保时捷再制造 Prime 356

“保时捷汽车是一种特殊的手工模型。 保时捷首先是一家工程咨询和设计公司。 出于这个原因，我们对增加产量没有特别的兴趣，因为我们想继续手工制造好车”。

虽然如今 保时捷 无论是 Panamera 还是 Cayenne 等车型的系列生产品牌，这就是 Ferry Porsche 在推出仅两年后的 1950 年表达自己的方式。 前 356, 这位工匠原型在谷仓里为赛车运动最伟大的传奇人物之一带来了出人意料的开始。

事实上， 第一辆 356 的影响如此具有决定性，保时捷将其视为斯图加特博物馆中最伟大的珠宝之一。 一种 “创始图标” 哪一个 现在已经制作了一个复制品来重新创建其原始状态. 简而言之：这个原型在接受一些修改之前最初穿着的车身。 本质的本质。

保时捷 356 No. 1：不仅仅是甲壳虫

斗牛士已经说过 “有人pa'tó”，这样即使 第一个 911 收到了关于风格的贬损评论 “哇，如果它只是一个简单的动力甲壳虫”. 显然这句话还是有点夸张，但是 因为所有的夸张都不会停止对某个真理的痕迹.

守护在保时捷博物馆，这是传奇的开始。 资料来源：保时捷。

轮子上的雕塑。 资料来源：保时捷。

推测是扳机让他跳到了脑袋里 渡轮保时捷 制造汽车的想法，但对我们来说，有一个最可信的选择：他在二战后前往意大利，以便与 Cisitalia. 在那里他可以看到如何 新成立的都灵公司开发了 202：由菲亚特零件制成的漂亮跑车，由宾尼法利纳 (Pininfarina) 装饰。

不管这是否是正确的选择，很明显这次旅行给他带来了头脑风暴，因为 1947 年 XNUMX 月，由 欧文·科门达 在甲壳虫的机械基础上。 然而，在第一个单元中，与以下 356 有本质区别：虽然后者安装在与甲壳虫底盘非常相似的冲压钢平台上， 356 nº1 有一个独特的管状底盘.

虽然这是真的 发动机是当时安装在甲壳虫上的 1'1 升发动机，事实是 活塞、气缸盖和凸轮轴进行了修改，同时压缩比增加到 7,0. 所有这一切导致了一个带有四个对置气缸的机械装置，能够比原来的多出约 10CV，达到 35CV 在 4.000 rpm. 不多，但足以让空气动力学的后轮驱动模型玩得开心 规模不超过 600 公斤.

第一辆保时捷 356：锤子和啤酒

356 nº1 的机身是工匠精神； 通过锤击由木结构支撑的铝板制成。 这是一个工匠的过程，只有两名军官和主人 弗里德里希·韦伯 他们获得了许可。 这不应该代表车身交付时间的问题，因为虽然工人很少，但原则上他们也是费利保时捷心目中的 356。 但尽管如此… 作为一名优秀的德国人，韦伯对啤酒有着无比的热情，这甚至占据了他工作日的一部分时间。

撇开啤酒不谈，事实是 1948 年 356 月，第一架 XNUMX 看到了曙光 以两人座敞篷车的形式呈现，其美学在今天仍然具有创新性。 外形柔软轻盈，唯一真正归功于甲壳虫的外部部件是大灯。 该单位今天仍保留其注册号 K45-286，在 40 年代和 50 年代多次易手，直到 它最终回到保时捷，成为其斯图加特系列中的皇冠上的明珠。

精美的手工复制品。 资料来源：保时捷。

1948 年原始状态下模型的最高点。资料来源：保时捷。

但是，这辆356 nº1有一个问题：手的变化体现在车身的一些美学变化上，这并不是它在诞生之时作为传奇开始时应有的确切状态.

这就是为什么 保时捷博物馆的修复人员根据大量文件和对汽车的 3D 研究，创建了一个复制品，重现了其原始状态。

结果......很有趣。 不仅因为原始颜色不是典型的德国跑车典型的白色或银色等事实被发现，而且还因为细节，例如 对原始长椅的再创造. 这样的“沙发“插入现在 - 由于其所有者之一的变化 - 占据了两个穿着红色的座位。

一场精彩的历史重演，以纪念 首创70周年356，它将在被存放在斯图加特的保时捷博物馆之前巡回半个世界。 对经典、历史和……谁知道啤酒是否也充满热情。