米格尔·桑切斯
4 年 1971 月 XNUMX 日，第一场比赛 国家方程式1430. Fernando Pérez Sala、Paco Josa 甚至 Salvador Cañellas 被认为是为有前途的年轻人举办的升级杯，他们在比赛中接受了训练。 此外，在西班牙的菲亚特授权商也取得了明显的推广效果。
不足为奇的是，虽然单座汽车是由 Lince、Me-Pre 或 Selex 制造的，但它们有大量零件由西雅特提供。 最主要的是它的引擎。 来自著名的 1430 和 由于重量仅为 85 公斤，因此在此处调整为 190 CV 以将这些小型方程式推至每小时 420 公里. 该套装还包括来自 F32 的双管 Bressel 21 DHS-3 化油器和排气歧管。
因此，National Formula 1430 成为任何单一品牌奖杯固有美德的典范。 由于雷诺国家杯（1969 年以 R8 TS 为主角开始）或 Simca 挑战赛（仅一年后使用 1000 GT 开幕），在西班牙广为人知。
同样，在后来的几年里，更多在西班牙拥有工业影响力的品牌也加入了这一趋势。 在 Citroën 及其 Citroën AX 或 Volkswagen Cup 或 Polo Cup 中尤为明显。
然而，如果我们把目光聚焦在八十年代，就不可能忽视富拉杯的两个赛季。 它于 1983 年推出，当时西雅特正值一场引人注目的商业风暴。 刚从菲亚特分拆出来 因此，在技术方面具有不确定的未来。 但是，让我们分成几部分。 这样一来，我们就得回到1980年，那一年菲亚特放弃了西雅特的股权，让西雅特在设计上没有了供应商。
这是一个特别有问题的情况，因为毕竟西雅特只在非常具体的车型上行使了意大利母公司提供的自主权。 事实上，多年来他似乎一直在开那个著名的笑话 “你总是在拧紧螺丝”. 自由区经营者拿他们的工作开玩笑的笑话。 非常基于从意大利进口的组装件。 至少在头几年是这样。
因此，菲亚特和西雅特之间的分拆协议允许这家西班牙公司在数年内使用这家意大利公司的设计，从而得以喘口气。 在这个意义上说， 西雅特于 1981 年推出 Fura 车型. 第三个系列 transalpine 127 的副本，只有一些变化。 在机械方面，考虑到之前 1.010 所显示的可靠性，将 SEAT 自己创建的 127 立方厘米的块体合并的可能性被搁置一旁。
通过这种方式，Fura 最终安装了经过充分验证的缸体，其中 903 cc 在这里调整为 43 CV。 该品牌粉丝最喜爱的引擎之一，在这个模型中勤奋地服务，带有时代末日的气息。 此外，在 1982 年 XNUMX 月 SEAT推出了相同的运动版. 我们谈论的是配备 1430 块的 Fura Crono，在这里可产生高达 75 CV。 与 R110 Cup 的 5 CV 相比，虽然重量仅为 750 公斤，但与此相比显得稀缺。 也就是说，比雷诺给出的规模少了120。
尽管如此，事实是西雅特 Fura Crono 是进入运动驾驶的不错选择。 不仅因为其简单易行的机制。 但也因为它的经济性质， 对年轻飞行员和新手飞行员尤其有吸引力. 正因如此，西雅特在1983年决定推出以Fura Crono为主角的全新单一品牌杯子。 从这个意义上说，该品牌本身向参与者提供了一个校准为约 90 CV 的版本。
富拉杯的绝佳起点。 它在像阿尔卡尼兹这样的赛道上为它持续的三个赛季提供了完美的环境。 这意味着，除了不得不将菲亚特作为技术提供商的情况之外， 西雅特继续在运动中展示一些肌肉.
关于富拉杯的获奖者， 里卡多·加西亚·加利亚诺 在第一版中盛行，而 胡安·埃斯卡维亚斯 他是 1984 年和 1985 年的冠军。一路上有非常激烈的比赛和只有这种类型的杯子才能提供的表演。
SEAT 老爷车的照片。
