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72 公斤木材,Hispano-Suiza H6C Tulipwood 的主体

在赛车运动的历史中,木材的使用一直是不变的。 然而,在第二次世界大战之前的时期,甚至整个身体都是由这种材料制成的。 当我们谈论像 Hispano-Suiza H6 这样的高端汽车时,有些东西非常引人注目,其中我们在 Tulipwood 中有一个有趣的运动示例。 安德烈·杜邦内 (André Dubonnet) 在 1924 年的 Targa-Florio 中获得第六名的独特车型,除其他原因外,这要归功于车身的非凡轻盈。

尽管今天它似乎只是对摩根身份及其白蜡木框架的一种心血来潮,但木材在赛车运动的早期一直是一种结构部件。 就这样,直到停产前几个月,福特 T 才组装了这种材料的零部件。 我们不仅在车身中发现了零件,而且在变速箱等机械元件中也发现了这些零件。 更不用说轮子了。 在二十多岁之前,用木辐条安装那些是很常见的。 此外,在大众记忆中所谓的“金发女郎”。 在西班牙稀缺的时候,那些用这种有机材料制成的面包车 recarrozadas。

然而,尽管它是一种成本适中的材料,但它也被用于高端汽车。 证明这一点的方式是它是如何以奢华元素的形式融入并融入内部装修的。 但最重要的是,二战前某些车身制造商使用木材来实现运动线条的形式和方式。 一种技术 虽然它没有钢的刚性优势,但它的重量确实更轻. 对比赛具有决定性意义的东西。 尤其是在底盘仍然巨大的时代,巨大的发动机和玻璃纤维既没有被看到,也没有被预料到。

因此,在赛车运动中使用木材是他从航空中获得的另一项技术。 Hispano-Suiza H6C Tulipwood 由纽埃波特制成的原因。 法国最著名的航空公司之一,负责制作第一次世界大战和两次世界大战期间的许多战争模型。 很遗憾, 他的档案在 1940 年被烧毁,试图防止他的设计落入纳粹占领者手中. 今天我们不保留这种独特模型的原始计划的原因,因此代表了木制车身。 然而,幸运的是,Hispano-Suiza H6C Tuilpwood 在 黑鹰博物馆 加利福尼亚州。 顺便说一句,他们有它出售。

与航空的持续联系

即使对于 Hispano-Suiza 历史上最外行的人来说,H6B Dubonnet Xenia 也是一个知名且知名的单位。 毫不奇怪,它不仅是原始的空气动力学线条,还为当前的设计提供了灵感 伊斯帕诺-苏扎卡门. 在Mateu家族的管理下,品牌的电气化复活。 过去的税收多亏了这个 向 Jacques Saoutchik 1938 年的设计致敬 由商人、军事飞行员和赛车手 André Dubonnet 委托制作。

在第一次世界大战期间获得六次认可击杀的空中王牌,杜邦内特在 XNUMX 年代和 XNUMX 年代是布加迪和 西班牙裔美国人. 通过这种方式,他要求独特而优雅的车辆。 正是 6 H1919 所针对的细分市场。在比赛结束后举行的第一届巴黎车展上展出 伺服制动系统等创新. 一种智能新颖的产品,能够在不影响平稳性的情况下提高制动能力,从变速箱中获取发送到鼓式制动器的支撑能量。

此外,其第一版中排量为 12 升的六缸直列发动机直接源自航空。 事实上,该基地是伊斯帕诺-苏伊扎在世界大战期间为军用飞机制造的 VXNUMX 的两个长凳之一。 在这个铸铝块上 顶置凸轮轴布置成气门垂直. 在这款 Hispano-Suiza H200C Tulipwood 的情况下,所有这一切都以非常坚固的曲轴提供高达 6CV 的动力。 日期 -1924- 的一个重要数字,如果我们考虑到它仅在 3.050 rpm 时提供了最大的交付量,则更是如此。

HISPANO-SUIZA H6C 郁金香木,包裹在郁金香木中

正如我们之前所说,André Dubonnet 不仅仅是 Hispano-Suiza 的另一个客户。 远非如此,它过去需要从库存模型中进行变化才能在赛车中获得更高的效率。 然而,当他在 1924 年获得 H11012C 型的底盘 6 时,他不能要求 Bois-Colombes 工厂进行太多定制,因为他们将其与机械师一起裸卖。 为此原因, 来自工厂的 Hispano-Suiza H6C Tulipwood 的唯一规格是降低了散热器的高度. 一种简单的空气动力学升级,旨在降低 H6 的高机头高度,这仅在另一个单元上完成。

因此,Dubonnet 不得不考虑委托谁来制造车身。 在这种情况下具有决定性意义,因为其目的是在比赛中使用汽车,而不仅仅是作为高端旅游。 出于这个原因,他使用他在航空领域的联系人来寻找轻盈和空气动力学的结合。 在这一点上,他同意 Nieuport 开发一个设计在一个长尖的后部完成的地方, 174升油箱. 远远超过任何 H6 上的储罐所提供的。 以这种方式思考可以节省比赛中的加油站。 此外,在当时,以水滴的形式解决后方被认为比在 Kammback 中解决更方便。

然而,Hispano-Suiza H6C Tulipwood 的车身中最重要的是材料。 就是这样,为了寻找尽可能低的重量,没有选择金属类型,而是选择了郁金香木。 蒸并用黄铜铆钉固定,仅标记 72 公斤。 这在当时是相当的 virgería,从而赋予了 André Dubonnet 期待已久的轻盈感。 实际上, 他的热情如此之高,以至于同年他进入了 Targa-Florio,获得第 6 名. Hispano-Suiza H6C Tulipwood 的最佳成绩。 在同一个 1924 年只参加了几场比赛,之后才收到用作旅行车的铜饰件和挡泥板。 毫无疑问,这是木制车身汽车历史上最有趣的例子之一。

图片:黑鹰系列

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通过写 米格尔·桑切斯

通过La Escudería的消息,我们将在马拉内罗蜿蜒的道路上,聆听意大利V12的轰鸣声; 我们将前往 Route66 寻找伟大的美国引擎的力量; 我们会迷失在狭窄的英式小巷中,追寻他们跑车的优雅; 我们将在蒙特卡洛拉力赛的弯道中加速刹车,我们甚至会在车库里沾满灰尘以挽救丢失的珠宝。

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