伊格纳西奥·萨恩斯·德·卡马拉
截至1953年XNUMX月， 雷诺 4/4 开始在巴利亚多利德工厂生产FASA 在法国建造的第一架模型于 1947 年登陆，甚至参加了 勒芒 24 小时耐力赛. 接下来，我们介绍 46 号机组，该机组运往萨莫拉省，并于 1954 年首次登记。
就是在西班牙生产的汽车中，雷诺4/4享有特权 在巴利亚多利德工厂举行开幕式. 这是一个附属于 La Esperanza 火车站的设施，方便从法国运输零件。
总面积60.000万平方米， 最初的工厂包括一条小型测试跑道s，对每辆车进行了简短的测试。 它还有一个海关办公室，位于通往公司的铁轨旁边。
1952 年 4 月，一辆完成的雷诺 4/XNUMX 和另外两辆汽车的零件从巴黎运抵，取得了成功。 多亏了这些货物， 供应商可以检查每个部分，作为准备和提交预算之前的一个步骤。
雷诺 4/4 开始组装
在1953年XNUMX月， 八名工厂员工开始组装原型. 这个过程后来强制调整了一个月才能完成建造，直到 18 月 XNUMX 日才离开生产线。
在之前的工作之后，预系列生产在 XNUMX 月底又结束了 XNUMX 份。 同时， 同月，第一辆马车从巴黎抵达, 它带来了完成以下雷诺 4/4 所需的法国组件。
就这样，制造速度加快，1 月 XNUMX 日开始批量生产， 以每天 10 个单位的节奏 在一个八小时的工作日里。
到 1953 年底，共生产了 707 辆样车，1954 年生产了 1.643 辆，为实现小型和过时的西班牙乘用车车队的现代化做出了贡献。 早在 1955 年， 年产量达到 4.050 辆 雷诺 4/4.
在 1958 年停产之前，巴利亚多利德工厂共组装了 26.298 辆样车。 那个时候，这才想起“都回来了” 它被雷诺多芬取代, 在 1956 年的日内瓦车展上展出。然而，雷诺 4/4 的生产在法国继续进行，直到 1961 年 XNUMX 月，共有 制作了 1.105.547 份 自遥远的 1946 年问世以来。 它在战后时代取得了圆满成功。
巴利亚多利德的帕萨卡尔德
回到 1953 年，12 月 4 日在巴利亚多利德，最近制造的西班牙雷诺 4/XNUMX 首次亮相。 仍未注册 前十一个单位从工厂搬到市政厅.
在那个星期三的旅途中，卡斯蒂利亚首都的行人 他们能够目睹他穿过街道，同时听到他们的号角以引起注意。 到达目的地后，他们被展示给市长、议员和其他当局。
凭借这一举动，不仅 巴利亚多利德开始向汽车城转型，也为我国走向现代化做出了贡献。 从那时起，那里生产了近 20 万辆雷诺汽车。
对于图像中出现的标本 指定的椭圆形车牌号 46. 这是第一辆运往萨莫拉并在巴利亚多利德建造的 4/4，在那里它获得了 1954 年以先生的名义颁发的第一块车牌。 曼努埃尔·罗梅罗·莫雷容.
它的第一位主人使用了它七年，直到 1960 年将其出售。然后它有一个未知的时期，从 2012 年在奥维耶多沙龙亮相，在由来自 El Entrego（阿斯图里亚斯）的健美运动员修复后出售。
经过通常的拉锯战，他买了它 卡洛斯，一位阿斯图里亚斯爱好者，于 2013 年将其转移到他的名下。从那时起，卡洛斯就悉心照料，并参加了阿斯图里亚斯协会的会议 文化协会 雷诺之友 4/4.
进入房间
将钥匙插入手柄上方的锁中后，手柄配有镀铬保护装置，可防止刮擦， 很容易在与平时相反的方向开门 并驻足在白色的糊状方向盘前。
拥有两只手臂， 巴利亚多利德市的盾牌在核心中脱颖而出, 这与之前进口的法国副本不同。 然而，不久之后，它就被另一个圆形的塑料护罩所取代。
同样有 必须紧急预期的其他组成部分，由于一些供应商没有达到精确的质量。 同样，那些最初价格昂贵但很快被更有利可图的产品所取代的产品。
同样的事情发生在晶体上，它们在第一个单元中被区分为 刻有“Luna Securit”的传说. 这是因为 Securit 公司是唯一一家成功制造出具有精确密封性和厚度的窗户的公司。
它还影响了由铸铁制成的启动器和阻风门杆。 制作成本太高 而且它需要很多电缆，因此很快就设计出了具有类似效果的更便宜的控件。
同样，来自巴利亚多利德的雷诺4/4采用油浴式空气滤清器，目的是保证混合气的清洁度。 之所以被称为“热带”，是因为 在西班牙网络上有肮脏和尘土飞扬的道路.
内部观察
关闭杂物箱盖，可以看到电动点烟器和烟灰缸，来自辅助行业。 和 变速杆非常近，就像位于两个座位之间的手刹。
在仪表板下方和中央， 是启动杆 在左右两侧和右侧的空气，除了重置部分里程表的控件和打开通风口的控件。
带防盗功能的串口，起源于法国，位于转向柱的右侧。 要解锁它，您必须插入点火钥匙并同时转动方向盘，该动作会释放上述机制。
它来自拥有 Neiman 许可的 Clausor 品牌，奇怪的是，当时的大多数汽车都缺乏某种系统来防止或至少 使偷车变得困难.
我们还借此机会打开行李箱的前盖，配备外部闭合装置，便于运输约 120 升行李。 除了， 有备用轮胎的空间，位于行李箱上方。
值得注意的是，还有 用于工具、千斤顶和曲柄的孔，用于松开每个车轮的螺母……或者启动引擎。 此外，还有制动液储液罐、电池和铭牌。
引擎盖降下后，我们看到其中一个车轮，上面装有 米其林 X 子午线轮胎 尺寸为 135 R 400，轮辋喉宽为 4 英寸。
外观细节
在此之前 测试雷诺 4/4，我们继续考虑车身和 我们看门把手，在椭圆形后部区域采用金属保护，以避免日常使用造成的划痕。
称配件 它们最初没有安装相反，它是辅助行业提供的众多组件之一，因此每个用户都可以添加细节来改善他们汽车的美感。
恩埃斯特SENTIDO， 有像 Saprar 或 Robi 这样的制造商 谁创造了许多作品，既是为了 4/4 获得吸引力，也是为了它的实用性或好处。
当注视正面时，位于与六个胡须相交的竖条上的黄色菱形引起了人们的注意。 只有前 84 个单位有那个盾牌，它是由巴利亚多利德的一位珠宝商制作的.
红色字母中出现了图例 “Regie Nationale Renault Spain”. 不久之后，供应商提供的红色和黄色塑料盾牌到了，上面已经刻有铭文 “西班牙雷诺法萨国产”.
右侧的单个雾灯也很奇怪，左侧对称的镀铬喇叭与之相得益彰。 和 六伏头灯是进口的 Marchal，直到实现其他国家生产。
在绕着车走的时候，我们停在后面， 可以非常清楚地看到装有刹车灯的光学组. 同样引人注目的是较低的通风格栅，添加以减少发动机热量。
散热器盖的位置很奇怪，在后窗下方和后引擎盖铰链之间。 同样的事情发生在他身上伴随它的镀铬机翼赋予它与众不同的触感.
而在后鳍的前部区域， 有一个闪亮的格栅保护发动机的进气口，以及一块金属板，可以保护该地方免受小石头的投射。
雷诺 4/4 测试，我们上路了
然后，在引擎还热的情况下， 卡洛斯开始并进入一档，位于左侧和后部，因为在第一个的通常位置是倒档。
我们开始滚动，当它转到第二位时，您可以看出变速杆的行程很长。 已经以 40 公里/小时的速度， 我们在城里自由行动，这要归功于汽车的大小和卡洛斯转动方向盘的速度。
停止时平稳， 齿轮齿条式转向显示精准，虽然方向盘的4,5圈需要灵活的操控，无论是在城市还是在满是弯道的道路上。
对于其他方面，驾驶很简单，无论是踏板和控制装置响应的平稳性，还是加速时表现出的神韵。 没有白费， 这些 4/4 已经拥有运动引擎，其最大扭矩在 2.000 转时获得。
从这个意义上讲，这很重要 考虑到雷诺 585/4 的重量为 4 公斤 empty，这个数字有助于理解它在城市环境中移动时的活力。
在路上
考虑到前轮拱所占据的内部空间，驾驶员和右侧座位上的乘客 它们稍微向中心偏移。. 但是，很容易习惯该位置，该位置将由 雷诺Dauphine.
在二级公路上， 雷诺 4/4 迅速达到 70 公里/小时 在发射时，它可以以 80 公里/小时的速度轻松移动。 在巡航之上，发动机变得更吵，你会失去乘坐舒适性。
至于鼓式制动器， 其有效性与收益相称 当您必须在紧急情况下停车时。 同样，下山口时，减至二档并使用发动机制动以避免 衰退.
同理，重量分布在后轴上占 66% 导致过度转向行为，这迫使您注意轮胎压力，前轮为 1,0，后轮为 1,6。
除了在湿滑路面上平稳行驶外， 转弯时不要急加速，这可能会导致过度转向，最终导致汽车失控。
一个艰难的实用程序
总的来说，雷诺 4/4 拥有强大的引擎，这使得它们在年轻时被用作 微型出租车和驾驶校车.
事实上，它们几乎从投放市场开始就被用于比赛。 除了他在勒芒的表现， 三个单位参加了 1948 年的阿尔卑斯拉力赛 三人成功到达终点，而他们放弃了四十多个登记。
1949 年，一辆雷诺 4 CV 在其类别（750-1000 厘米3) 在蒙特卡洛拉力赛和 摩洛哥拉力赛的绝对胜利. 这是获奖者名单的开始，在接下来的几年中大幅增加。
而在成千上万用户的日常使用中， 雷诺 4/4 名副其实 得益于仅 8,9 米的转弯圈以及 747 立方厘米发动机的弹性，他们可以轻松地在城市中移动。
以同样的方式， 可以在长途旅行中冒险驾驶 4/4，这要归功于在冬季和最炎热的夏季都保持井然有序的制冷系统。
雷诺 4/4 测试的结论
这个例子是在西班牙制造的首批雷诺单位之一， 显示七十年后菱形标记的技术价值.
并且在小型车中具有更大的优点。 无论如何，它的硬壳式框架和“全靠背”机械布置 展示了它们优于其他公用事业的优势 一个更传统的概念。
毫不奇怪，雷诺 4/4 的继任者——雷诺太妃和雷诺 8——保留了其基本方案。 除了， 在市场上保持公认的地位 直到二十年后。
我们无法完成雷诺 4/4 的测试 表达我们对卡洛斯的感激之情，感谢他们在摄影环节的热情和合作，以及他们耐心等待这份报告的发布。
最后，指出执行的出色任务 文化协会 雷诺之友 4/4，无论是在单位的恢复和帮助恢复他们在最好的条件。
经典巷照片。
附录 1：法国雷诺 4/4
在巴利亚多利德开始制造之前，雷诺 4/4 在 1946 年的巴黎沙龙上亮相， 自 1941 年在 Billancourt 工厂秘密开发之后. 1943年原型已经存在，其最初的两门车身 根据 Pierre Lefaucheux 的决定，它必须改造成另一辆四门车，雷诺公司国有化后的新任总经理。
虽然它于 1946 年 4 月作为雷诺 XNUMX CV 亮相，但该项目仍处于测试阶段， 36 辆试车在阿尔及利亚的沙漠和法国阿尔卑斯山寒冷的道路上行驶. 1947 年 300 月，开始生产，前 803 辆被涂成沙黄色，涂有来自非洲军团的剩余油漆。 到年底为止，共建造了 1948 辆样车，但到 XNUMX 年这一速度将迅速增长。
最初，发动机的排量为 760 厘米3 并在 17 rpm 时获得 3.500 CV 的最大功率，这使其能够达到 90 km / h 的最高速度。 早在 1950 年，就生产了 100.000 台，并提供配备 21 CV 发动机的 Grand Luxe 版本。 该模型取得了成功，并一直生产到 1961 年， 成为第一辆生产量超过一百万辆的法国汽车.
附录 2：“全额返还”计划
不同于上世纪30年代法国公司的乘用车， 雷诺 4 CV 是在 40 年代早期开发的，采用了创新的技术方案. 首先，它有一个自支撑的车身，除了降低重心外，还确保了整体具有较低的层高。 同样，使用十分之七的金属板可将车辆重量减轻至 7 公斤。
而这一切都没有失去刚性，因为 电焊组装零件 它们提供坚固性，这要归功于它们的基本部件是统一的：前后横梁、地板、车顶、侧面以及前后面板。
而且， “全返”计划 避免了减少乘客舱体积的传动杆，而连接到传动装置的发动机减少了机械师占用的空间。 就其本身而言，发动机具有可更换的湿套，从而降低了价格和工作时间。
雷诺 4/4 OF 1953 的技术特性 |
|
| 电机 | 纵向后部 |
| 移位 | 747厘米3 |
| 汽缸 | 4 线 |
| 直径x行程 | 54,5 x 80 mm |
| 最大功率 | 21 马力 SAE 在 4.000 rpm |
| 最大扭矩 | 45,08 牛米 SAE @ 2.000rpm |
| 馈送 | Solex 22 BIC 立式化油器 |
| 压缩率 | 7,25:1 |
| 分配 | 侧凸轮轴 |
| 燃料 | 汽油 |
| 牵引 | 后 |
| 变速箱 | 三速手动+马 |
| 离合器 | 干单盘 |
| 机壳 | 自支撑单体壳 |
| 车身 | 四门轿车（四座） |
| 前悬挂 | 独立、臂、弹簧和阻尼器 |
| 悬浮液 | 独立、半轴、弹簧和减震器 |
| 创始人 | 拉链 |
| 刹车 | 坦博雷斯 |
| 长宽高 | 3.610 / 1.430 / 1.470毫米 |
| 轨道 | 1.210 / 1.210毫米 |
| 战斗 | 2.100 mm |
| 重量 | 585 kg |
| 轮辋 | 4J×15 |
| 轮胎 | 135 R 400 |
| 存款 | 27,5升 |
| 消费 | 6升/公里 |
| 树干 | 185升 |
| 最高速度 | 95公里/小时 |
| 重量/功率比 | 11,64公斤/CV |
| 发表年份 | 1953年（在西班牙） |
| 生产年限 | 1953-1959（在西班牙） |
| 年单元测试 | 1953 |
| 生产单位 | 26.298年（在西班牙） |
