫我们的历史遗产。

皇家法令:赋予 ITV 权力的意愿

完成“介绍”后,让我们继续讨论重要的事情。 关于可预见的新皇家法令以修改或取代当前的历史车辆法规,FEVA 报告说,兴趣主要来自工业部,而不是交通总局。 由于后者是与其起草相对应的,因此可能仍需要一些时间才能最终获得批准。 (我们在 2014 年就已经在谈论这个了!)。 当然,读者应该知道,将车辆注册为 Historic 的年龄要求很可能会增加。 30岁以下, 这与我们周围其他国家的设想一致。

另一方面,政府希望编目俱乐部和实验室将其部分认证权交给 ITV,ITV 将负责为某种被宣布为历史的车辆准备缩减的技术表。 发生这种情况是因为,据政府称,一些专业实体对地位和原创性的要求不够高; 但是,不幸的是,ITV 工程师不是旧车辆的专家,因此有必要找到 一个中间点 比如认证 通过FIVA代币, 尽管许多人不相信这种解决方案。

一个令人震惊的先例 FEVA 透露的是,一些 ITV 拒绝将车龄在 25 至 30 岁之间的车辆归类为历史车辆。 发生这种情况是因为不同工作组准备修改或替换现行法规的草案被视为已经批准,至少在这方面是这样。 显然它不适用,因此我们建议在发生这种情况时要求提供拒绝的书面记录,然后寻求行政和/或法律保护。

照片:阿尔贝托·费雷拉斯

大城市的交通限制

另一方面,在上周六的座谈会上,对大城市道路交通限制的主题进行了详细讨论。 首先,我认为有必要强调的是,这类政策可能只适用于西班牙最重要的城市,比如巴塞罗那或马德里。 在该国其他地区,我们可以保持冷静,因为我们不太可能被拒绝进入。

作为一个典型的例子, 马德里市议会最近批准了一项雄心勃勃的改善空气质量的计划。 所谓的A计划旨在解决首都面临的严重污染问题,并从 《埃斯库德里亚》 我们认为有必要。 从根本上说,该计划包括划定一个大型住宅优先区 (APR),该区域由城市的中心核心组成,旨在大幅限制过往交通。 这种“超车”很重要,因为如果你去公共停车场,你可以毫无问题地通行,至少在最初是这样。

A计划将开始申请 在2018六月 这意味着只有居民、行动不便的人、公共交通工具、出租车、商用车、持有 VTC 驾驶执照的汽车、电动汽车、Car2go 或 Emov 等共享汽车计划、有座位的用户才能通过APR. 白天租用停车场和摩托车。

计划 将逐步扩大 直到 2020 年,所有没有获得 DGT 环境标签的车辆都禁止在全市范围内的管制停车系统 (SER) 的绿色和蓝色方块内停车(注意,不仅在 APR 中!)。 未获得环保标志的车辆均为2000年以前登记的车辆和2006年以前登记的柴油车辆。

到2025年,只有绿色零排放车辆和贴有环境标志的车辆才能在本市流通。 所有这些措施都旨在改善空气质量和能源效率,为行人和自行车提供更多空间,并强制更新必须在城市周围行驶的大部分车辆。 简而言之,为做出贡献 可持续发展的城市。

这些限制对我们有何影响?

这无疑会影响我们。 但我认为我们不应该对天大喊:首先,请记住,注册为历史的车辆可能不受限制。 另一方面,根据 FEVA 的说法,DGT 的重要人物支持为经典车辆创建特定的环境标签,我们相信这将在这方面带来一些其他特权。 他们不会把它给每个人,也会继续有限制,但至少它反映了我们对遗产的考虑。

马德里市议会的技术人员对承认其历史重要性表现出兴趣,显然 FEVA 已提议 巴黎模式。 正如我们几个月前发表的法国首都 知道如何及时纠正 对所有使用年限超过 30 年的车辆免除限制。 这是最合理的事情:正如我们三年前辩护的那样 Sixt 和 Continental 的有争议的声明 车龄超过30年的机动车几乎不流通。

关于 2014 年经典车辆年龄的法律新闻
照片:阿尔贝托·费雷拉斯

正如我们所说,市议会不太可能接受巴黎的完全自由,但是,无论它做出什么决定, 这将是第一步 以在未来实现它。 你从一些事情开始,事实是我们的汽车文化不如法国的; 在这种情况下,必须进行教学,以便在邻国被视为理所当然的主张在这里也被接受。 这是时间和毅力的问题,粉丝必须要有耐心,不要失去礼貌。

您还必须认为,我们通常不会非常频繁地行使在大城市中流通的权利。 正常情况是,当我们每周或每 15 天取出一次旧车时,我们会前往更安静的环境,尤其是美丽的道路。 例如,马德里的压力和限制正好相反。 另一件事 是我们每天使用经典, 但这不再是市议会的问题,过去 20 年来,它在郊区建造了许多具有威慑力的停车场,并建立了满足其限制要求的公共交通系统。 换句话说,有替代品,鉴于污染程度非常高,它们的使用是常识。

无论如何,你会私刑我们,但这就是我们在这本不起眼的数字杂志中的想法。 在我们等待 FEVA 在国家和地区层面成功结束谈判期间,评论中的任何意见或辩论都会受到欢迎。 我们会随时通知您您与我们交流的消息。

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哈维尔·罗马戈萨

通过写 哈维尔·罗马戈萨

我叫哈维尔·罗马戈萨。 我父亲一直对历史悠久的汽车充满热情,我继承了他的爱好,同时在老爷车和摩托车中长大。 我学习了新闻学并继续学习,因为我想成为一名大学教授并改变世界...... 查看更多

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