米格尔·桑切斯
在造成 1955 多人死亡的 80 年勒芒灾难之前，梅赛德斯正处于竞争中最好的时期之一。 事实上，他们的 W196 就在同一年签下了一个壮观的赛季。 方吉奥赢得世界冠军，斯特林莫斯获得亚军。 此外，在 1952 年的勒芒耐力赛上，300SL W194 凭借出色的表现赢得了胜利。 好吧，好像这还不够 所有这一切都基于出色的技术升级 燃油喷射有很多话要说。 德国空军飞机在柴油和汽油发动机中都使用它，它成功地取代了航空化油器。
罗伯特·博世 (Robert Bosch) 在 1942 年去世之前发挥了决定性作用，标志着他的公司在多年后的赛车运动中发展的道路。 成为专注于在性能和排放方面提高燃烧效率的技术的领导者。 事实上，在战后，其他一些公司也召回了安装在那些航空发动机上的所有东西。 所以事情， 梅赛德斯拯救了喷射系统，以便将其安装在 300 1954SL 中. 最后，负责人大肆宣传这种机制与传统化油器相比的好处。
然而，开发新专利需要巨额投资。 更重要的是，即使是为新车型配备现有车型也意味着在生产方面需要付出巨大的努力。 通过这种方式，这个想法在梅赛德斯内部仍然有些停滞不前，当然，在其他品牌中也完全被抛弃了。 然而， 命运保留了两个关键事件，以便在大众汽车中实施喷射系统. 第一个是在 1966 年注册的。当时美国联邦政府批准了新的、更加严格的排放法。
这样，如果欧洲制造商想继续在该市场获得运动肌肉，他们就必须提高发动机的效率，同时又不会损失太多动力。 在这一点上，很想看看不同的进料和催化剂组合如何为同一型号配置不同的技术表，无论它是在大西洋的这一边还是在大西洋的另一边出售。 此外， 1973 年，石油危机在一个习惯于在过去十年中毫无障碍地发展的行业面前爆发。. 换句话说，另一个原因是投资于节油。
因此，许多制造商只专注于改进他们的化油器，将目光转向了高效喷射的可能性。 事实上，这在意大利非常明显。 在哪里 神话般的韦伯家族在 1952 年已经落入菲亚特集团的控制之下 因为，事实上，您向当时最负盛名和高性能的品牌供应产品。 然而，自第二次世界大战结束以来，发生了一些有趣的事情。 而正是罗伯特博世创建的公司并没有因为这种情况的到来而失去信心。
就这样，二十年来，他不仅凭借直喷专利取得了进步，而且还开发了电子喷射。 毫无疑问，完美的系统适用于石油危机带来的那一系列情况。 没有白费， 电子喷射能够完美地调整 lambda 系数 在燃料混合物中。 为了改善消费，当然还有减少排放，这是一个超然的事实。 正因为如此，借助博世提供的系统，对高昂的燃料成本（1973 年的结果）和限制污染的法律（1966 年的结果）做出了充分的反应。
ALFA ROMEO CEM，根据 PORTELLO 的电子管理
尽管欧洲的反污染措施迟于美国实施，但事实是意大利政府早在 XNUMX 年代后期就意识到了将要发生的事情。 在这个意义上说， 决定协调其重要的汽车行业必须迎头赶上的方式. 结果，在下一个十年到来之前 阿尔法·罗密欧 - 从 1933 年到 1986 年的国家 - 开始使用喷射系统。 事实上，这一切的出发点是与 Spica 一起开发的机制。 自 1941 年以来与阿尔法罗密欧结盟正是出于与其 Avio 部门的航空发动机进给改进相关的原因。
然而，由于博世是注塑领域的标杆 阿尔法·罗密欧 他还与德国之家合作。 不幸的是，这似乎没有给出意大利工程师预期的结果。 习惯于在性能方面寻找高度精细化的解决方案 因此，在技术方面，与他热情的看待事物的方式相比，技术是一种过于清醒和谨慎的机制。 事实上，在这场争论的线索中有一个有趣的例子。 正是在 1979 年 - 就在与博世合作结束的同一年 - 阿尔法罗密欧 6 出现了。
该轿车配备了 Busso 发动机，最多可配备六个化油器。 也就是说，就好像阿尔法罗密欧的工程师们最终对注射剂感到非常失望，他们傲慢地下令彻底回归本质。 然而，与 Portello 的起草表一样持怀疑态度 事实是时代在突然改变. 因此，需要尽快采用电子发动机控制系统。 在这一点上，就在同一年，意大利政府决定通过拨款数百万里拉用于注射剂的开发，以明确推动注射剂的开发。
通过菲亚特 Richerche 中心提供的预算，阿尔法罗密欧成为该中心的临时合作伙伴，以便在完全不依赖博世的情况下创建自己的电子系统。 从这开始，1983 年第一项专利已经准备就绪，以实验的方式植入了米兰出租车车队中的一系列 Alfetta 2.0。 反正， 有什么更好的测试台来检查该设计是否真的节省了燃料？ 更重要的是，如果在桌面上，这是一个高度完善的机制。 可根据情况需要断开四个气缸中的两个。
事实上，在这些测试之后，系统根据使用情况设法节省了 12% 到 25% 的燃料。 有了这一切，在八十年代中期——就在阿尔法罗密欧被菲亚特吸收之前不久—— 电子发动机控制系统 它已经准备好应用于大系列模型。 更重要的是，一千台的 Alfetta 2.0 CEM 的预系列生产甚至开始了。 顺便说一句，预系列根本没有完成。 为数不多的保存样品是真正的收藏品，在最重视该品牌稀有性的 alphists 中。 但为什么会这样？
辅助产业的重要性
众所周知，技术如果不经过会计部门的过滤，就没有多大用处。 这正是 CEM 电子喷射出现其主要问题的地方。 就是将它应用到代表的每个引擎上 其生产成本增加 50%. 换句话说。 Portello 的生产线必须进行的改造成本如此之高，以至于在短期内，阿尔法罗密欧 CEM 显然不经济。 鉴于那些年意大利房子的复杂情况，这是一个不可想象的事实。
既然如此，就很容易理解为什么即使是最负盛名的品牌也会转向博世作为电子元件供应商。 没有白费， 这是一个很好的辅助产业的经济效用. 对于任何汽车品牌的发展来说绝对必不可少。 事实上，阿尔法罗密欧看到这种情况，推出了针对美国市场的Alfetta America。 配备博世电子喷射系统，从而适应排放要求，同时又不失欧版的优势。
之后，随着阿尔法罗密欧进入菲亚特集团，他们的技术调情开始变得更加现实。 一个地方，正如蓝旗亚 Delta II 的起源所展示的那样， 品牌登上新时代的轨道 最终在 145，尤其是 156 中凝结的项目。
照片：阿尔法罗密欧历史中心
