米格尔·桑切斯
通过 2016 年 XNUMX 月在《英国赛车运动》杂志上发表的一篇文章，科林·查普曼 (Colin Chapman) 的儿子、莲花经典车队 (Lotus Classic Team) 现任董事总经理宣布了一个非常有趣的消息。 其中之一，对于任何赛车运动历史迷来说， 很可能被视为精美的档案发现。 没有白费力气，在一个 1969 年注册的防火箱内，发现了几卷缩微胶卷，其设计与 Can-Am 的可能型号相关。
确实很傲慢，因为除了一些仅以非正式方式表达的引述外，从未有过具体的证据 莲花在多大程度上考虑了参加该比赛的可能性。 另一方面，自 1966 年赛事启动以来，Lola 和迈凯伦一直占据主导地位，约翰·苏蒂斯 (John Surtees) 驾驶着 Lola T-70 取得了胜利。 更重要的是，甚至布鲁斯·迈凯伦 (Bruce McLaren) 在古德伍德发生的致命事故也是在 8 赛季期间他测试 M1970 的设置时发生的。
既然如此，想象莲花在大西洋彼岸竞争并不是一个白日梦。 事实上，他已经参加过印地赛车并取得了优异的成绩 展示与 38 一样有趣的模型 -第一个后置发动机设计，旨在征服印第安纳波利斯 500 或 56 -配备涡轮机械装置 -。
此外，除了英国同胞之外，其他主要专注于 F1 的欧洲品牌自本世纪末以来也一直参加 Can-Am 赛事。 例如，有 法拉利 350 Cam-Am 1967年与他的所有继任者一起。 更不用说保时捷 917 从世界杯扩展到本次锦标赛的赛道了。 总共， 对莲花有利的形势 此外，这还受到其美国经销商的推动。
Cam-Am 的广告吸引力达到了如此程度，以至于英国品牌的胜利可能会对经销商产生决定性影响。 尽管如此，根据 2016 年恢复的图纸， 科林·查普曼 (Colin Chapman) 委托该品牌的漫画家杰夫·费里斯 (Geoff Ferris) 研究安装雪佛兰发动机的模型的形状。。 当然，就像洛拉或迈凯伦对各自的 V8 发动机所做的那样，莲花也对它们进行了适当的修饰。 顺便说一句，也是由这个美国品牌提供的。
根据这些方案，Lotus 66 很可能与同时开发的 F1 Type 72 共享一个基础。 此外，通过检查形式，我们可以看到在英国房子中他们如何考虑复制与其他设计相同的动作， 在审批标准中使用灰色地带 为了通过融入真正大胆的空气动力学元素来扭转规则，使其对他们有利。 其中一些只有在不是作为附加部件而是作为身体的结构部件冒充时才被允许。
无论如何，不幸的是，Lotus 66 项目从未通过设计。 事实上，甚至没有制作出可以在风洞中使用的比例模型。 据推测，这一事实可能是由于莲花财务状况脆弱而发生的。 总是与贷款人和投资者结成阴谋 而他已经把大部分精力投入到了F1上； 创意和后勤。 简而言之，一系列的原因最终导致莲花无法抵达 Cam-Am。
莲花 66，来自位面
这些天，加州正在庆祝蒙特雷汽车周。 在一系列活动中，从最高级别到最受欢迎的经典，来自世界各地的数千名粉丝齐聚一堂，进行各种活动，媒体报道也不少。 这样一来，她常见的就是看如何 具有历史传统的品牌借此机会在这里展示他们的最新产品。 到目前为止一切正常。
然而，在《The Quail》杂志中，Lotus 66 的公开亮相却令人惊讶。这不亚于将 2016 年发现的计划变为现实的产物。当然，此后适时更新，以庆祝其 75 周年，Lotus计划生产多达10辆该项目 虽然仍然尊重 Geoff Ferris 的构想，但对当前设计的某些安全元素和机制做出了让步。 更重要的是，Lotus 66 将出售给特定客户以供在赛道上使用。
关于发动机，莲花表示使用 “当时的发动机” - 因此，我们想象一辆陈旧的 V8 雪佛兰 - 在这里调整至 830 CV，在每分钟 746 转时扭矩为 7.400 Nm。 确实 这些数字令人印象深刻，同时也尊重 Can-Am 车型的性能，他们需要巨大的力量才能在极其曲折的赛道上有效地表现。
无论如何，他在这里所做的一切 路特斯 与 Lotus Classic Team 合作 - 让我们记住，今天，他们无事可做 - 这是一个真正的奇迹。 最终，精明而独创的科林·查普曼 (Colin Chapman) 驾驶的 Can-Am 机器最终成型。 去！
摄影：莲花
