米格尔·桑切斯
六十年代中期，阿斯顿·马丁已成为 GT 领域一家成熟的公司。 然而，它还需要进行深刻的改造才能继续保持这一地位。 威胁，不言而喻，是捷豹在 1961 年推出的成功的 E-Type。 因此，在其财务回到正轨之后 - F1 的两个赛季所表现出的混乱 DBR4 以及它不成功的参与——这家英国品牌竭尽全力超越其已经经典的 DB 传奇。
更重要的是，尽管它在1965年推出了DB6，但这并不是Touring前几代设计的演变。 此外， 它的直列六缸发动机既高效又连续。。 必须添加缺乏改进的后轴的东西，因为毕竟仍然选择了刚性轴系统。 尽管如此，尽管 DB6 在很多方面都是一辆轰动一时的汽车 - 阅读当时的任何证明都是一种真正的乐趣 - 它也是暮光之城的表现，但它显然需要更换。
此时，阿斯顿·马丁管理层决定在三个方面开展工作，以便尽快推出一款全新的GT。 在这个意义上说， 车身方面，一切都是惊喜。 年轻设计师 William Towns 介绍说，虽然理论上 Touring 已经在研究取代 DB 的产品线，但这并非徒劳。 “莫图普里奥” 一些描绘了未来 DBS 轮廓的图纸。 更重要的是，阿斯顿·马丁的管理层对此印象深刻，以至于完成了与意大利人的所有交易； 从而为谁最终指挥英国时装屋所经历的最伟大的风格革命插上翅膀。
同样，在技术方面，决定坚持两个方面。 一方面是新型 V8 发动机的开发，另一方面是 De Dion 车桥的开发。 所有这一切都委托给历史悠久的塔德克·马雷克 (Tadek Marek)。 可能是英国品牌历史上最具标志性的工程师 尽管他已处于职业生涯的最后阶段，但他仍接受了挑战，准备在至少未来二十年为阿斯顿·马丁奠定机械基础。
然而，尽管 威廉·汤斯 行动迅速——必须说，从现有设计中借用了一些元素——塔德克·马雷克和他的技术人员似乎需要更多时间来微调他们的工作。 正因为如此， 1967 年，DBS 迎来了曙光，仍然安装了 DB6 典型的直列六缸发动机。。 简而言之，这是一种在等待期待已久的新V8出现的同时的提前。 当然，这是在什么车辆上开发的？ 打来的电话是什么穆拉“？
阿斯顿·马丁 DB5 V8，测试骡子
在赛车运动的世界里，很少有单位像所谓的“子”。 它们专为设计、开发和微调过程而设计，在最苛刻的条件下行驶了数万公里，接受各种类型的分析。 此外，大多数时候，他们的生活被遗弃在工厂的某个角落，最终报废。 然而，随着时间的推移，那些幸存下来的人通常会为自己的财产而进行激烈的斗争。
而且，这些并非徒劳，它们包含着明显的历史意义，它们使最终确定最终的系列作品成为可能。 由此可见，阿斯顿·马丁 DB5 V8 的重要性是关键， 作为能够将两个截然不同的时代结合在一起的工具：来自最后一个 DB 的那个和对应于第一个 V8 的那个。
掌控整个系统的最重要的部分，准确地说，是它的引擎。 尺寸较大，这得益于发动机罩上宽敞的进气口，这在标准 DB 中并不常见。 在此之下，5,3升的排量可产生约352马力。
比 DB70 多大约 6 马力。 此外，它的低圈推动力显然是压倒性的，简而言之，它为阿斯顿·马丁系列在接下来的十年中奠定了基础，成为塔德克·马雷克职业生涯的点睛之笔。 更重要的是，Virage甚至达到了九十年代。
同样，De Dion 轴的微调也只能归功于这个“穆拉”的测试。 根据当时的测试人员和技术人员的证词，DB5 V8 经过了数日令人难以置信的工作，在近三年的开发过程中每天行驶了 300 多英里。 更何况，既然这些 他们必须在距离工厂太远的情况下进行，阿斯顿·马丁的员工最终在该地区的道路上与警察玩猫捉老鼠的游戏，这些道路被改装成了供像这样的高端汽车使用的临时赛道。
毕竟，在马拉松比赛中积累的经验早在 1969 年就被用来展示 DBS V8，或者直接称为阿斯顿·马丁 V8。 最后，GT 负责将该品牌推出并保证进入下一个十年。 然而，尽管有着令人难以置信的历史 DB5 V8 幸亏被卖给了该品牌的一位爱好者，才得以免于报废。 简而言之，这是一次真正的幸运，因为毕竟，看着这辆车将面对这个英国品牌历史上最激动人心的时刻之一。 真是太壮观了。
照片： 尼古拉斯米有限公司.
