米格尔·桑切斯
在考虑微型汽车时，参考的是日本。 鉴于其复杂的地理环境，这是唯一一个继续发展并占据重要市场份额的国家。 事实上，他们有自己的类别术语。 他们叫 凯车. 设计用于在大阪或东京等大城市轻松移动的微型车辆。 周围不仅是使沿海地区的人口与世隔绝的山区地形，而且还被污染和地球上人口密度最高的地区之一所包围。 在这种情况下，即使在经济发达国家提供，日本微型汽车也具有完美的商业意义。
就是这样，这些最大排量为660cc的车的萌芽在贫困中被发现。 特别是在第二次世界大战后释放的贫困中。 遍布基础设施的地区遭到轰炸和 广大群众严重贫困. 因此，日本市场只能同化非常经济的车辆。 不仅在它的售价上。 但在消费等方面——我们生活在燃料配给时代——和制造业——除了盎格鲁-撒克逊世界，获取矿产资源并不容易——。 德国和意大利也出现了这种情况，尽管西班牙是西欧范围内生活最多的地方。
没有白费，尽管弗朗哥政府只是象征性地介入冲突，但它对轴心国的支持使其成为严厉的独裁者，直到它在冷战的框架内重新调整自己的立场。 一个背景使内战造成的本已悲惨的局势更加严峻。 创建一个孤立和贫困的西班牙 随着 1946 年 ENASA 的成立，国家不得不转向振兴汽车行业. 就这样，直到 1959 年经济增长和消费增长的稳定计划的到来，电动自行车、汽车和微型汽车非常流行。 在后者中，最令人记忆深刻的是 Biscúter，其中 200-F Pegasín 是最特别的版本。
从天空到微型汽车
Gabriel Voisin 的设计与 C25 Aerodyne 一样精致，是二战前欧洲最重要的汽车制造商之一。 此外，他还是航空的先驱。 将自 1919 年以来在空中学到的技术应用到汽车上，他放弃了飞机的制造，全身心地投入到汽车领域。 从那里， 他的创作标志着该行业的大部分. 通过他的弟子 André Lefèbvre 来影响 Traction Avant 和其他 Citroën 车型。 然而，Voisin 的聪明才智知道如何适应第二次世界大战造成的稀缺性。
多亏了这一点，在战争中，他成功推出了一款名为 Bi-scooter 的微型汽车。 清楚地提到了模型的谦虚，它由一个简单的摩托车发动机提供动力。 对于稀缺的时代来说已经足够了。 尽管事实上他在这个方向上走得太远以至于在法国他几乎没有取得成功。 毕竟，尽管该国遭受了严酷的占领和冲突， 由于其迅速重返国际社会，其经济复苏比西班牙经济早得多. 通过这种方式，大部分法国人可以买得起这样的汽车，而不必求助于 Bi-scooter。 2 年推出的 1948CV 更是如此。
然而，在自给自足的西班牙，情况并不那么繁荣。 远非如此，少数可以通过微型汽车或摩托车获得车辆的买家是这样做的。 正是 Gabriel Voisin 的小型创作成功的商业环境。 它就是这样儿的， 自 1953 年以来，Autonacional SA 已获得许可生产该车型，成为当时西班牙最重要和最受欢迎的微型车。. 是的，取得了一定的成功。 由于尽管销售数据良好 - 建造了 12.000 至 20.000 个单位 - 这些并没有预期的那么高。 在 Biscúter 上市两年后，Autonacional SA 不得不将其售价翻倍的原因。 试图平衡投资和利润之间的平衡。
BISCÚTER 200-F PEGASÍN，佩德罗·塞拉的外观
为了扩大销售，Autonacional SA 的管理层决定在 1957 年的 200-F 展示中引起轰动。 Biscúter 的一个非常引人注目的版本，试图赢得富有买家的青睐，他们能够在其中看到第二辆城市使用的车辆。 然而，底盘和机械装置都没有得到显着的修改。 实际上， 发动机仍然是经常出现的单缸二冲程品牌 Hispano-Villiers. 适度的 197cc 独创性仅能提供 9CV，使整体速度达到 76 公里/小时。 也就是说，毫无疑问，200-F 唯一增加的吸引力就是它的车身。 由塑料材料制成 - 除了原型是铝 - 由 Pedro Serra 设计。
巴塞罗那的车身制造商，也许是出于宣传这一事实的目的，将 200-F 打造成了 Pegaso Z102 的缩影。 特别是来自 Spider Rabassada 单位。 其中一个由 ENASA 自己准备，在 1953 年用铆接铝板建造，在窥视孔中进行比赛。 这种相似性为这款 Biscúter 产生了 Pegasín 的昵称。 此外，如果我们看后面，事实是，由于那些带有 Look Forward 风格的鳍片，它得到了很好的解决。 毫无疑问，这是 100 年代 Pedro Serra 最有趣的设计之一。 然而，Pegasín 无法追踪仅建造 250 至 XNUMX 个单位的账户。 Autonacional SA 真的很沮丧 但是为什么？
嗯，首先是 Pablo Gimeno 在他的著作 Pedro Serra, Carrocero 中指出的原因。 指向 Pegasín 的那个 “我想，但我不能” 由于精心设计与性能不匹配。 显然是一个令人信服的理由。 因为任何有钱买第二辆车的人都很少会选择 Pegasín，无论它多么华丽。 更不用说了解这款微型汽车失败的第二个原因：600 年 SEAT 1957 的出现。正好是 Pegasín 推出的同一年，因此对于鉴赏家或感兴趣的人来说，它只是一个简单的突发奇想车身。很坚决。 在这种阴暗的背景下，Biscúter 于 1960 年停止生产，大部分 Pegasín 被扔进废品场。 这个有趣的国家赛车运动样本的悲惨结局。
图片：RM Sotheby's / La Escudería
PD 如今，找到出售 Pegasín 的单位真的很奇怪。 事实上，该模型的最后一次参考拍卖发生在 2013 年。 由 RM Sotheby's 在美国举办，提供在此之前由乔治亚微型汽车博物馆保存的单元。 事实上，我们认为它是 Pegasín 的原型。 因为它的主体是用铝而不是塑料材料指定的.
