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阿尔法罗密欧转子发动机,十年的隐形实验

在 XNUMX 年代,欧洲和日本或美国的各种品牌都或多或少地探索了转子发动机的可能性。 在与德国 NSU 建立联系后,阿尔法罗密欧参与了十年。 一个有趣到不为人知的故事,其中只有一个引擎作为物证

除了设计或性能之外,谈论阿尔法罗密欧就是谈论引擎。 因此,如果没有 1954 年的 Bialbero、6 年的 Busso V1978 或 1986 年的 Twin Spark,就无法理解该品牌的历史。意大利工程领域中的真正偶像融入了许多车型,包括系列车型和竞赛车型。 然而,很少多头知道如何 Biscione 的房子从 1962 年到 1973 年试验了转子发动机. 而且,这也不是她一个人做的。 远非如此,他与德国 NSU 在一个稳定的项目中合作,像 Giorgio Figlozzi 这样的工程师在那里工作。

但是,让我们回到整个故事的开头。 具体到 1929 年。德国工程师 Félix Wankel 为其转子发动机注册专利的那一年。 配备三个顶点围绕固定曲轴旋转的转子, 这种独创性直到 XNUMX 年代才引起汽车工业的兴趣. 十年来,创新精神使其实际应用成为包括通用汽车、梅赛德斯或马自达在内的许多品牌追求的目标。 就第一个而言,这一切都始于 Ed Cole 本人的推动,由于广播问题,他最终在 XNUMX 年代关闭了该项目。

关于梅赛德斯,最好的例子是 C111 的前两个原型。 毫无疑问,这是用转子发动机进行的最好的测试之一。 至少,由于其特殊的运动美学,它是最引人注目的之一。 此外,由于日本政府在 XNUMX 年代初期资助国内公司采用新技术, 马自达设法将这些发动机与 Cosmo Sport 等车型系列化. 了解其象征性 RX 传奇的基本先例。 一直延续到 2012 年,其演变与引擎一样有趣 瑞尼西斯13B-MSP.

Cosmo Sport 的驾驶理念与 Alfa Romeo Spider 所展现的驾驶理念并无太大区别

但是,如果我们想了解转子发动机对欧洲的影响,就不可避免地要分析 NSU。 作为将它们整合到大系列车型中的先驱,这家德国公司是之前选择它们的公司。 实际上, 1964 年,他展示了他的 Spider,其中生产了 2.000 多台. 80 年 Ro 1967 轿车展示的旋转技术的精彩序幕。无疑是当时最具创新性和技术性的汽车之一,产量估计刚刚超过 37.000 辆。

凭借其转子发动机,NSU Ro 80 可能是一面镜子,可以看到假设的具有相同类型发动机的阿尔法罗密欧 1750 轿车。 已经到达系列,当然

不幸的是,大众集团牺牲了 NSU 以集中精力重振奥迪。 埋葬了为开发 Felix Wankel 专利所做的所有工作。 然而,NSU 并不是一家短视的公司。 离得很远, 与至少两个其他欧洲品牌共享其技术. 其中之一是 Citroën,与他一起于 1967 年创立了 Comotor 公司,其理念是联合力量生产大批量的旋转模型。 事实上,这一切的迟来的果实是伴随着 1973 年的 GS Birotor. 一个模型,像 SM 一样,最终死于石油危机的后果。

有趣的是,GS Birotor 于 1973 年问世。由于最近的石油危机,这是一个不祥的时刻

无论如何,正如我们之前所说,NSU 与另一个品牌合作。 是的,它不亚于阿尔法罗密欧。 一个真正的惊喜,因为这家意大利房子过去很少偏离其当时简洁的引擎部门设定的大炮。 然而,根据保存下来的少数记录 与德国人的关系于 1962 年开始非正式地建立起来. 事实上,这比雪铁龙解释的第一个分数早了两年。 在这一点上,问题是显而易见的。 阿尔法罗密欧在旋转机械方面寻找什么?

阿尔法罗密欧和旋转机械,十年的试验

这款转子发动机体积小,转速高,对任何有运动抱负的品牌都很有吸引力。 在 XNUMX 年代更是如此,当时不少乐观的工程师试图解决由转子顶点引起的问题。 暴露于温度的巨大变化, 这些在与相机内表面的摩擦中产生了严重的裂缝. 一个令人担忧的事实,以至于马自达转子发动机的主要支持者山本健一(Kenichi Yamamoto)以一种有点诗意的方式称之为 “魔鬼的抓痕”。 而且它不是为了更少,因为试图对抗它需要更多的润滑,因此需要更多的油费。 反对这些机制的主要观点之一。

然而,阿尔法罗密欧被能够在其产品系列中引入这些令人愉悦的加速和轻型发动机所吸引。 毫无疑问,它非常适合其品牌理念,在不少 Spider 或 Giulia GT 的引擎盖下表现出色。 它就是这样儿的, Figlozzi 所在的团队使用由不同材料制成的不同转子进行了测试. 一开始是石墨,没有耐久性,后来用铸铁排练。 毫无疑问,这种选择具有抵抗力,但同时又非常重,在具有三个顶点的转子中产生了巨大的离心力。

此时,阿尔法罗密欧决定在六十年代后期从测试台转向沥青。 这就是为什么他为两辆实验车配备了转子发动机。 其中第一个是 Spider,安装了一个 500 立方厘米的单个转子以产生约 65CV。 第二个是 1750 年 1968 轿车,配备双转子,排量为 130 升,功率约为 XNUMX hp。 阿雷塞的阿尔法罗密欧历史博物馆今天保存的唯一机械师。 在 Giulia 的五速变速箱以及双筒韦伯化油器旁边仍然可以看到它。

没有作为旋转发动机试验骡子的蜘蛛的幸存照片,但它是 1966 年设计的一个单元

NSU 和阿尔法罗密欧之间的合作计划存在的物理证据,在最终报废的两个原型中实现。 但为什么? 没有白费, 意大利的房子并没有投入太多的钱,但确实花了很多时间. 总共不超过也不少于十一年。 那么,转子发动机被取消以及随后被遗忘的原因是什么? 好吧,让我们开始吧。 首先,转子旋转导致的可靠性问题与阿尔法罗密欧提供的 100.000 公里保证并不一致。

在这 1750 辆轿车之一——“大”朱利亚斯——安装了两个转子作为测试

此外,1966 年美国批准了一项更严格的排放法规,该法规很快将影响欧洲立法。 完全影响转子发动机的东西, 由于对石油的贪婪渴望,在 XNUMX 年代仍然非常污染. 然而,最终的挫折发生在 1973 年,随着石油危机的爆发和燃料价格的上涨。 无疑是对发动机工程影响最大的历史事件之一。

因此,阿尔法罗密欧更愿意将精力集中在 Controllo Elettronico Motore 的开发上。 除了使用博世作为经常性供应商之外,它还打算拥有自己的技术,使用这种新的和精致的电子喷射系统。 在与商业利润相适应的开发成本范围内,这也是不可能的。 然而,这将是未来文章的主题,因为阿尔法罗密欧的技术历史确实是百科全书。

照片:FCA Heritage / PSA / Mazda / Volkswagen Group 

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通过写 米格尔·桑切斯

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