米格尔·桑切斯
照片大众 AEROCOUPE-保时捷 TYPE64：RM SOTHEBY'S / 照片 PORSCHE 356 CABRIO 1951 分体式车窗：CLASSICCARS
谈论大众和保时捷的关系并不是什么新鲜事。 事实上，许多人带着一些讽刺说 “911 是动力甲虫”. 显然，这是一种令人恼火的夸张，但并非没有道理。 到底 费迪南德·保时捷是 Kdf Wagen 诞生的关键人物 -在纳粹进入历史垃圾场之前甲壳虫的名称-，以此为基础，于 1948 年成立了自己的公司。
从一件事到另一件事的大约 10 年之间 保时捷家族尝试将甲壳虫打造为跑车. 我们都知道那个结果是356，但在此之前有一些测试。 最有代表性的被称为 Type64. 我们完全有资格作为的车辆 “缺少链接”.
就是这样 我们在看第一辆保时捷吗？ 事实是这样的 第一个制造的是 356。 然而，Type64 代表了甲壳虫的第一次运动进化。 流行的多功能车与 356 所带来的强劲运动发展之间的桥梁。如果它不是第一辆保时捷...... 至少我们确信这是序幕。 它非常漂亮。
制造了 2 个底盘和 XNUMX 个机械师 ——为了品牌繁琐谱系的更大荣耀——，只有这支部队在80年历史的冲击中幸存下来。 是他 大众 Aerocoupe-保时捷 Type64 底盘 38/41 机械 38/43. 它将于明年 12 月在蒙特雷拍卖，预计将超过 5 万。
类型 64. 走向自己的品牌
1939 年，德国还没有面包炉。 二战前夕，纳粹政权将其工业集中在军工制造上。 但尽管如此 费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 痴迷于 KdF-Wagen 的运动发展. 沉浸在比赛节目中， 为此，他设想为 1939 年的柏林-罗马比赛建造多个模型。虽然由于战争的开始而没有举行，但 Type64 已经不可逆转。
东 它基于甲壳虫底盘，将其四缸 983cc 机械装置从 32 马力提升至 50 马力。 由于双汽化，更高的压缩比和更大的阀门。 此外，重量减轻到仅 540公斤 得益于 Reutte 制造的铝制车身 - 当前 Recaro- 的前身。 所有这一切使 Type64 的最高时速达到 153 公里/小时。 从 KdF-Wagen 开始……第一辆保时捷已经显示出良好的运动特性。
两个底盘编号，三个不同的单元
第一个单元最终在 1938 年由党卫军中校和大众公司董事博多·拉弗伦 (Bodo Lafferent) 手中完成，他在几个月后盖上了章。 事故发生后， 使用损坏的底盘，第三个单元于 1940 年建造 为其配备与第一台相同规格的新发动机。 正是我们关注的这辆 Type64 #3，它一直被保时捷家族使用，直到 1949 年它被卖给了奥地利车手 Otto Matte。 他一直坚持到 1995 年。
作为一个豪华的数据，应该注意汽车的第一次修复， 这是巴蒂斯塔自己制作的“皮宁“1947 年的法里纳. 从那时起，他经历了一系列从黑色到金属色的绘画，直到他成为我们今天看到的蓝色。 在检查唯一幸存的 Type64 的历史时，一种色彩的疯狂会增加更多的混乱。
鉴于第一个底盘的历史以及与之相关的 1 和 3 单元……问题很明显，Type64 2 发生了什么？ 嗯，保时捷家族在战争期间把它保存在奥地利的一个车库里，但是 战争结束时，他被一群想参加聚会的美国士兵发现. 他们锯掉了车顶，将其用作休闲车，结果炸毁了发动机。 它最终在垃圾场作为废金属使用，我们不知道它是否与本文末尾视频中的汽车相对应。
超越 64 型：一辆 356 年的 1951 敞篷车，状况良好
Type64 3 号是独一无二的，极具价值。 无论如何，你已经看到它真的可以被认为是第一辆保时捷所以......想象一下。 无论如何，不要认为他们的后代被低估了。 您在照片中看到的是 356 年的 1951 敞篷车. 第一代副本，但在那一年实施了机械改进，当时 356 的排量从 1100 cc 增加到 1300 cc。
这使得功率从 36CV 增加到 44CV。 没什么特别的，但是......这些汽车的价值在于它们的价值，而不是它们的性能。 特别是这一款出口到阿根廷，在那里度过了 30 年，然后在欧洲和美国手牵手地漫游。 它处于一种真正令人羡慕的状态.
总之，第一款保时捷都不是一团过分的动力。 但这并不意味着它们不再是顶级经典。 到底 它们是有史以来最好的运动品牌之一的开端.
